CN213768528U - 一种燃油箱及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种燃油箱及轨道车辆，包括燃油箱箱体和至少一部分位于所述燃油箱箱体内部的吸油管(3)，所述燃油箱箱体包括用于盛装燃油的内箱体(1)和位于所述内箱体(1)一侧的外箱体(2)，所述内箱体(1)和外箱体(2)之间不盛装燃油，所述内箱体(1)对应于外箱体(2)的侧壁在接近顶部的位置设有第一通风口，所述第一通风口处设有单向通气阀(4)；所述外箱体(2)的侧壁在接近底部的位置设有第二通风口，所述第二通风口处设有防尘过滤部件(5)。该燃油箱可显著提高空间利用率、扩大油箱有效容积、减少油泵空吸频率。

Description

一种燃油箱及轨道车辆

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，尤其是轨道车辆的燃油箱。本实用新型还涉及设有所述燃油箱的轨道车辆。

背景技术

对于低地板轨道车辆来讲，其燃油箱在满足设计的有效容积时，存在因低地板高度过低导致无效容积占比过大、长宽尺寸太大的问题。

目前的解决方法主要有两种，一是在无效容积高度以下采用倾斜面或其余缩小无效容积本身的结构，以减少无效容积占比过大问题，但是这种方法无法解决长宽尺寸太大的问题，因为有效容积高度并未改变；二是将通风系统穿入到车内，再从车体侧壁出来，用这种方式提高有效容积高度，但需车体开缺口，影响车体强度与车内美观。

另外，在内燃机防空吸方面，目前解决方案主要有三种，一种是增加一个额外的油泵和一个副油箱，但该种方式不仅增加了成本，也增加了空间占位，同时额外的那个油泵本身仍无法避免空吸；第二种是内部采用运动部件，吸油管采用软管，运动部件连接着软管出口，使得软管出口可随油箱倾斜而移动到高度较低处，保证吸油，这种方法结构复杂，油箱软管尺寸过长，导致近端时软管窝折或行程不够等问题，同时运动机构容易受油渣影响；第三种是采用控制部件，在油箱两端都布置油管，由控制部件感应油箱姿态，来控制从哪个油管吸油，但控制部件增加了空间占位，不适用于本方案的工作环境。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可提高空间利用率、扩大油箱有效容积、减少油泵空吸频率的燃油箱。

本实用新型的另一目的在于提供一种设有所述燃油箱的轨道车辆。

为实现上述目的，本实用新型提供一种燃油箱，包括燃油箱箱体和至少一部分位于所述燃油箱箱体内部的吸油管，所述燃油箱箱体包括用于盛装燃油的内箱体和位于所述内箱体一侧的外箱体，所述内箱体和外箱体之间不盛装燃油，所述内箱体对应于外箱体的侧壁在接近顶部的位置设有第一通风口，所述第一通风口处设有单向通气阀；所述外箱体的侧壁在接近底部的位置设有第二通风口，所述第二通风口处设有防尘过滤部件。

优选地，所述内箱体的内部设有位于内箱体底部的油池，所述吸油管的一端连接于所述内箱体的出油口，另一端探入所述油池的内部。

优选地，所述油池的四周连续且封闭。

优选地，所述油池在所述内箱体中位于箱体底部靠近出油口一侧的边缘位置。

优选地，所述油池的上边缘具有倾斜部位，所述倾斜部位的高度向所述内箱体出油口一侧的侧壁方向逐渐变低。

优选地，所述油池的上边缘具有等高部位，所述等高部位远离所述内箱体出油口一侧的侧壁。

优选地，进一步包括设于所述内箱体底部的液位传感器。

优选地，所述液位传感器设于所述油池的内部。

优选地，所述液位传感器为压力式液位传感器。

为实现上述另一目的，本实用新型提供一种轨道车辆，为低地板轨道车辆，包括低地板和设于所述低地板下方的燃油箱，所述燃油箱为上述任一项所述的燃油箱。

本实用新型所提供的燃油箱，在内箱体的一侧设有外箱体，并在内箱体侧壁的上部和外箱体侧壁的下部分别设有单向通气阀和防尘过滤部件，由于内箱体和外箱体之间的空间不盛装燃油，空气从外箱体的下部进入该空间后，可向上流动，然后从内箱体的上部进入内箱体中，从而利用这一空间形成了曲折的进气过渡区域。这种侧面通风结构，无需通过车体地板就可以有效解决低地板下燃油箱有效容积高度过小的问题，可显著提高空间利用率、扩大油箱有效容积。

