CN212330271U - 一种多功能衬套装拆通用工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种多功能衬套装拆通用工装，属于工艺工装技术领域。该工装包括安装在底板两端的左、右支座以及左、右油缸；左、右支座之一固定在底板上，另一与底板构成水平移动副；支座的内端固定限位柱；油缸的活塞杆与拉杆螺纹连接，拉杆的外端配有内侧、外侧压入套或内侧、外侧压出套；拉杆的外端具有卡入轴向限位卡环的凹缺结构。采用本实用新型后，固定侧和可移动侧的油缸可以同时分别完成工件邻近的二个衬套压入或压出，与底板构成移动副的支座将因工件的随机运动及其拉杆作用产生压入衬套时逐渐靠近固定立架、压出衬套时逐渐靠近固定立架的随动，高效完成轴孔间距变化的三个以上衬套同步压入或压出，具有理想的适应性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种衬套装拆通用工装，尤其是一种适用于多功能衬套装拆通用工装，属于工艺工装技术领域。
背景技术
据申请人了解，诸如铁路车辆闸片托、传动箱之类的多轴孔工件通常需要在轴孔中压装衬套，而现有衬套压装工装不仅只适用于特定工件，适应性差，从而导致换产时需要更换工装，而且最多只能同时压装同轴的二个衬套，功能单一，不能满足轴孔间距变化的三个及以上多衬套的一次性同步压装需求，更无法实现多衬套的压出拆除，尤其是当两端轴孔不同心时更是如此。
检索发现，申请号为201822102621.7的中国专利申请公开了一种压装衬套的工装，包括液压油缸、定位套、拉杆、锁紧螺母以及连接套，定位套成对对称布置在拉杆的两端，锁紧螺母旋接于其中一个定位套一侧的拉杆一端，拉杆的另一端穿过另一个定位套与连接套旋接相连，液压油缸的活塞杆一端与连接套连接，活塞杆的外围套设有可分别顶紧所述定位套和液压油缸的缸筒的限位套，连接套滑动安装在限位套内。该压装衬套工装一次只能压装二个衬套，且不具备衬套拆除功能，并且操作使用繁琐。
总之，现有技术均未能妥善解决轴孔间距变化的三个及以上衬套一次性压入或压出的问题，且存在工作效率低、适应性差的缺点。
发明内容
本实用新型的目的在于：针对上述现有技术存在的问题和缺点，提出一种可以一次性完成轴孔间距变化的三个以上（包括三个）衬套同步压入或压出的多功能衬套装拆通用工装，从而使其不仅效率高，而且适应性强。
为了达到以上目的，本实用新型多功能衬套装拆通用工装的基本技术方案为：包括分别安装在底板两端的左、右支座，以及分别与左、右支座连接的左、右油缸；所述左、右支座之一固定在底板上，另一与底板构成左右方向的水平移动副；
所述左、右支座的内端分别固定限位柱；所述左、右油缸的活塞杆伸出端分别与左、右拉杆连接，所述左、右拉杆的外端分别具有卡入轴向限位卡环的凹缺结构。
采用本实用新型后，固定侧和可移动侧的油缸可以一次性分别完成工件邻近的二个衬套的压入或压出，在此过程中，待压入或压出衬套的工件将因各衬套与相应轴孔的配合松紧度不同而产生相应的轴向随机运动，并且与底板构成移动副的支座将因工件的随机运动及其拉杆作用产生压入衬套时或压出衬套时逐渐靠近固定立架的随动。最终，高效完成轴孔间距变化的三个及三个以上衬套同步压入或压出，具有理想的适应性。
本实用新型进一步的完善是：所述左、右拉杆伸出相应限位柱的外段配有与之动配合的内侧压入套、外侧压入套；所述内侧压入套具有外径与待压入内衬套内径相配的定心段以及外径大于待压入内衬套外径的压圈段；所述外侧压入套具有外径与相应待压入外衬套内径相配的导引段以及外径大于待压入外衬套内径且小于相应待压入轴孔内径的压环段。并且还可以：所述左、右拉杆伸出相应限位柱的外段配有与之动配合的内侧压出套和外侧压出套；所述内侧压出套和外侧压出套分别具有外径与相应待压出衬套内径相配的定位段以及外径大于相应待压出衬套内径且小于相应待压出衬套外径的压出段；所述压出段的长度大于相应待压出衬套的长度。从而更便于实现一次性分别完成工件邻近的二个衬套的压入或压出。
