CN213740356U

CN213740356U - 轨道用阻尼减震器

Info

Publication number: CN213740356U
Application number: CN202022706101.4U
Authority: CN
Inventors: 李雨龙; 贾东阳; 沈楠
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2020-11-20
Filing date: 2020-11-20
Publication date: 2021-07-20
Anticipated expiration: 2030-11-20

Abstract

本实用新型公开了轨道用阻尼减震器，包括底板，所述底板的上表面固定连接有相对称的竖板，两个所述竖板相互靠近的一侧面共同固定连接有横杆，所述横杆的外表面套设有相对称的滑套，所述横杆的外表面套设有相对称的压缩弹簧，每个所述滑套的外表面均固定连接有第一固定块。该轨道用阻尼减震器，通过压缩弹簧与滑套的配合，可以对上方的压力进行缓冲，配合直管与承重弹簧的作用，能够进一步缓冲震动，进而利用摩擦套，提高与竖杆之间的阻尼，起到对震动进行缓冲的作用，通过滑块与滑轨的配合，可以对固定扣的位置进行移动，配合螺母与螺纹杆的作用，可以对两个固定扣进行闭合或张开，从而便于对减震器的更换，达到便于拆卸的效果。

Description

轨道用阻尼减震器

技术领域

本实用新型属于轨道技术领域，尤其涉及轨道用阻尼减震器。

背景技术

轨道即铁路轨道，简称路轨、铁轨和轨道等，主要用于铁路上，并与转辙器合作，令火车无需转向便能行走，铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为路碴，由轨撑、扣件、压轨器、道夹板、弹条和铁路道钉等铁路配件紧固，铁路路轨以钢铁制成的路轨，可以比其它物料承受更大的重量，轨枕亦称枕木、灰枕或路枕，功用是将钢轨的重量及钢轨所受压力分开散布，和保持固定轨距，维持路轨的轨距，传统轨道用阻尼减震器都是与列车直接固定，不仅不利于减震器的更换，而且不便于工作人员对减震器的检修，因此为解决以上问题，我们提供了轨道用阻尼减震器。

实用新型内容

本实用新型提供，旨在解决上述存在传统轨道用阻尼减震器都是与列车直接固定，不仅不利于减震器的更换，而且不便于工作人员对减震器检修的问题。

本实用新型是这样实现的，轨道用阻尼减震器，包括底板，所述底板的上表面固定连接有相对称的竖板，两个所述竖板相互靠近的一侧面共同固定连接有横杆，所述横杆的外表面套设有相对称的滑套，所述横杆的外表面套设有相对称的压缩弹簧，两个所述压缩弹簧相互靠近的一侧面分别与两个滑套相互远离的一侧面固定连接，每个所述滑套的外表面均固定连接有第一固定块，每个所述第一固定块的背面均通过第一销轴固定铰接有连接杆，两个所述连接杆相互靠近的一端均通过第二销轴固定铰接有第二固定块，两个所述第二固定块的上表面共同固定连接有横板。

所述横板的底面固定连接有直管，所述直管的下方放置有套筒，所述套筒的上表面开设有第一通孔，所述直管的底端贯穿第一通孔并延伸至套筒的内部，所述直管的内壁固定连接有摩擦套，所述摩擦套的内部卡接有竖杆，所述竖杆的外表面套设有承重弹簧，所述承重弹簧的上表面与直管的底面固定连接，所述竖杆的底端与套筒的内底壁固定连接，所述横板的上表面固定连接有相对称的滑轨，每个所述滑轨的外表面均卡接有滑块，每个所述滑块的上表面均固定连接有固定扣，两个所述固定扣相互靠近的一侧面共同卡接有连接柱，每个所述固定扣的背面均固定连接有螺母，两个所述螺母的内壁共同螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的左端固定连接有转把。

