CN213795139U - 一种用于压缸套车轮的自定心装置 - Google Patents

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Abstract

一种用于压缸套车轮的自定心装置，包括机架，机架底部设置有底板，顶部设置有顶板，底板上设置有平板，平板上设置有自定心系统，自定心系统包括弹性连接在平板上的定位柱；定位柱可以相对平板在上下、左右和前后方向移动，顶板上设置有液压缸，液压缸的输出端向下对应定位柱的位置连接有下压空心柱。本实用新型所提供的方案可以改善缸套压入车轮螺栓孔时的中心对中性，减少由于不对中导致的螺栓孔材料压出产生的废品，提高压装成品率。

Description

一种用于压缸套车轮的自定心装置
技术领域
本实用新型涉及车轮装配技术领域，具体地说是一种用于压缸套车轮的自定心装置。
背景技术
有些车轮产品在加工完成后，在螺栓孔位置需要压装缸套，采用过盈配合的方式将缸套牢固的装配在螺栓孔内，由于加工误差的存在，车轮上若干个螺栓孔不可能精确的处于理论正确位置，在图纸允许偏差范围内总会存在少量的误差，另外装配缸套的压力机上面的定位夹具也存在一定的误差，包含车轮的整个装配工艺系统由于多种误差的综合效果，导致有些压缸套产品的缸套在压入车轮的过程中，缸套轴线与车轮螺栓孔轴线存在一定的偏移量，使得缸套与螺栓孔之间的过盈量不平均，有的位置过盈量略大，有的位置过盈量偏小，过盈量大的位置通常会将螺栓孔内壁的材料压出螺栓孔，使得车轮法兰面上存在一些小凸起，不满足车轮法兰面的平面度及内凹的需求，进而影响整车安装的装配效果。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型旨在提出一种用于压缸套车轮的自定心装置，能够在缸套压入车轮螺栓孔的过程中，可以实现缸套轴线和车轮螺栓孔轴线的自适应对中。为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种用于压缸套车轮的自定心装置，包括机架，机架底部设置有底板，顶部设置有顶板，底板上设置有平板，平板上设置有自定心系统，自定心系统包括弹性连接在平板上的定位柱； 定位柱可以相对平板在上下、左右和前后方向移动，顶板上设置有液压缸，液压缸的输出端向下对应定位柱的位置连接有下压空心柱。
在一些实施例中，自定心系统包括设置在平板上的轴套，轴套中部间隙的设置有定位柱，定位柱底部与轴套通过压缩弹簧连接。
在一些实施例中，定位柱前后左右方向与轴套都通过压缩弹簧连接。
在一些实施例中，定位柱与压缩弹簧之间设置有浮动块。
在一些实施例中，轴套下部安装有盖板，定位柱的底部与盖板通过压缩弹簧连接。
在一些实施例中，底板与平板之间通过支架固定连接。
在一些实施例中，液压缸的输出端与下压空心柱之间通过联结板固定连接。
在一些实施例中，自定心系统与车轮螺栓孔的数量相匹配。
在一些实施例中，下压空心柱与自定心系统的数量相匹配。
相对于现有技术，本实用新型所述的用于压缸套车轮的自定心装置具有以下优势：
本实用新型所提供的方案可以改善缸套压入车轮螺栓孔时的中心对中性，减少由于不对中导致的螺栓孔材料压出产生的废品，提高压装成品率。
附图说明
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
图1为本实用新型一种用于压缸套车轮的自定心装置的主视图。
图2为本实用新型一种用于压缸套车轮的自定心装置自定心系统的主视图。
图3为本实用新型一种用于压缸套车轮的自定心装置自定心系统的俯视截面图。
图4为本实用新型一种用于压缸套车轮的自定心装置的缸套示意图。
附图标记说明：
1-立柱，2-底板，4-平板，5-车轮，6-下压空心柱，7-联接板，9-顶板，10-液压缸，12-支架，14-地脚，16-盖板，18-轴套，19-缸套，20-定位柱，21-浮动块。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面将参考附图并结合实施例，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
下面参考图1至图4并结合实施例描述本实用新型实施例的用于压缸套车轮的自定心装置。
一种用于压缸套车轮的自定心装置，包括机架，所述机架底部设置有底板2，顶部设置有顶板9，所述底板2上设置有平板4，所述平板4上设置有自定心系统，所述自定心系统包括弹性连接在所述平板4上的定位柱20； 所述定位柱20可以相对所述平板4在上下、左右和前后方向移动，所述顶板9上设置有液压缸10，所述液压缸10的输出端向下对应所述定位柱20的位置连接有下压空心柱6。
自定心系统包括设置在所述平板4上的轴套18，所述轴套18中部间隙的设置有定位柱20，所述定位柱20底部与所述轴套18通过压缩弹簧连接。所述定位柱20前后左右方向与所述轴套18都通过压缩弹簧连接。所述定位柱20与压缩弹簧之间设置有浮动块。所述轴套18下部安装有盖板16，所述定位柱20的底部与所述盖板16通过压缩弹簧连接。所述底板2与所述平板4之间通过支架12固定连接。所述液压缸10的输出端与所述下压空心柱6之间通过联结板7固定连接。所述自定心系统与车轮螺栓孔的数量相匹配。所述下压空心柱6与自定心系统的数量相匹配。
