CN213827848U - 一种用于压缸套车轮的自定心装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于压缸套车轮的自定心装置，包括机架，机架底部设置有底板，顶部设置有顶板，底板上设置有平板，平板上设置有自定心系统，自定心系统包括弹性连接在平板上的定位柱；顶板上设置有液压缸，液压缸的输出端向下对应定位柱的位置连接有下压空心柱。本实用新型所提供的方案可以改善缸套压入车轮螺栓孔时的中心对中性，减少由于不对中导致的螺栓孔材料压出产生的废品，提高压装成品率。

Description

一种用于压缸套车轮的自定心装置

技术领域

本实用新型涉及车轮装配技术领域，具体地说是一种用于压缸套车轮的自定心装置。

背景技术

有些车轮产品在加工完成后，在螺栓孔位置需要压装缸套，采用过盈配合的方式将缸套牢固的装配在螺栓孔内，由于加工误差的存在，车轮上若干个螺栓孔不可能精确的处于理论正确位置，在图纸允许偏差范围内总会存在少量的误差，另外装配缸套的压力机上面的定位夹具也存在一定的误差，包含车轮的整个装配工艺系统由于多种误差的综合效果，导致有些压缸套产品的缸套在压入车轮的过程中，缸套轴线与车轮螺栓孔轴线存在一定的偏移量，使得缸套与螺栓孔之间的过盈量不平均，有的位置过盈量略大，有的位置过盈量偏小，过盈量大的位置通常会将螺栓孔内壁的材料压出螺栓孔，使得车轮法兰面上存在一些小凸起，不满足车轮法兰面的平面度及内凹的需求，进而影响整车安装的装配效果。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种用于压缸套车轮的自定心装置，能够在缸套压入车轮螺栓孔的过程中，可以实现缸套轴线和车轮螺栓孔轴线的自适应对中。为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种用于压缸套车轮的自定心装置，包括机架，机架底部设置有底板，顶部设置有顶板，底板上设置有平板，平板上设置有自定心系统，自定心系统包括弹性连接在平板上的定位柱； 顶板上设置有液压缸，液压缸的输出端向下对应定位柱的位置连接有下压空心柱。

在一些实施例中，自定心系统包括设置在平板下部的T型导向套，导向套内部设置有压缩弹簧，定位柱的底部与压缩弹簧连接，上部穿过平板并能够穿过需要压装缸套的车轮螺栓孔。

在一些实施例中，平板与T型导向套之间设置有滚珠。

在一些实施例中，T型导向套的上部凸起部分间隙设置在平板底部的凹槽中与盖板限定的空间内。

在一些实施例中，T型导向套的上部凸起部分的上下表面设置有凹槽，凹槽内设置有滚珠。

在一些实施例中，盖板上设置有油杯，油杯能够对滚珠进行润滑。

在一些实施例中，定位柱与平板之间过盈设置有O型圈。

在一些实施例中，O型圈设置在定位柱上开设有环形凹槽中。

在一些实施例中，自定心系统还包括螺钉，螺钉的螺栓部分间隙的穿过开设在导向套底部的通孔和压缩弹簧，螺接于定位柱底部。

在一些实施例中，定位柱的外径与平板的间隙为单边1mm；导向套的外径与平板的间隙为单边1mm.

相对于现有技术，本实用新型所述的用于压缸套车轮的自定心装置具有以下优势：

本实用新型所提供的方案可以改善缸套压入车轮螺栓孔时的中心对中性，减少由于不对中导致的螺栓孔材料压出产生的废品，提高压装成品率。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

图1为本实用新型一种用于压缸套车轮的自定心装置的主视图。

图2为本实用新型一种用于压缸套车轮的自定心装置的初始位置图。

图3为本实用新型一种用于压缸套车轮的自定心装置的压装完成位置图。

图4为本实用新型一种用于压缸套车轮的自定心装置的缸套示意图。

附图标记说明：

1-立柱，2-底板，3-平板，4-车轮，5-下压空心柱，6-联接板，8-顶板，9-液压缸，11-支架，13-地脚，15-导向套，16-油杯，18-O型圈，19-缸套，20-定位柱，23-盖板，24-不锈钢套筒，25-压缩弹簧，26-垫片。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面参考图1至图4并结合实施例描述本实用新型实施例的用于压缸套车轮的自定心装置。

