CN112373498A - 一种45°嵌装式可调地铁轨顶排风阀装置及排风系统 - Google Patents
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Abstract
本发明属于地铁车站轨顶风道排风技术领域，具体提供了一种45°嵌装式可调地铁轨顶排风阀装置及排风系统，包括固定在轨顶风道内壁上排热风口四周的风阀框及由多个固定侧翼板围合而成的排热风通道支撑部，排热风通道支撑部一端与风阀框固定连接，另一端水平朝向悬空并设有多个上下间隔布置的调节孔，排热风通道支撑部内可滑动套设有弧形风阀板，弧形风阀板一端与风阀框的一端通过转轴连接，弧形风阀板的另一端通过定位销与调节孔连接。该装置简单、安装方便且易于实施；通过在每个轨顶排热风口处安装可调地铁轨顶排风阀装置，可实现轨顶排热系统的均匀排风。减小轨顶风道干管通风阻力，降低运行能耗。解决了纵向长距离、多风口的均匀排风问题。
Description
技术领域
本发明属于地铁车站轨顶风道排风技术领域，具体涉及一种45°嵌装式可调地铁轨顶排风阀装置及排风系统。
背景技术
目前，国内地铁车站轨顶排热系统主要通过在轨行区设置轨顶排热风道，在排热风道正对列车空调冷凝器部位设置多组排热风口以排出每节车厢空调冷凝器的散热，通过调节风口上安装的插板阀或调节阀调节其过风面积，从而控制通过每个风口的风量。为了尽可能对列车各车厢顶部均匀排风，现状常常通过调节排热风口面积来实现各排热风口排风量的一致，从轨顶风道两端向站台中部方向设置总面积逐渐增大的排热风口(单个排热风口面积相同，但每组的风口数量逐渐增加)。通过调整插板阀或调节阀控制过风面积来控制风量近似于突缩节流，导致风口局部阻力较大，风口处气流方向与风道内主气流方向垂直碰撞，导致轨顶排热系统阻力增大，加之纵向距离大多超过140m，难以实现排热风机单端排风，因此，排热风机通常设置为从站台两端对轨顶风道同时进行排热，且每台风机同时负担上下行两个区间轨顶风道一半的长度。此做法无法实现排热风机与单个区间行驶的列车联动运行，考虑到上下行列车并不一定同时进出站，排热风机只能连续运转，增加了运行能耗；另外，插板阀施工调节不便，多风口均匀排风效果难以保证。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种结构简单、成本低的45°嵌装式可调地铁轨顶排风阀装置，解决了上述轨顶排风不均且阻力大的问题。
为此，本发明提供了一种45°嵌装式可调地铁轨顶排风阀装置，包括固定在轨顶风道内壁上排热风口四周的风阀框及由多个固定侧翼板围合而成的排热风通道支撑部，所述排热风通道支撑部一端与所述风阀框固定连接，另一端水平朝向悬空并设有多个上下间隔布置的调节孔，所述排热风通道支撑部内可滑动套设有弧形风阀板，所述弧形风阀板一端与所述风阀框的一端通过转轴连接，所述弧形风阀板的另一端通过定位销与所述调节孔连接。
优选地，所述弧形风阀板的另一端设有风阀板侧耳，所排热风通道支撑部的两侧设有一一对应的调节孔，所述风阀板侧耳与所述调节孔之间通过定位销连接。
优选地，所述轨顶风道内壁上固设有拉接板，所述拉接板与所述排热风通道支撑部的顶端固定连接。
优选地，所述弧形风阀板与两侧的固定侧翼板间留有不超过5mm的缝隙。
优选地，所述弧形风阀板由一块长方形板经半径为600mm的弧形压弯工艺整体制作而成。
优选地，所述弧形风阀板包括直板段及弯曲段，所述直板段与轨顶风道的底面呈45°夹角，所述弧形段与轨顶风道的底面平行。
优选地，所述固定侧翼板及所述弧形风阀板均采用镀锌钢板或不锈钢板的耐火材料制成。
优选地，所述镀锌钢板或不锈钢板的厚度为2mm。
本发明提供了一种排风系统，包括轨顶风道，还包括至少一个45°嵌装式可调地铁轨顶排风阀装置，该排风阀装置安设在所述轨顶风道的排热风口处。
优选地，相邻两个所述排风阀装置之间采用封装板进行密封连接。
本发明的有益效果：本发明提供的这种45°嵌装式可调地铁轨顶排风阀装置及排风系统，包括固定在轨顶风道内壁上排热风口四周的风阀框及由多个固定侧翼板围合而成的排热风通道支撑部，排热风通道支撑部一端与风阀框固定连接，另一端水平朝向悬空并设有多个上下间隔布置的调节孔，排热风通道支撑部内可滑动套设有弧形风阀板，弧形风阀板一端与风阀框的一端通过转轴连接，弧形风阀板的另一端通过定位销与调节孔连接。该装置简单、安装方便、易于实施等显著优点，便于在地铁车站中进行推广、借鉴和应用；通过在每个轨顶排热风口处安装可调地铁轨顶排风阀装置，可实现轨顶排热系统的均匀排风。减小轨顶风道干管通风阻力，降低运行能耗。解决了纵向长距离、多风口的均匀排风问题。