在一种优选方案中，通过在内箱体中设置油池，当油箱中的液位下降到一定程度，且车辆姿态发生较大幅度的变化时，油池中仍可保存一定液位的燃油，从而形成防空吸结构，减少油泵空吸的频率，间接延长油泵使用寿命和内燃机在车辆不利姿态下的连续使用时间。

本实用新型所提供的轨道车辆设有所述燃油箱，由于所述燃油箱具有上述技术效果，则设有该燃油箱的轨道车辆也应具有相应的技术效果。

附图说明

图1为本实用新型实施例公开的燃油箱的进气侧结构示意图；

图2为本实用新型实施例公开的燃油箱在内部设有油池的结构示意图。

图中：

1.内箱体 2.外箱体 3.吸油管 4.单向通气阀 5.防尘过滤部件 6.油池61.等高部位 62.倾斜部位 7.液位传感器

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

在本文中，“上、下、左、右”等用语是基于附图所示的位置关系而确立的，根据附图的不同，相应的位置关系也有可能随之发生变化，说明书文字有对方向定义的部分，优先采用文字定义的方向，因此，并不能将其理解为对保护范围的绝对限定；而且，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个与另一个具有相同名称的部件区分开来，而不一定要求或者暗示这些部件之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

请参考图1、图2，图1为本实用新型实施例公开的燃油箱的进气侧结构示意图；图2为本实用新型实施例公开的燃油箱在内部设有油池的结构示意图。

如图所示，在一种具体实施例中，本实用新型所提供的燃油箱，主要由内箱体1、外箱体2和吸油管3等部件组成，内箱体1和外箱体2一起形成燃油箱箱体，内箱体1的一侧开设有出油口，吸油管3从出油口伸入内箱体1中，吸油管3的一端固定连接在出油口处，另一端弯曲后探入内箱体1的底部。当然，吸油管3的外端也可以向外适当的延长一定距离，以便于和供油管路相连接。

为保证低地板燃油箱有效容积高度尽可能大，需减少非盛油结构的高度占用空间，将顶部的通风口移动到侧面，同时为避免漏油，在侧面通风处增加单向通气阀4。

具体地，外箱体2位于内箱体1的一侧或同时位于内箱体1的一侧和两侧，内箱体1用于盛装燃油，内箱体1和外箱体2之间的空间不盛装燃油，内箱体1对应于外箱体2的侧壁在接近顶部的位置设有第一通风口，第一通风口处设有单向通气阀4，外箱体2的侧壁在接近底部的位置设有第二通风口，第二通风口处设有防尘过滤部件5。

由于单向通气阀4设置在内箱体1侧面靠近顶部的位置，可保证油液无法从内箱体进入外箱体2，同时保证吸油时通气，外箱体2上的防尘过滤部件5与单向通气阀4上下错位布置，不仅可以防止灰尘等杂质进入内箱体1中，而且，空气从外箱体1的下部进入该空间后，可向上流动，然后从内箱体1的上部进入内箱体1中，从而利用这一空间形成了曲折的进气过渡区域。这种侧面通风结构，无需通过车体地板就可以有效解决低地板下燃油箱有效容积高度过小的问题，可显著提高空间利用率、扩大油箱有效容积。

本实施例中的防尘过滤部件5与单向通气阀4虽然同时设于燃油箱的前侧，但可以理解的是，防尘过滤部件5与单向通气阀4在周向上也可以错位布置，即可防尘过滤部件5设置在外箱体2前侧的下部，单向通气阀4设置在内箱体1右侧或左侧的上部，或者，防尘过滤部件5设置在外箱体2左侧或右侧的下部，单向通气阀4设置在内箱体1前侧的上部。

防空吸结构是在内箱体1底部靠近出油口一侧的边缘所设置的油池6，油池6的四周都是密封的，没有开设防波用的孔位，燃油可以从上方进入油池6，吸油管3的内端探入油池6底部，油池6底部设有支撑吸油管3末端的部件，在油箱长度尺寸较大，高度较小的情况下，油池6可以在箱体倾斜状态下保留一部分燃油供吸油管3吸油，在一定时间内不产生空吸现象，从而间接延长列车在非水平路上的行驶时间和距离，减少发动机副油箱容积需求。