本实用新型仍进一步的完善是，至少所述左、右支座之一包括固定在底板上的立架以及具有活塞杆穿孔的油缸安装座，所述立架的内端面与限位柱的固定板上腰形孔固连；所述油缸安装座与相应油缸的缸体固连，且通过延伸方向与腰形孔延伸方向一致的长腰孔与立架的内端面固连。这样不仅组装工艺性好，而且便于按需沿腰形孔延伸方向在一定范围调整限位柱以及活塞杆轴线的位置，从而适应两端轴孔不同轴的衬套压入或压出。
本实用新型更进一步的完善是，所述压圈段邻近定心段的一端具有缩径段，所述缩径段的外径小于相应待压入轴孔的内径。因此，可以当工件的衬套孔端面为非加工面时，为消除工件因铸件、锻件等加工方式的起模斜角影响，或者轴孔较长时适当“超程”压入衬套，使衬套端面处于轴孔端面内。
本实用新型还进一步的完善是，所述油缸安装座位于立架内侧和限位柱的固定板之间。这样便于实现两者安装位置的微调，提高油缸活塞杆和拉杆组成与限位柱中央孔的位置精度。此外，所述腰形孔和长腰孔的长度方向垂向延伸或水平延伸，从而满足两端高低或水平方向不同轴的衬套压装需求。
本实用新型再进一步的完善是，所述底板上安置衬垫待压入或压出衬套工件的防刮随动板，所述防刮随动板与所述工件之间的摩擦系数大于其与底板之间的摩擦系数。这样不仅可以支撑工件，保证衬套的装拆质量，而且可以避免工件表面被划伤。并且还可以通过采用不同厚度的防刮随动板，来适应孔轴中心高不同或者孔轴中心线在同一水平面上有偏差的工件。
总之，本实用新型以简捷独特的一端固定、一端随动结构，巧妙实现了一次性完成轴孔间距变化的三个及三个以上衬套同步压入或压出，工作效率高，适用性广、操作简单。
附图说明
以下结合附图给出的实施例对本实用新型作进一步详细的说明。
图1是本实用新型一个实施例的立体结构示意图。
图2是图1实施例的剖视图。
图3是图2的局部放大结构示意图。
图4是图1实施例的限位柱轴向投影结构示意图。
图5是图1实施例的油缸安装座轴向投影结构示意图。
图6是图1实施例用于压入衬套前的结构示意图。
图7是图1实施例用于压入衬套中的结构示意图。
图8是图1实施例用于压入衬套后的结构示意图。
图9是图1实施例用于压出衬套前的结构示意图。
图10是图1实施例用于压出衬套中的结构示意图。
图11是图1实施例用于压出衬套后的结构示意图。
具体实施方式
实施例一
本实施例为可应用于多种规格的机车车辆闸片托的多功能衬套装拆通用工装，其基本结构如图1和图2所示，底板3的两端分别安装左、右支座7、7’， 其中左支座7固定在底板3上，右支座7’通过其底部的滑块5与固定在底板3上的轨道3-1构成左右方向的水平移动副，左、右支座7、7’上分别连接左、右油缸2、2’。底板3上安置衬垫待压入或压出衬套工件——闸片托15的防刮随动板4，该防刮随动板4与闸片托15接触面的摩擦系数大于其与底板3接触面的摩擦系数，因此工件发生位移时将带着防刮随动板随动，其作用一方面辅助支撑闸片托15，另一方面保护闸片托底面不被刮伤。由于防刮随动板的厚度可以按需选择，因此可以适应具有不同孔轴中心线高度的各种规格的闸片托。
除底部结构以外，左、右支座7、7’的上部及其它结构基本相同，内端固定具有中央孔的限位柱8，限位柱8的端头固定限位环8-1，限位环8-1与限位柱8的端头为螺栓可拆卸连接，有利于延长限位柱8的使用寿命，节约维修成本。具体地，限位柱8由垂向的固定板和从固定板中间朝外延伸出的套筒构成，套筒从延伸方向呈粗径段和细径段，这样有利于避免与被压拆装工件的干涉，并且减轻工装重量，其中细径段的端头与限位环8-1为可拆卸连接。
