CN108657205B

CN108657205B - 车体结构及具有其的有轨列车

Info

Publication number: CN108657205B
Application number: CN201810433981.7A
Authority: CN
Inventors: 张从慧; 李剑; 李树典; 王胜光; 李鹏
Original assignee: CRRC Qingdao Sifang Co Ltd
Current assignee: CRRC Qingdao Sifang Co Ltd
Priority date: 2018-05-08
Filing date: 2018-05-08
Publication date: 2020-09-29
Anticipated expiration: 2038-05-08
Also published as: US20190168783A1; CN108657205A

Abstract

本发明提供了一种车体结构及具有其的有轨列车，该车体结构包括车体、风道和检修部，风道设置于车体的底部，风道具有检修口，检修部与风道相连接并位于检修口处，检修部具有将检修口打开的避让位置和将检修口关闭的关闭位置。通过在车体底部的风道上设置检修部，操作检修部使得风道的检修口处于打开或者关闭位置，以便于对风道的内部进行检测或维修，提高了车体结构的风道的寿命及可靠性。

Description

车体结构及具有其的有轨列车

技术领域

本发明涉及车辆空调通风设计领域，具体而言，涉及一种车体结构及具有其的有轨列车。

背景技术

列车空调机组及送风装置一般设置在车箱的顶部，送风风道与空调机组相连，这种车辆风道系统采用顶部静压腔送风形式，且没有独立的回风道。此种空调系统不利于高速列车对重心较低的要求，而且车辆风道系统微风速和温度分布方面均匀性较差，其次，现有的车辆风道系统的送风口处的气流易产生涡流，不利于风道对气流的导流作用，再次，现有的车辆风道系统不可拆卸，造成风道难以检测或维修的问题。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种车体结构及具有其的有轨列车，以解决现有技术中风道难以检测或维修的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种车体结构，包括：车体；风道，风道设置于车体的底部，风道具有检修口；检修部，检修部与风道相连接并位于检修口处，检修部具有将检修口打开的避让位置和将检修口关闭的关闭位置。

进一步地，风道包括：主风道，主风道沿车体的长度方向设置，主风道的中部具有送风口；支风道，支风道沿车体的宽度方向设置，支风道的第一端与主风道相连通，支风道第二端具有用于与车体的室内相连通的出风口。

进一步地，主风道和/或支风道设置有检修部。

进一步地，车体结构还包括：导流部，导流部设置在风道内以将风道内的气流进行导流或分流。

进一步地，导流部包括：第一导流板，第一导流板设置于送风口处并位于风道内，和/或第一导流板设置于主风道与支风道的连通处并位于风道内，其中，第一导流板为人字形导流板。

进一步地，支风道的设置有出风口的第二端呈弧形结构，导流部包括：第二导流板，第二导流板设置于支风道的第二端内以将支风道的第二端分隔成至少两个独立的出风风道。

进一步地，送风口处和/或出风口处设置有法兰，法兰内具有密封圈。

进一步地，支风道为多个，多个支风道沿车体的长度方向间隔地设置。

进一步地，多个支风道对称地设置于主风道的两侧。

进一步地，风道包括：回风风道，回风风道的第一端与主风道相连通，回风风道的第二端与车体的室内相连通。

进一步地，检修部为检修盖板，检修盖板可拆卸地设置于检修口处。

根据本发明的另一方面，提供了一种有轨列车，包括车体结构，车体结构为上述的车体结构。

应用本发明的技术方案，通过在车体底部的风道上设置检修部，操作检修部使得风道的检修口处于打开或者关闭位置，以便于对风道的内部进行检测或维修，提高了车体结构的风道的寿命及可靠性。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本发明的车体结构的实施例一的结构示意图；

图2示出了根据本发明的车体结构的实施例二的纵向剖视结构示意图；

图3示出了图2中A处的放大结构示意图；

图4示出了根据本发明的车体结构的实施例三的横向剖视结构示意图；

图5示出了根据本发明的车体结构的实施例四的横向剖视结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、风道；11、主风道；111、送风口；12、支风道；121、出风口；13、检修部；14、回风风道；

20、导流部；21、第一导流板；22、第二导流板；

30、法兰。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的术语在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

现在，将参照附图更详细地描述根据本申请的示例性实施方式。然而，这些示例性实施方式可以由多种不同的形式来实施，并且不应当被解释为只限于这里所阐述的实施方式。应当理解的是，提供这些实施方式是为了使得本申请的公开彻底且完整，并且将这些示例性实施方式的构思充分传达给本领域普通技术人员，在附图中，为了清楚起见，有可能扩大了层和区域的厚度，并且使用相同的附图标记表示相同的器件，因而将省略对它们的描述。

结合图1至图5所示，根据本发明的实施例，提供了一种车体结构。

具体地，如图1所示，该车体结构包括：车体、风道10和检修部13。风道10设置于车体的底部，风道10具有检修口，检修部13与风道10相连接并位于检修口处，检修部13具有将检修口打开的避让位置和将检修口关闭的关闭位置。

在本实施例中，通过在车体底部的风道上设置检修部，操作检修部使得风道的检修口处于打开或者关闭位置，以便于对风道的内部进行检测或维修，提高了车体结构的风道的寿命及可靠性。

在本实施例中，风道10包括主风道11和支风道12。主风道11沿车体的长度方向设置，主风道11的中部具有送风口111，支风道12沿车体的宽度方向设置，支风道12的第一端与主风道11相连通，支风道12第二端具有用于与车体的室内相连通的出风口121。通过在主风道上设置连通支风道使得空调器产生的风能通过支风道多方位地输送到车体的内部，提高了用户的使用体验。