一种用于压缸套车轮的自定心装置，包括机架，机架底部设置有底板2，顶部设置有顶板8，底板2上设置有平板3，平板3上设置有自定心系统，自定心系统包括弹性连接在平板3上的定位柱20； 顶板8上设置有液压缸9，液压缸9的输出端向下对应定位柱20的位置连接有下压空心柱5。自定心系统包括设置在平板3下部的T型导向套15，导向套15内部设置有压缩弹簧25，定位柱20的底部与压缩弹簧25连接，上部穿过平板3并能够穿过需要压装缸套的车轮螺栓孔。平板3与T型导向套15之间设置有滚珠。T型导向套15的上部凸起部分间隙设置在平板3底部的凹槽中与盖板23限定的空间内。凹槽内设置有滚珠。T型导向套15的上部凸起部分的上下表面设置有凹槽，盖板23上设置有油杯16，油杯16能够对滚珠进行润滑。定位柱20与平板3之间过盈设置有O型圈18。O型圈18设置在定位柱20上开设有环形凹槽中。自定心系统还包括螺钉，螺钉的螺栓部分间隙的穿过开设在导向套15底部的通孔和压缩弹簧25，螺接于定位柱20底部。定位柱20的外径与平板3的间隙为单边1mm；导向套15的外径与平板3的间隙为单边1mm。

在一些实施例中，一种用于压缸套车轮的自定心装置，包括立柱1，底板2，平板3，车轮4，下压空心柱5，联接板6，顶板8，液压缸9，支架11，地脚13，导向套15，油杯16，O型圈18，缸套19，定位柱20，盖板23，不锈钢套筒24，压缩弹簧25，垫片26等结构。

机架还包括对称分布的四个立柱1，且每个立柱1下端安装有地脚13，顶板8固定安装在四个立柱1的顶端，顶板8的下表面中间位置安装有液压缸9，液压缸9的输出端安装有联接板6，联接板6的下端通过螺钉安装固定下压空心柱5，下压空心柱5的数量与车轮螺栓孔的数量相同且节圆尺寸相同。

自定心系统特包括，支架11的下端通过两个螺钉固定在底板2上，支架11的数量与车轮螺栓孔的数量相同，若干个支架11的上表面通过若干个螺钉与平板3连接固定， O型圈18放置在定位柱20外圆上的凹槽中，导向套15的上下表面设计有凹槽结构，上下表面的凹槽结构内可以均匀放置滚珠，盖板23通过若干个螺钉将导向套15、滚珠限制安装在平板3的下表面的沉孔中，且保证间隙合适，滑动顺畅，盖板23上布置安装有油杯16，定位柱20的下端穿过平板3上的通孔，且进入导向套15的中心孔，定位柱20的下端与导向套15的中心孔之间放置有压缩弹簧25，螺钉穿过26垫片、不锈钢套筒24和压缩弹簧25，旋入定位柱20下端的螺纹孔内。

如图2所示的自定心系统的数量与螺栓孔的数量相同，且若干个自定心系统的轴线所在的节圆直径与车轮螺栓孔所在的节圆直径相同。

在一些实施例中，首先将车轮4放置在平板3的上表面，且与螺栓孔数量相同的定位柱20均穿过车轮4上的螺栓孔，将车轮4定位好，然后将与螺栓孔数量相同的缸套19放置在定位柱20上的阶梯处，此时液压缸9开始下压，带动若干个下压空心柱5下压，当缸套19的倒角位置开始接触到车轮4上的螺栓孔时，若缸套19与螺栓孔存在一些微小偏移，导向套15会随着滚珠的滚动，通过定位柱20带动缸套19移动至与车轮螺栓孔的轴线同心，随着下压空心柱5的不断下压，最终缸套19被压入车轮螺栓孔中，如图3所示，完成缸套19的压装。