参见图3、图4、图5，左支座7含有底部固定在底板3上的立架7-1以及固定在立架7-1内侧的油缸安装座7-2，油缸安装座7-2位于立架7-1内侧和限位柱8的固定板之间，由于油缸安装座和限位柱互不干涉分别安装在立架上，因此可以实现两者安装位置的微调，提高油缸活塞杆和拉杆组成与限位柱中央孔的位置精度，达到降低限位柱和立架等制造精度的目的。
油缸安装座7-2中部具有供油缸固定及活塞杆穿过的中央通孔，并通过中央通孔外围设置的四个小通孔采用紧固件与左油缸2的缸体固连（也可以与左油缸2的安装框架固连）。右支座7’与左支座7不同之处是立架的内端面通过限位柱8的位于安装端面的四个角的垂向腰形孔8-1与限位柱8固连，并且油缸安装座7-2通过延伸方向与腰形孔8-1延伸方向一致的四个长腰孔7-3与立架的内端面固连。这样不仅组装工艺性好，而且便于按需在一定范围调整限位柱以及活塞杆轴线的高度位置，从而适应两端轴孔不同轴的衬套压入或压出。
如图2、图3所示，左油缸的活塞杆伸出端2-2的外螺纹2-1在中央孔内与拉杆11内端的内螺纹11-1旋合并紧连接，拉杆11伸出限位柱8中央孔的外段配有与之动配合的内侧压入套10、外侧压入套12（或内侧压出套10’、外侧压出套12’）。拉杆11的外端具有卡入轴向限位卡环9的凹缺结构，从而可以形成对内侧压入套10或内侧压出套10’一端的轴向限位约束。具体地，拉杆11的外端设有环形凹槽，限位卡环9通过其在半径方向延伸的豁口卡设在拉杆11的环形凹槽中，起到轴向限位的作用。
参见图3、图6、图7、图8，内侧压入套10具有外径与待压入内衬套14内径相配的定心段10-2以及外径大于待压入内衬套14外径的压圈段10-3，内侧压入套10的压圈段10-3的外径大于待压轴孔的内径；优选地，压圈段10-3邻近引导段10-2的一端具有缩径段10-1，缩径段10-1的外径小于相应待压入轴孔内径，因此可以在压入衬套时保证按需“超程”压入，这样可以提高工装的通用性，当工件的衬套孔端面为非加工面时，消除工件因铸件、锻件等加工方式的起模斜角影响，导致的不能完全将衬套压装入位的因素。外侧压入套12具有外径与相应待压入外衬套14’内径相配的导引段12-2以及外径大于相应待压入外衬套14’外径且小于相应待压入轴孔内径的压环段12-3，压环段12-3的外端具有倒角，因此很容易将待压入外衬套14’导入待压入轴孔。参见图9、图10、图11，内侧压出套10’和外侧压出套12’分别具有外径与相应待压出衬套内径相配的定位段以及外径大于相应待压出衬套内径且小于相应待压出衬套外径的压出段；压出段的长度大于相应待压出衬套的长度。右侧结构参见左侧，不另赘述。
本实施例的闸片托15有四个轴孔，分别从两端压入或压出相应的衬套。衬套压入过程参见图6、图7和图8，先如图6所示，将拉杆11的螺纹与左油缸2的活塞伸缩端旋拧固紧，再将内衬套14和外衬套14’分别套在拉杆11上的内侧压入套10和外侧压入套12上，并分置于闸片托15左端的两个轴孔的外侧，以便分别从两端压入衬套；右端同样操作。接着如图7所示，同时启动左、右油缸，左侧拉杆11收缩，使左侧的外衬套14’靠向左侧限位柱8端头的限位环8-1而定位，内衬套14则连同闸片托15牵带防刮随动板逐渐朝左平移；在此过程中，右侧支座7’在因闸片托15牵拉而朝左随动同时，由于右油缸2’的拉拽作用，而使右侧的外衬套和内衬套在随动基础上发生与左侧相类似的平移，直至最终如图8所示，所有衬套均压入相应的轴孔内。
衬套压出过程参见图9、图10和图11，换装内侧压出套10’和外侧压出套12’，其余操作不难结合压入过程加以理解，故不展开详述。