如图1所示，主风道11或支风道12设置有检修部13，当然，两者也都可以设置有检修部13。这样设置使得主风道11和支风道12都可以通过检修部进行检测或维修，提高了车体结构的风道的寿命及可靠性。

如图2所示，车体结构还包括导流部20，导流部20设置在风道10内以将风道10内的气流进行导流或分流。这样设置避免了送风口处的涡流，提高了风道内气流流动的稳定性。

如图3所示，导流部20包括第一导流板21，第一导流板21设置于送风口111处并位于风道10内，和/或第一导流板21设置于主风道11与支风道12的连通处并位于风道10内，其中，第一导流板21为人字形导流板。人字形导流板将送风口处的气流分流并避免了涡流的产生，提高了风道内气流流动的稳定性。

如图2、图4和图5所示，支风道12的设置有出风口121的第二端呈弧形结构，导流部20包括第二导流板22，第二导流板22设置于支风道12的第二端内以将支风道12的第二端分隔成至少两个独立的出风风道。这里的第二导流板可以为弧形导流板，弧形导流板至少为一个，这样设置使得第二导流板即弧形导流板对气流进行有向导流并避免了涡流的产生。

如图1所示，送风口111处或出风口121处设置有法兰30，当然，两者也可以都设置有法兰，法兰30内具有密封圈。这样设置使得与送风口和出风口相连通的管道安装牢固，且密封性较好。

在本实施例中，支风道12为多个，多个支风道12沿车体的长度方向间隔地设置。通过在主风道上设置连通多个支风道使得空调器产生的风能通过支风道多方位地输送到车体的内部，提高了用户的使用体验。

在本实施例中，多个支风道12对称地设置于主风道11的两侧。这样设置方便支风道12的安装，且提高了风道内气流的稳定性。

如图1所示，风道10包括回风风道14，回风风道14的第一端与主风道11相连通，回风风道14的第二端与车体的室内相连通。所述回风风道的至少一端设置有法兰，以便将回风风道进行安装。这样设置使得车体的室内的气流通过回风风道回到空调器内。

在本实施例中，检修部13为检修盖板，检修盖板可拆卸地设置于检修口处。检修盖板通过紧固连接的方式与检修口周边的管道壁相连接，检修盖板内设置有橡胶垫以增强检修盖板与检修口处连接的密封性。

上述实施例的车体结构还可以用于轨道交通技术领域，即根据本发明的另一个方面，提供了一种有轨列车。该有轨列车包括车体结构，车体结构为上述实施例中的车体结构。

在本实施例中，车体结构将风道设置在车体底部，节省了车内的空间，提升了旅客乘坐的舒适性，适用于车辆断面较小的车型。风道的结构紧凑，安装方便，且有利于有效利用车辆空间，同时便于风道系统的检修。

除上述以外，还需要说明的是在本说明书中所谈到的“一个实施例”、“另一个实施例”、“实施例”等，指的是结合该实施例描述的具体特征、结构或者特点包括在本申请概括性描述的至少一个实施例中。在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一个实施例。进一步来说，结合任一实施例描述一个具体特征、结构或者特点时，所要主张的是结合其他实施例来实现这种特征、结构或者特点也落在本发明的范围内。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims

1.一种车体结构，其特征在于，包括：

车体；

风道(10)，所述风道(10)设置于所述车体的底部，所述风道(10)具有检修口；

检修部(13)，所述检修部(13)与所述风道(10)相连接并位于所述检修口处，

所述检修部(13)具有将所述检修口打开的避让位置和将所述检修口关闭的关闭位置；所述风道(10)包括：

主风道(11)，所述主风道(11)沿所述车体的长度方向设置，所述主风道(11)的中部具有送风口(111)；

支风道(12)，所述支风道(12)沿所述车体的宽度方向设置，所述支风道(12)的第一端与所述主风道(11)相连通，所述支风道(12)第二端具有用于与所述车体的室内相连通的出风口(121)；

所述送风口(111)处和/或所述出风口(121)处设置有法兰(30)，所述法兰(30)内具有密封圈；

所述车体结构还包括导流部(20)，所述导流部(20)设置在所述风道(10)内以将所述风道(10)内的气流进行导流或分流；

所述导流部(20)包括第一导流板(21)，所述第一导流板(21)设置于所述送风口(111)处并位于所述风道(10)内，和/或所述第一导流板(21)设置于所述主风道(11)与所述支风道(12)的连通处并位于所述风道(10)内，其中，所述第一导流板(21)为人字形导流板。

2.根据权利要求1所述的车体结构，其特征在于，所述主风道(11)和/或所述支风道(12)设置有所述检修部(13)。

3.根据权利要求1所述的车体结构，其特征在于，所述支风道(12)的设置有出风口(121)的第二端呈弧形结构，所述导流部(20)包括：

第二导流板(22)，所述第二导流板(22)设置于所述支风道(12)的第二端内以将所述支风道(12)的第二端分隔成至少两个独立的出风风道。

4.根据权利要求1所述的车体结构，其特征在于，所述支风道(12)为多个，多个所述支风道(12)沿所述车体的长度方向间隔地设置。

5.根据权利要求4所述的车体结构，其特征在于，多个所述支风道(12)对称地设置于所述主风道(11)的两侧。

6.根据权利要求1所述的车体结构，其特征在于，所述风道(10)包括：

回风风道(14)，所述回风风道(14)的第一端与所述主风道(11)相连通，所述回风风道(14)的第二端与所述车体的室内相连通。

7.根据权利要求1所述的车体结构，其特征在于，所述检修部(13)为检修盖板，所述检修盖板可拆卸地设置于所述检修口处。

8.一种有轨列车，包括车体结构，其特征在于，所述车体结构为权利要求1至7任一项中所述的车体结构。