CN2138092Y - 三轮车双主动轮双刹车装置 - Google Patents
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Abstract
三轮车双主动轮双刹车装置，它由飞轮、长轴、轴
承、刹车盘、刹车带、拉杆、摇臂和车架构成，飞轮(1)
与左右轴皮(10)之间各有一只刹车盘(8)，轴皮(10)
与刹车盘(8)和万向节(13)固接，刹车盘(8)内有固定
于长轴(2)上的差速器(12)，差速器(12)由飞芯(5)和
外圈为圆形的飞壳(7)所组成。本实用新型能使三轮
车省力轻巧，转变灵活可靠，适合各种三轮车使用。
Description
本实用新型涉及三轮车的传动与制动装置，特别是关于三轮车的单轴双主动轮双刹车装置。
现有的三轮车为单主动轮、单刹车，单主动轮产生了扭力，骑行时由于一轮为主动，另一轮为被动，因而阻力大，骑踏沉重、吃力。单刹车为用一元铁件作刹车盘，固定在后车轴上，再用一根铁皮和橡皮固定在一块作刹车带，其作用时间长久之后，必然造成罗丝损坏，刹车皮打滑，严重时产生刹车带断裂，造成交通事故。此外单刹车在车子转弯时强行制动一轮，另一轮仍快转而产生翻车事故。人力三轮车在当今社会还占运输工具的相当地位，在我国广大城镇、乡村狭街小巷，由于它的灵活性和方便性得到广泛使用。因此，对现有的单主动轮、单刹车人力三轮车所存在的缺陷极需改进，以适应我国目前城乡交通运输的需要。
本实用新型的目的是针对上述单主动轮、单刹车三轮车所存在的缺陷进行改进设计，即设计一种骑踏轻、省力、刹车灵活、安全可靠的人力三轮车。
本实用新型的设计方案是：三轮车双主动轮双刹车装置，它包括飞轮、长轴、轴承、刹车盘、刹车带、拉杆、摇臂和车架，其特征是飞轮与左右轴皮之间各有一只刹车盘，轴皮与刹车盘由万向节固接，刹车盘内有固定于长轴上的差速器。
采用上述方案的优点在于双主动轮起到了双轮同步转动行驶的作用，双主动轮可消除扭力，弥补了原有三轮车单主动轮产生扭力的不足，双主动轮骑踏运行时省力轻快，如同自行车一样轻便省力，转弯时左、右差速器使车子转弯灵活安全，即使转弯时刹车制动也不会发生翻车事故，载重时省力以减轻劳动强度。
以下对附图作简要说明。
图1双主动轮双刹车装置整体结构示意图。
图2为图1的A－A剖面图，即差速器剖面图。
图3为图1的B－B剖面、刹车组件视图。
上述图中，1为飞轮，2为长轴，3为长轴轴承，4为销子，5为飞芯，6为千斤，7为飞壳，8为刹车盘，9为轮辐，10为轴皮，11为轴皮轴承，12为差速器，13为万向节，14为弹子轨道，15为斜向齿，16为固定孔，17为刹车带，18为拉杆，19为铆钉，20为连接板，21为车架，22为定位板，23为摇臂管，24为定位铆钉，25为摇臂，26为长轴上的轴承套。
以下结合附图描述实施例结构和功能。
本实用新型所说的双主动轮是指在左右轴皮（10）相对应的一端装了差速器（12），差速器（12）是一只改造过的飞轮，它由内有千斤（6）、滚珠的飞芯（5）和内圆为斜向齿外圈为圆形的飞壳（7）所组成，飞芯（5）由销子（4）固定于长轴（2）上。飞壳（7）外圆周被刹车盘（8）包裹、刹车盘（8）一面与差速器飞壳（7）固定，它的另一面与轴皮（10）相互构成万向节相固紧。
双刹车组件是指装在左、右差速器外壳，即飞壳（7）上的刹车盘（8），刹车带（17）及其传动组合件，刹车盘（8）外包刹车带（17），其一端固定在拉杆（18）上，另一端与车架上的连接板（20）铆接，拉杆（18）通过摇臂（25）与手控制或脚控制刹车闸相连。
双主动轮工作过程，飞轮（1）的转动带长轴（2）转动，长轴（2）带动差速器的飞芯（5）转动，差速器飞芯（5）里的千斤（6）顶住差速器飞壳（7），差速器的飞壳（7）就转动，当差速器的外壳（7）转动时，刹车盘（8）就跟着一起转动，刹车盘通过左右万向节（13）带动左、右车轮转动，轴皮（10）内有轴承（11）使车子行驶轻便，因为差速器（12）是单向转动的，所以在脚踏骑行时，千斤（6）与斜向齿（15）合拢，当车子在行驶中脚不踏时差速器内千斤（6）与斜向齿（15）分离，不影响车子的惯性行驶，车子直线行驶时差速器起到双轮主动转动的作用。