优选的，两个所述固定扣相互靠近的一侧面均固定连接有防滑垫，两个所述防滑垫相互靠近的一侧面均与连接柱的外表面相接触。

优选的，所述横板的上表面固定连接有相对称的挡板，两个所述挡板相互靠近的一侧面分别与两个滑轨相互远离的一侧面固定连接。

优选的，所述直管的外表面固定连接有固定环，所述固定环的上表面与横板的底面固定连接。

优选的，所述底板的上表面固定连接有相对称的阻块，两个所述阻块相互远离的一侧面分别与两个滑套相互靠近的一侧面相接触。

优选的，每个所述竖板的上表面均固定连接有缓冲垫，每个所述缓冲垫的上表面均开设有装饰纹。

优选的，所述转把的外表面固定连接有把套，所述把套的外表面开设有防滑纹。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过压缩弹簧与滑套的配合，可以对上方的压力进行缓冲，配合直管与承重弹簧的作用，能够进一步缓冲震动，进而利用摩擦套，提高与竖杆之间的阻尼，起到对震动进行缓冲的作用，通过滑块与滑轨的配合，可以对固定扣的位置进行移动，配合螺母与螺纹杆的作用，可以对两个固定扣进行闭合或张开，从而便于对减震器的更换，达到便于拆卸的效果，通过转把的作用，可以带动螺纹杆进行旋转，起到便于使用的作用，通过滑块与固定扣的连接，可以便于固定扣的移动，同时避免固定扣丢失的问题。

附图说明

图1为本实用新型横板的正视图；

图2为本实用新型固定扣的后视图；

图3为本实用新型套筒正视图的剖视图。

图中：1、滑轨；2、固定扣；3、承重弹簧；4、防滑垫；5、连接柱；6、滑块；7、挡板；8、横板；9、第二固定块；10、第一固定块；11、底板；12、压缩弹簧；13、滑套；14、阻块；15、套筒；16、固定环；17、第一销轴；18、横杆；19、竖板；20、缓冲垫；21、连接杆；22、第二销轴；23、螺母；24、螺纹杆；25、转把；26、把套；27、摩擦套；28、第一通孔；29、直管；30、竖杆。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1-3，轨道用阻尼减震器，包括底板11，底板11的上表面固定连接有相对称的竖板19，两个竖板19相互靠近的一侧面共同固定连接有横杆18，横杆18的外表面套设有相对称的滑套13，横杆18的外表面套设有相对称的压缩弹簧12，两个压缩弹簧12相互靠近的一侧面分别与两个滑套13相互远离的一侧面固定连接，每个滑套13的外表面均固定连接有第一固定块10，每个第一固定块10的背面均通过第一销轴17固定铰接有连接杆21，两个连接杆21相互靠近的一端均通过第二销轴22固定铰接有第二固定块9，两个第二固定块9的上表面共同固定连接有横板8。

横板8的底面固定连接有直管29，直管29的下方放置有套筒15，套筒15的上表面开设有第一通孔28，直管29的底端贯穿第一通孔28并延伸至套筒15的内部，直管29的内壁固定连接有摩擦套27，摩擦套27的内部卡接有竖杆30，竖杆30的外表面套设有承重弹簧3，承重弹簧3的上表面与直管29的底面固定连接，竖杆30的底端与套筒15的内底壁固定连接，横板8的上表面固定连接有相对称的滑轨1，每个滑轨1的外表面均卡接有滑块6，每个滑块6的上表面均固定连接有固定扣2，两个固定扣2相互靠近的一侧面共同卡接有连接柱5，每个固定扣2的背面均固定连接有螺母23，两个螺母23的内壁共同螺纹连接有螺纹杆24，螺纹杆24的左端固定连接有转把25。

本实用新型中，两个固定扣2相互靠近的一侧面均固定连接有防滑垫4，两个防滑垫4相互靠近的一侧面均与连接柱5的外表面相接触，可以防止连接柱5滑动，起到对连接柱5加固的作用，横板8的上表面固定连接有相对称的挡板7，两个挡板7相互靠近的一侧面分别与两个滑轨1相互远离的一侧面固定连接，可以对滑块6的移动进行约束，避免滑出滑轨1的问题，直管29的外表面固定连接有固定环16，固定环16的上表面与横板8的底面固定连接，可以强化直管29与横板8的连接，起到加固的作用。

底板11的上表面固定连接有相对称的阻块14，两个阻块14相互远离的一侧面分别与两个滑套13相互靠近的一侧面相接触，可以对滑套13的移动进行约束，避免两个滑套13相向移动的问题，每个竖板19的上表面均固定连接有缓冲垫20，每个缓冲垫20的上表面均开设有装饰纹，可以对竖板19的碰撞进行防护，同时增加缓冲垫20的美观性，转把25的外表面固定连接有把套26，把套26的外表面开设有防滑纹，可以保护转把25，同时增大把套26的摩擦。