在一个实施例中，一种用于压缸套车轮的自定心装置，包括立柱1，底板2，平板4，车轮5，下压空心柱6，联接板7，顶板9，液压缸10，12支架， 14地脚，16盖板，18轴套，缸套19，定位柱20，浮动块21等结构。
机架还包括四个对称分布的立柱1，且每个立柱1下端安装有地脚14，顶板9固定安装在四个立柱1的顶端，顶板9的下表面中间位置安装有液压缸10，液压缸10的输出端安装有联接板7，联接板7的下端通过螺钉安装固定下压空心柱6，下压空心柱6的数量与车轮螺栓孔的数量相同且节圆尺寸相同。
自定心系统包括，支架12的下端通过两个螺钉固定在底板2上，支架12的数量与车轮螺栓孔的数量相同，若干个支架12的上表面通过若干个螺钉与平板4连接固定，轴套18通过较小的间隙配合被紧定螺钉定位在平板4上面的通孔中，四个浮动块21对称地安装在轴套18周围的孔内，四个压缩弹簧分别放置在四个浮动块21后面，定位柱20从轴套18下方放入自定心系统，盖板16通过若干个螺钉固定安装在轴套18的下方，压缩弹簧放置在定位柱20与盖板16之间的空间内。
如图2所示的自定心系统的数量与车轮螺栓孔的数量相同，且若干个自定性结构的轴线所在的节圆直径与车轮螺栓孔所在的节圆直径相同。
实际使用中，首先将车轮5放置在若干个轴套18的上表面，且与螺栓孔数量相同的定位柱20均穿过车轮5上的螺栓孔，将车轮5定位好，然后将与螺栓孔数量相同的缸套19放置在定位柱20上的阶梯处，此时液压缸10开始下压，带动若干个下压空心柱6下压，当缸套19的倒角位置开始接触到车轮5上的螺栓孔时，若缸套19与螺栓孔的轴线存在一些微小偏移，四个浮动块21以及后面的压缩弹簧会推动定位柱20在水平方向内移动，并且带动缸套19移动至与车轮螺栓孔的轴线同心，随着下压空心柱6的不断下压，最终缸套19被同心地压入车轮螺栓孔中。
在一些实施例中，本实用新型的四组压缩弹簧和浮动块21机构可以保证定位柱20在水平面内在任意方向移动，移动量值可以根据系统的综合误差来设计，本实用新型设计为1mm，当系统的综合误差较大时，移动量值可以设计的更大一些。
在一些实施例中，本实用新型压缩弹簧可以使定位柱20在自由状态时，处于整个上下移动行程空间内的最高点，当一次下压完成后，定位柱20自然的恢复至最高点。
相对于现有技术，本实用新型的用于压缸套车轮的自定心装置具有以下优势：
本实用新型所提供的方案可以改善缸套压入车轮螺栓孔时的中心对中性，减少由于不对中导致的螺栓孔材料压出产生的废品，提高压装成品率。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本实用新型保护内容的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种用于压缸套车轮的自定心装置，其特征在于，包括机架，所述机架底部设置有底板（2），顶部设置有顶板（9），所述底板（2）上设置有平板（4），所述平板（4）上设置有自定心系统，所述自定心系统包括弹性连接在所述平板（4）上的定位柱（20）； 所述定位柱（20）可以相对所述平板（4）在上下、左右和前后方向移动，所述顶板（9）上设置有液压缸（10），所述液压缸（10）的输出端向下对应所述定位柱（20）的位置连接有下压空心柱（6）。
2.根据权利要求1所述的用于压缸套车轮的自定心装置，其特征在于，所述自定心系统包括设置在所述平板（4）上的轴套（18），所述轴套（18）中部间隙的设置有定位柱（20），所述定位柱（20）底部与所述轴套（18）通过压缩弹簧连接。
3.根据权利要求2所述的用于压缸套车轮的自定心装置，其特征在于，所述定位柱（20）前后左右方向与所述轴套（18）都通过压缩弹簧连接。
4.根据权利要求3所述的用于压缸套车轮的自定心装置，其特征在于，所述定位柱（20）与压缩弹簧之间设置有浮动块。
5.根据权利要求4所述的用于压缸套车轮的自定心装置，其特征在于，所述轴套（18）下部安装有盖板（16），所述定位柱（20）的底部与所述盖板（16）通过压缩弹簧连接。
6.根据权利要求5所述的用于压缸套车轮的自定心装置，其特征在于，所述底板（2）与所述平板（4）之间通过支架（12）固定连接。
7.根据权利要求5所述的用于压缸套车轮的自定心装置，其特征在于，所述液压缸（10）的输出端与所述下压空心柱（6）之间通过联结板（7）固定连接。
8.根据权利要求5所述的用于压缸套车轮的自定心装置，其特征在于，所述自定心系统与车轮螺栓孔的数量相匹配。
9.根据权利要求8所述的用于压缸套车轮的自定心装置，其特征在于，所述下压空心柱（6）与自定心系统的数量相匹配。
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