以下将结合附图对本发明做进一步详细说明。
附图说明
图1是本发明45°嵌装式可调地铁轨顶排风阀装置及排风系统的纵剖面结构示意图；
图2是本发明45°嵌装式可调地铁轨顶排风阀装置及排风系统的横剖面结构示意图；
图3是本发明45°嵌装式可调地铁轨顶排风阀装置及排风系统的平面图。
附图标记说明：弧形风阀板1，转轴2，风阀框3，固定侧翼板4，风阀板侧耳5，调节孔6，出风口7，定位销8，拉接板9，排热风口10。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征；在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
如图1至图3所示，本发明实施例提供了一种45°嵌装式可调地铁轨顶排风阀装置，包括固定在轨顶风道内壁上排热风口四周的风阀框3及由多个固定侧翼板4围合而成的排热风通道支撑部，所述排热风通道支撑部一端与所述风阀框3固定连接，另一端水平朝向悬空并设有多个上下间隔布置的调节孔6，所述排热风通道支撑部内可滑动套设有弧形风阀板1，所述弧形风阀板1一端与所述风阀框3的一端通过转轴连接，所述弧形风阀板1的另一端通过定位销8与所述调节孔6连接。通过定位销8将弧形风阀板1的另一端与不同高度的调节孔6进行连接，从而改变了过风面积，起到了调节风量的目的。
通过45°嵌装式可调地铁轨顶排风阀装置上设置的弧形风阀板通过其上固定的转轴在风阀框上进行铰接转动；同时，弧形风阀板上的风阀板侧耳沿着固定侧翼板上的调节孔上下沿弧线运动与两侧的固定侧翼板合围形成对排风阀装置上出风口过风面积的调节，进而实现对排热风口风量的控制。
该45°嵌装式可调地铁轨顶排风阀装置，通过对弧形风阀板的调节控制出风口的过风面积，实现对排热风口风量的控制，方便可调；由于排风阀装置出风口处空气流动方向因弧形风阀板的导流与轨顶风道内主气流方向基本趋于一致，避免了出风口处气流对主风道内气流的冲击，减小了轨顶风道干管通风阻力，实现了减阻效果；同时该可调地铁轨顶排风阀装置直接在土建轨顶风道开孔处嵌入安装，便捷、安全；解决了纵向长距离、多风口排风管道均匀排风问题，为单台排热风机对单侧轨顶风道进行均匀排热提供可能；进一步，车站轨顶排热系统，可根据上下行方向的列车进出站控制相应排热风机的启停，实现间歇启停、节能运行，便于在地铁车站中进行推广、借鉴和应用。
进一步的方案，可调地铁轨顶排风阀装置的两个固定侧翼板4通过螺栓固定于风阀框3上，同时通过拉接板9加强两侧固定侧翼板4的结构稳定性，风阀框3通过后扩底螺栓固定于轨顶排热风口10的四周。
进一步的方案，弧形风阀板1与两侧的固定侧翼板4间留有不超过5mm的缝隙，在保证可顺畅转动的同时尽量减少通过缝隙的漏风量。弧形风阀板1由一块长方形板经弧形(R＝600mm)压弯整体制作而成；当处于全开状态时，其直板段与轨顶风道11底面呈45°夹角，弧形段与两侧固定侧翼板4顶部的拉接板9相切。
进一步的方案，为便于安装，轨顶排热风口10的开孔尺寸长×宽为1500×566(mm)，可调地铁轨顶排风阀装置出风口7的尺寸长×高为630×400(mm)，进风口12的尺寸长×宽为630×566(mm)，采用两个排风阀装置拼装固定于轨顶排热风口10的四周，两个排风阀装置之间的空隙采用封装板13进行密封。
进一步，弧形风阀板1、固定侧翼板4、封装板13的材质可根据实际需求进行调整，可采用镀锌钢板、不锈钢板(304，厚度2mm)等符合地铁耐火性能要求的材料。
可调地铁轨顶排风阀装置，设置于车站轨顶风道11内，其进风口12通过后扩底螺栓固定于轨顶的排热风口10的四周，其出风口7顺着轨顶风道11内排风主气流方向布置。由于该排风装置上出风口7处的空气流动方向因弧形风阀板1的导流与轨顶风道11内的排风主气流方向基本趋于一致，避免了出风口7处气流对风道内主气流的冲击，降低了排风阻力。通过对弧形风阀板1的调节控制出风口7的过风面积，实现对轨顶排热风口10风量的调节。通过在每个轨顶排热风口处安装可调地铁轨顶排风阀装置，可实现轨顶排热系统的均匀排风。