以上过程中各衬套的压入或压出先后动作取决于其与相应轴孔的配合松紧度，具有一定的随机性，无论如何都将牵动闸片托进而牵带右支座随动，从而自动调节两端支座的间距，使其兼顾适应多衬套一次性完成压入或压出的需求，最终高效完成轴孔间距不同、两端轴孔不同心的四个衬套的一次性基本同步的压入或压出，并有效保证了衬套压装的工艺质量，并且压装时的载荷主要由油缸、拉杆及压入或压出套承受，工件处于随动状态，有利于保护工件。试验表明，本实施例的多功能衬套装拆通用工装结构紧凑，适应性强，拆装效率高，成本低、经济性好。
除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。例如，腰形孔既可以是垂向延伸，也可以按需水平延伸；再如，右支座与左支座可以均制有用于安装时调节固定位置的腰形孔，左、右支座的腰形孔延伸方向既可以同向，也可以相互垂直；又如，衬套压入过程也可以先将内衬套和外衬套分别套于拉杆上的内侧压入套和外侧压入上，并分置于闸片托左端的两个轴孔的外侧，以便分别从两端压入衬套，再将拉杆的螺纹与左油缸的活塞伸缩端旋拧固紧。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。
Claims (9)
1.一种多功能衬套装拆通用工装，其特征在于：包括分别安装在底板两端的左、右支座，以及分别与左、右支座连接的左、右油缸；所述左、右支座之一固定在底板上，另一与底板构成左右方向的水平移动副；
所述左、右支座的内端分别固定限位柱；所述左、右油缸的活塞杆伸出端分别与左、右拉杆连接，所述左、右拉杆的外端分别具有卡入轴向限位卡环的凹缺结构。
2.根据权利要求1所述的多功能衬套装拆通用工装，其特征在于：所述左、右拉杆伸出相应限位柱的外段配有与之动配合的内侧压入套、外侧压入套；所述内侧压入套具有外径与待压入内衬套内径相配的定心段以及外径大于待压入内衬套外径的压圈段；所述外侧压入套具有外径与相应待压入外衬套内径相配的导引段以及外径大于待压入外衬套内径且小于相应待压入轴孔内径的压环段。
3.根据权利要求1所述的多功能衬套装拆通用工装，其特征在于：所述左、右拉杆伸出相应限位柱的外段配有与之动配合的内侧压出套和外侧压出套；所述内侧压出套和外侧压出套分别具有外径与相应待压出衬套内径相配的定位段以及外径大于相应待压出衬套内径且小于相应待压出衬套外径的压出段；所述压出段的长度大于相应待压出衬套的长度。
4.根据权利要求2所述的多功能衬套装拆通用工装，其特征在于：所述压圈段邻近定心段的一端具有缩径段，所述缩径段的外径小于相应待压入轴孔的内径。
5.根据权利要求2、3或4所述的多功能衬套装拆通用工装，其特征在于：至少所述左、右支座之一包括固定在底板上的立架以及具有活塞杆穿孔的油缸安装座，所述立架的内端面与限位柱的固定板上腰形孔固连；所述油缸安装座与相应油缸的缸体固连，且通过延伸方向与腰形孔延伸方向一致的长腰孔与立架的内端面固连。
6.根据权利要求5所述的多功能衬套装拆通用工装，其特征在于：所述油缸安装座位于立架内侧和限位柱的固定板之间。
7.根据权利要求6所述的多功能衬套装拆通用工装，其特征在于：所述腰形孔和长腰孔的长度方向垂向延伸或水平延伸。
8.根据权利要求1所述的多功能衬套装拆通用工装，其特征在于：所述底板上安置衬垫待压入或压出衬套工件的防刮随动板，所述防刮随动板与所述工件之间的摩擦系数大于其与底板之间的摩擦系数。
9.根据权利要求2所述的多功能衬套装拆通用工装，其特征在于：所述外侧压入套的压环段外端具有倒角。
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2020
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