本实用新型的工作原理是：使用时，首先移动两个固定扣2对连接柱5进行夹持，然后将螺纹杆24穿过两个螺母23，旋紧螺纹杆24，减震器与连接柱5的连接完毕，当列车行驶时势必会产生震动，而冲击会通过连接柱5下压横板8，在横板8的作用下，两个第二固定块9带动连接杆21下压第一固定块10，之后冲击又会通过滑套13挤压压缩弹簧12，在压缩弹簧12的作用下，冲击会逐渐转换为弹簧的弹性势能，并减缓此次冲击，又因为横板8下方连接有直管29，所以直管29会下压承重弹簧3，同时竖杆30与摩擦套27的摩擦都会减缓列车行驶造成的震动，从而实现减震的目的，当需要对减震器进行维护或是更换时，只需旋转转把25，带动螺纹杆24脱离螺母23，进而移开两个固定扣2，即可拆掉减震器，从而实现便于使用的目的。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.轨道用阻尼减震器，包括底板（11），其特征在于：所述底板（11）的上表面固定连接有相对称的竖板（19），两个所述竖板（19）相互靠近的一侧面共同固定连接有横杆（18），所述横杆（18）的外表面套设有相对称的滑套（13），所述横杆（18）的外表面套设有相对称的压缩弹簧（12），两个所述压缩弹簧（12）相互靠近的一侧面分别与两个滑套（13）相互远离的一侧面固定连接，每个所述滑套（13）的外表面均固定连接有第一固定块（10），每个所述第一固定块（10）的背面均通过第一销轴（17）固定铰接有连接杆（21），两个所述连接杆（21）相互靠近的一端均通过第二销轴（22）固定铰接有第二固定块（9），两个所述第二固定块（9）的上表面共同固定连接有横板（8）；

所述横板（8）的底面固定连接有直管（29），所述直管（29）的下方放置有套筒（15），所述套筒（15）的上表面开设有第一通孔（28），所述直管（29）的底端贯穿第一通孔（28）并延伸至套筒（15）的内部，所述直管（29）的内壁固定连接有摩擦套（27），所述摩擦套（27）的内部卡接有竖杆（30），所述竖杆（30）的外表面套设有承重弹簧（3），所述承重弹簧（3）的上表面与直管（29）的底面固定连接，所述竖杆（30）的底端与套筒（15）的内底壁固定连接，所述横板（8）的上表面固定连接有相对称的滑轨（1），每个所述滑轨（1）的外表面均卡接有滑块（6），每个所述滑块（6）的上表面均固定连接有固定扣（2），两个所述固定扣（2）相互靠近的一侧面共同卡接有连接柱（5），每个所述固定扣（2）的背面均固定连接有螺母（23），两个所述螺母（23）的内壁共同螺纹连接有螺纹杆（24），所述螺纹杆（24）的左端固定连接有转把（25）。

2.根据权利要求1所述的轨道用阻尼减震器，其特征在于：两个所述固定扣（2）相互靠近的一侧面均固定连接有防滑垫（4），两个所述防滑垫（4）相互靠近的一侧面均与连接柱（5）的外表面相接触。

3.根据权利要求1所述的轨道用阻尼减震器，其特征在于：所述横板（8）的上表面固定连接有相对称的挡板（7），两个所述挡板（7）相互靠近的一侧面分别与两个滑轨（1）相互远离的一侧面固定连接。

4.根据权利要求1所述的轨道用阻尼减震器，其特征在于：所述直管（29）的外表面固定连接有固定环（16），所述固定环（16）的上表面与横板（8）的底面固定连接。

5.根据权利要求1所述的轨道用阻尼减震器，其特征在于：所述底板（11）的上表面固定连接有相对称的阻块（14），两个所述阻块（14）相互远离的一侧面分别与两个滑套（13）相互靠近的一侧面相接触。

6.根据权利要求1所述的轨道用阻尼减震器，其特征在于：每个所述竖板（19）的上表面均固定连接有缓冲垫（20），每个所述缓冲垫（20）的上表面均开设有装饰纹。

7.根据权利要求1所述的轨道用阻尼减震器，其特征在于：所述转把（25）的外表面固定连接有把套（26），所述把套（26）的外表面开设有防滑纹。