在一些实施例中， O型圈18可以保证定位柱20在不工作时处于平板3上通孔的中心位置，并且可以起到密封防尘的作用，当整个自定心系统进行径向方向的微小位移的调节时， O型圈18在受压下会发生弹性挤压变形，当一次压装工作完成后， O型圈18又会回弹至原始形状。

在一些实施例中，压缩弹簧25可以使得定位柱20在未开始工作时保持在一定的高度处，完成一次压装行程后，会使定位柱20回弹至原始高度，不锈钢套筒24的高度巧妙的控制了螺钉旋入定位柱20下端螺栓孔的尺寸，使得压缩弹簧25所在的空间高度得到精确控制。

在一些实施例中，油杯16使得整个自定心系统的润滑得到保证，定期注入润滑油，保证了滚珠滑动顺畅。

在一些实施例中，定位柱20、导向套15的外径与平板3的内径间隙设计为单边1mm，既不能太大也不能太小，1mm单边间隙足够满足整个装配工艺系统的误差，且留有调节余量。

相对于现有技术，本实用新型的用于压缸套车轮的自定心装置具有以下优势：

本实用新型所提供的方案可以改善缸套压入车轮螺栓孔时的中心对中性，减少由于不对中导致的螺栓孔材料压出产生的废品，提高压装成品率。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本实用新型保护内容的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于压缸套车轮的自定心装置，其特征在于，包括机架，所述机架底部设置有底板（2），顶部设置有顶板（8），所述底板（2）上设置有平板（3），所述平板（3）上设置有自定心系统，所述自定心系统包括弹性连接在所述平板（3）上的定位柱（20）； 所述顶板（8）上设置有液压缸（9），所述液压缸（9）的输出端向下对应所述定位柱（20）的位置连接有下压空心柱（5）。

2.根据权利要求1所述的用于压缸套车轮的自定心装置，其特征在于，所述自定心系统包括设置在所述平板（3）下部的T型导向套（15），所述导向套（15）内部设置有压缩弹簧（25），所述定位柱（20）的底部与所述压缩弹簧（25）连接，上部穿过所述平板（3）并能够穿过需要压装缸套的车轮螺栓孔。

3.根据权利要求2所述的用于压缸套车轮的自定心装置，其特征在于，所述平板（3）与所述T型导向套（15）之间设置有滚珠。

4.根据权利要求3所述的用于压缸套车轮的自定心装置，其特征在于，所述T型导向套（15）的上部凸起部分间隙设置在所述平板（3）底部的凹槽中与盖板（23）限定的空间内。

5.根据权利要求4所述的用于压缸套车轮的自定心装置，其特征在于，所述T型导向套（15）的上部凸起部分的上下表面设置有凹槽，所述凹槽内设置有滚珠。

6.根据权利要求5所述的用于压缸套车轮的自定心装置，其特征在于，所述盖板（23）上设置有油杯（16），所述油杯（16）能够对滚珠进行润滑。

7.根据权利要求6所述的用于压缸套车轮的自定心装置，其特征在于，所述定位柱（20）与所述平板（3）之间过盈设置有O型圈（18）。

8.根据权利要求7所述的用于压缸套车轮的自定心装置，其特征在于，所述O型圈（18）设置在所述定位柱（20）上开设有环形凹槽中。

9.根据权利要求8所述的用于压缸套车轮的自定心装置，其特征在于，自定心系统还包括螺钉，螺钉的螺栓部分间隙的穿过开设在所述导向套（15）底部的通孔和所述压缩弹簧（25），螺接于所述定位柱（20）底部。

10.根据权利要求8所述的用于压缸套车轮的自定心装置，其特征在于，所述定位柱（20）的外径与所述平板（3）的间隙为单边1mm；所述导向套（15）的外径与所述平板（3）的间隙为单边1mm。

Images