油池6的上边缘具有等高部位61，等高部位61远离内箱体1出油口一侧的侧壁，同时，油池6的上边缘具有倾斜部位62，倾斜部位62的高度向内箱体1出油口一侧的侧壁方向逐渐变低。这样，当车辆姿态发生变化时，可以保证有更多的燃油被储存在油池6中。例如，当车辆在爬坡时，燃油箱前侧抬高，燃油向右流动并存积在后侧的角落部位，待车辆恢复水平姿态后，大部分燃油可从油池6的倾斜部位62的最低处流到油池6的内部，使油池6内部和油池6外部的液位差更大，从而将燃油尽可能的存积在油池6中。

另外，油箱底部设置有液位传感7，可设置在油池6的内部。具体可采用压力式液位传感，其区别于以往的阶段显示，可连续显示液位，测量范围更大，且不占用有效容积的高度空间。

上述实施例仅是本实用新型的优选方案，具体并不局限于此，在此基础上可根据实际需要作出具有针对性的调整，从而得到不同的实施方式。例如，油池6的形状设计成矩形、梯形或半圆形，或者，在内箱体1和外箱体2的空间内设置空气过滤部件，等等。由于可能实现的方式较多，这里就不再一一举例说明。

该燃油箱在高度有限的前提下，仍能保证70％的有效容积，由于通风结构设置在侧面，避免了从上面通风需开车体从车内走通风管的情况，如此既避免了影响车内美观，也避免了影响车体整体强度，而且，由于设有油池6，在最不利的状态下仍能保证一定时间内不产生空吸，间接延长发动机在不利状态下的工作时间。

这里需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型所提供的技术方案可以与背景技术中的一个或多个方案共存，例如，可以与增加一个额外的油泵和一个副油箱的技术方案共存，以减少额外那个油泵空吸的可能性，间接延长使用寿命，或者，也可以单独使用，在一定程度上防止内燃机的空吸。

除了上述燃油箱，本实用新型还提供一种轨道车辆，具体为低地板轨道车辆，包括低地板和设于低地板下方的燃油箱，其中，燃油箱为上文所描述的燃油箱，有关轨道车辆的其余结构，请参考现有技术，本文不再赘述。

以上对本实用新型所提供的燃油箱和轨道车辆进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种燃油箱，包括燃油箱箱体和至少一部分位于所述燃油箱箱体内部的吸油管(3)，其特征在于，所述燃油箱箱体包括用于盛装燃油的内箱体(1)和位于所述内箱体(1)一侧的外箱体(2)，所述内箱体(1)和外箱体(2)之间不盛装燃油，所述内箱体(1)对应于外箱体(2)的侧壁在接近顶部的位置设有第一通风口，所述第一通风口处设有单向通气阀(4)；所述外箱体(2)的侧壁在接近底部的位置设有第二通风口，所述第二通风口处设有防尘过滤部件(5)。

2.根据权利要求1所述的燃油箱，其特征在于，所述内箱体(1)的内部设有位于内箱体(1)底部的油池(6)，所述吸油管(3)的一端连接于所述内箱体(1)的出油口，另一端探入所述油池(6)的内部。

3.根据权利要求2所述的燃油箱，其特征在于，所述油池(6)的四周连续且封闭。

4.根据权利要求2所述的燃油箱，其特征在于，所述油池(6)在所述内箱体(1)中位于箱体底部靠近出油口一侧的边缘位置。

5.根据权利要求4所述的燃油箱，其特征在于，所述油池(6)的上边缘具有倾斜部位(62)，所述倾斜部位(62)的高度向所述内箱体(1)出油口一侧的侧壁方向逐渐变低。

6.根据权利要求5所述的燃油箱，其特征在于，所述油池(6)的上边缘具有等高部位(61)，所述等高部位(61)远离所述内箱体(1)出油口一侧的侧壁。

7.根据权利要求2所述的燃油箱，其特征在于，进一步包括设于所述内箱体(1)底部的液位传感器。

8.根据权利要求7所述的燃油箱，其特征在于，所述液位传感器(7)设于所述油池(6)的内部。

9.根据权利要求8所述的燃油箱，其特征在于，所述液位传感器(7)为压力式液位传感器。

10.一种轨道车辆，为低地板轨道车辆，包括低地板和设于所述低地板下方的燃油箱，其特征在于，所述燃油箱为上述权利要求1至9中任一项所述的燃油箱。

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