本发明的工作原理如下：45°嵌装式可调地铁轨顶排风阀装置上设置的弧形风阀板通过其上固定的转轴在风阀框上进行铰接转动；同时，弧形风阀板上的风阀板侧耳沿着固定侧翼板上的调节孔上下沿弧线运动与两侧的固定侧翼板合围形成对排风阀装置上出风口过风面积的调节，进而实现对排热风口风量的控制。
如图1至图3所示，本发明实施例还提供了一种排风系统，包括轨顶风道，还包括至少一个如前一项所述的45°嵌装式可调地铁轨顶排风阀装置，该排风阀装置安设在所述轨顶风道的排热风口10处。45°嵌装式可调地铁轨顶排风阀装置的具体结构及工作原理在前面已经阐述，在此不再赘述。其中45°嵌装式可调地铁轨顶排风阀装置的进风口安装在轨顶风道的排热风口10处，出风口7与轨顶风道平行布置，使得排出的气流与轨顶风道内主气流的流向一致，减小风阻。
进一步的方案，为便于安装，轨顶排热风口10的开孔尺寸长×宽为1500×566(mm)，可调地铁轨顶排风阀装置出风口7的尺寸长×高为630×400(mm)，进风口12的尺寸长×宽为630×566(mm)，采用两个排风阀装置拼装固定于轨顶排热风口10的四周，两个排风阀装置之间的空隙采用封装板13进行密封。
本发明的45°嵌装式可调地铁轨顶排风阀装置及排风系统，通过对弧形风阀板的调节控制出风口的过风面积，实现对排热风口风量的控制，方便可调；由于排风阀装置出风口处空气流动方向因弧形风阀板的导流与轨顶风道内主气流方向基本趋于一致，避免了出风口处气流对主风道内气流的冲击，减小了轨顶风道干管通风阻力，实现了减阻效果；同时该可调地铁轨顶排风阀装置直接在土建轨顶风道开孔处嵌入安装，便捷、安全；解决了纵向长距离、多风口排风管道均匀排风问题，为单台排热风机对单侧轨顶风道进行均匀排热提供可能；进一步，车站轨顶排热系统，可根据上下行方向的列车进出站控制相应排热风机的启停，实现间歇启停、节能运行。
该装置简单、安装方便、易于实施等显著优点，便于在地铁车站中进行推广、借鉴和应用；通过在每个轨顶排热风口处安装可调地铁轨顶排风阀装置，可实现轨顶排热系统的均匀排风。减小轨顶风道干管通风阻力，降低运行能耗。解决了纵向长距离、多风口的均匀排风问题。
以上例举仅仅是对本发明的举例说明，并不构成对本发明的保护范围的限制，凡是与本发明相同或相似的设计均属于本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种45°嵌装式可调地铁轨顶排风阀装置，其特征在于：包括固定在轨顶风道内壁上排热风口四周的风阀框及由多个固定侧翼板围合而成的排热风通道支撑部，所述排热风通道支撑部一端与所述风阀框固定连接，另一端水平朝向悬空并设有多个上下间隔布置的调节孔，所述排热风通道支撑部内可滑动套设有弧形风阀板，所述弧形风阀板一端与所述风阀框的一端通过转轴连接，所述弧形风阀板的另一端通过定位销与所述调节孔连接。
2.根据权利要求1所述的45°嵌装式可调地铁轨顶排风阀装置，其特征在于：所述弧形风阀板的另一端设有风阀板侧耳，所排热风通道支撑部的两侧设有一一对应的调节孔，所述风阀板侧耳与所述调节孔之间通过定位销连接。
3.根据权利要求1所述的45°嵌装式可调地铁轨顶排风阀装置，其特征在于：所述轨顶风道内壁上固设有拉接板，所述拉接板与所述排热风通道支撑部的顶端固定连接。
4.根据权利要求1所述的45°嵌装式可调地铁轨顶排风阀装置，其特征在于：所述弧形风阀板与两侧的固定侧翼板间留有不超过5mm的缝隙。
5.根据权利要求1所述的45°嵌装式可调地铁轨顶排风阀装置，其特征在于：所述弧形风阀板由一块长方形板经半径为600mm的弧形压弯工艺整体制作而成。
6.根据权利要求1所述的45°嵌装式可调地铁轨顶排风阀装置，其特征在于：所述弧形风阀板包括直板段及弯曲段，所述直板段与轨顶风道的底面呈45°夹角，所述弧形段与轨顶风道的底面平行。
7.根据权利要求1所述的45°嵌装式可调地铁轨顶排风阀装置，其特征在于：所述固定侧翼板及所述弧形风阀板均采用镀锌钢板或不锈钢板的耐火材料制成。
8.根据权利要求7所述的45°嵌装式可调地铁轨顶排风阀装置，其特征在于：所述镀锌钢板或不锈钢板的厚度为2mm。
9.一种排风系统，包括轨顶风道，其特征在于：还包括至少一个如权利要求1～8任一项所述的45°嵌装式可调地铁轨顶排风阀装置，该排风阀装置安设在所述轨顶风道的排热风口处。
10.根据权利要求9所述的排风系统，其特征在于：相邻两个所述排风阀装置之间采用封装板进行密封连接。
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