当车子转弯时，差速器（12）随着车速、转弯角度自然调节，能实现快速、轻便转弯，转弯时产生的差速作用如下，设向右转弯，左轮走的距离比右轮长，左边轮子由前进的惯性力和转弯的向心力同时作用，产生加速左轮的力，使左轮转动得比右轮快，即左轮转动速度比长轴转动速度快，差速器（12）内部的千斤（6）与差速器飞壳（7）上的斜向齿（15）脱开，使车轮转速不受长轴（2）转速约束，实现自动调节两个车轮的速度，产生差速作用。同理，若向左转弯，使右轮速度比左轮转得快，实现差速作用，差速器（12）跟着车轮实现速度的自动调节。
刹车动作过程，当手刹或脚刹时，直接带动摇臂管（23）转动，带动摇臂（25）向前转动，在摇臂的转动下，将拉杆（18）拉向前，拉杆（18）向前时，刹车带（17）就将刹车盘（8）紧紧包住，转动的长轴（2）被差速器（12）内的千斤（6）顶住飞壳内的斜向齿（15），即顶住刹车盘（8），长轴（2）不转，同时刹车盘（8）通过万向节（13）同步制动，使轮胎不转，实现了刹车目的。
Claims (3)
1、三轮车双主动轮双刹车装置，它包括飞轮、长轴、轴承、刹车盘、刹车带、拉杆、摇臂和车架，其特征是飞轮(1)与左右右轴皮(10)之间有一只刹车盘(8)，轴皮(10)与刹车盘(8)由万向节(13)固接，刹车盘(8)内有固定于长轴(2)上的差连器(12)。
2、如权利要求1所述的三轮车双主动轮双刹车装置，其特征是差速器（12）为内有千斤（6），滚球的飞芯（5）和内圆为斜向齿（15）外圈为圆形的飞壳（7）所组成。
3、如权利要求1或2所述的三轮车双主动轮双刹车装置，其特征是，刹车盘（8）一面包住差速器（5）并相固接，另一面与轴皮（10）相互构成万向节（12）。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 92233228 CN2138092Y (zh) | 1992-09-12 | 1992-09-12 | 三轮车双主动轮双刹车装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 92233228 CN2138092Y (zh) | 1992-09-12 | 1992-09-12 | 三轮车双主动轮双刹车装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2138092Y true CN2138092Y (zh) | 1993-07-14 |
Family
ID=33775602
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 92233228 Expired - Fee Related CN2138092Y (zh) | 1992-09-12 | 1992-09-12 | 三轮车双主动轮双刹车装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2138092Y (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1718496B (zh) * | 2004-07-06 | 2010-05-05 | 张向阳 | 双轮刹车装置及采用该装置的轻便三轮车或四轮车 |
| CN107618607A (zh) * | 2017-10-24 | 2018-01-23 | 吴振其 | 一种两轮刹装置及人力三轮车 |
-
1992
- 1992-09-12 CN CN 92233228 patent/CN2138092Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1718496B (zh) * | 2004-07-06 | 2010-05-05 | 张向阳 | 双轮刹车装置及采用该装置的轻便三轮车或四轮车 |
| CN107618607A (zh) * | 2017-10-24 | 2018-01-23 | 吴振其 | 一种两轮刹装置及人力三轮车 |
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