CN213734804U - 一种水辅注塑汽车行李架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车行李架技术领域，提供了一种水辅注塑汽车行李架结构，包括有本体，本体由水辅注塑而成并在本体内部形成有中空封闭腔体，其中该中空封闭腔体的壁厚可调，在水辅注塑后在中空封闭腔体的两端分别一体形成有第一流水管道件和第二流水管道件。本实用新型的优点在于具备75Kg‑100Kg的承载性能，强度是普通注塑行李架3～5倍，并且整个中空封闭腔体的壁厚可控，提高生产效率，降低工艺出错概率；提高产品的设计想象空间。

Description

一种水辅注塑汽车行李架结构

技术领域

本实用新型属于行李架技术领域，具体涉及一种水辅注塑汽车行李架结构。

背景技术

在一般的SUV上都安装有汽车行李架，为了使得汽车行李架生产更加方便，现有方式中行李架一般采用非中空断面结构，要么是开口断面形式，要么是分件断面形式，要么采用实心断面，而采用采用塑料材料为主的一体式注塑式的行李架，这种行李架相对于传统的行李架，减少了需要锯、铣以及钻孔等后加工工序，可以一体成型，一般行李架本体的中空部位为一个中空椭圆孔，这种中空椭圆孔的壁厚难以进行控制，无法实现变截面方式的注塑，由于出模的需要，没法在中部部位注塑出中空椭圆孔，只能是大致呈方形，这种传统的方式不仅制造工艺麻烦，而且增加了制造生产成本。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种壁厚可调，承载能力强，强度大的水辅注塑汽车行李架结构及注塑装置和方法。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种水辅注塑汽车行李架结构，其特征在于，包括有本体，所述的本体由水辅注塑而成并在本体内部形成有中空封闭腔体，其中，该中空封闭腔体的壁厚可调，在水辅注塑后在中空封闭腔体的两端分别一体形成有第一流水管道件和第二流水管道件。

在上述的一种水辅注塑汽车行李架结构中，水流经第一流水管道件注射到本体内并控制水流撤回，水流撤回后本体内部形成有壁厚可调的中空封闭腔体。

在上述的一种水辅注塑汽车行李架结构中，所述的第一流水管道件和第二流水管道件经切除后形成行李架左端部和行李架右端部，行李架左端部和行李架右端部上设置有端部组件。

在上述的一种水辅注塑汽车行李架结构中，所述的端部组件包括有端架和固定件安装块，固定件安装块上设置有固定件，固定件安装块通过固定件固定在端架处。

在上述的一种水辅注塑汽车行李架结构中，所述的本体下端一体注塑有变截面体。

在上述的一种水辅注塑汽车行李架结构中，所述的本体为熔融状态材料，熔融状态材料为聚对苯二甲酸丁二醇酯或者50％的聚对苯二甲酸乙二醇酯和50％的玻璃纤维。

一种水辅注塑汽车行李架结构的注塑装置，其特征在于，包括注塑机、水辅主机、外置水箱以及注水喷头，所述的注塑机上具有母模、公模以及热流道注射头，所述的注水喷头连接在外置水箱上，注水喷头和外置水箱均连接阀门，水辅主机与外置水箱连接并通过阀门控制注水喷头注水，母模和公模之间具有产品形成空间，热流道注射头能够在产品形成空间内注塑出行李架产品，注水喷头将水流经第一流水管道件注射到本体内并流经第二流水管道件后并控制水流撤回，水流撤回后在本体内形成中空封闭腔体。

在上述的一种水辅注塑汽车行李架结构的注塑装置中，所述的母模、公模采用纵向放置，注水喷头位于产品形成空间的下方，水流的重力方向和中空封闭腔体方向保持一致，注水喷头将水流注射到本体内时，本体内的熔融状态材料被推回至热流道注射头的炮筒内，水流和熔融状态材料之间还注入有压缩空气，注水喷头将水流经第一流水管道件注射到本体内并流经第二流水管道件由压缩空气推着熔融状态材料推回至热流道注射头的炮筒内，水辅主机控制注水喷头水流沿着本体内撤回回收到外置水箱。

一种水辅注塑汽车行李架结构的注塑方法，其特征在于，按以下步骤进行：

步骤一、合模后获得开始信号热流道注射头打开开始注塑行李架产品；

步骤二、压缩空气进入连接注水喷头和阀门的密闭管路内此时注水喷头未打开阀门未连通，一小段压缩空气注入到本体内隔离熔融状态材料和水流；

步骤三、打开阀门，将水流注入，水压稳定至30bar，为注水做准备；

步骤四、注水喷头打开并控制水流流速；

步骤五、水辅设备中的注水喷头将熔融状态材料推回至热流道注射头的炮筒内；

步骤六、热流道注射头冷料井顶针插入；

步骤七、水流进行保压后再从本体中撤回，模具打开冷料井顶针收回；

步骤八、连接注水喷头和阀门的密闭管路进行干燥处理，并吹干水管。

在上述的一种水辅注塑汽车行李架结构的注塑方法中，其中在步骤三中打开阀门将水流注入采用快速注入，步骤四中注水喷头打开并降低水流的速度，模具内靠近热流道位置安装压力感应器，注水水流压力大于模腔压力。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于具备75Kg-100Kg的承载性能，强度是普通注塑行李架3～5倍，并且整个中空封闭腔体的壁厚可控，提高生产效率，降低工艺出错概率，利用注塑成型良好的工艺特性，大幅减少零部件，总体零部件成本降低20％以上，生产高度自动化，提高生产效率，降低工艺出错概率；提高产品的设计想象空间。

附图说明

图1是本水辅注塑汽车行李架结构示意图；

图2是本水辅注塑汽车行李架结构切除第一流水管道件和第二流水管道件的结构示意图；

图3、图4是本水辅注塑汽车行李架结构两种断面结构示意图；

图5是本水辅注塑汽车行李架结构组装后的结构示意图；

图6是本汽车行李架水辅注塑装置注塑前的结构示意图；

图7是本汽车行李架水辅注塑装置注塑中的结构示意图；

图8是汽车行李架水辅注塑装置控制示意图。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

图中，注塑机1；水辅主机2；外置水箱3；注水喷头4；母模5；公模6；热流道注射头7；阀门8；水流9；本体10；压缩空气11；端架组件12；中空封闭腔体13；第一流水管道件14；第二流水管道件15；变截面体16；端架17；固定件安装块18；固定件19。

如图1、图4以及图5所示，本水辅注塑汽车行李架结构，包括有本体10，本体10由水辅注塑而成并在本体10内部形成有中空封闭腔体13，其中该中空封闭腔体13的壁厚可调，这样可以根据行李架的强度要求，可以制造不同厚度的中空封闭腔体13，提高产品的设计想象空间，这里本专利最大的创新是中空封闭腔体13是封闭结构的，主要利用水辅一体注塑形成，如图2所示，在水辅注塑后在中空封闭腔体13的两端分别一体形成有第一流水管道件14和第二流水管道件15，这里第一流水管道件14和第二流水管道件15主要是方便材料的导入，从而在端部会形成第一流水管道件14和第二流水管道件15，第一流水管道件14和第二流水管道件15经切除后形成行李架左端部和行李架右端部，本体10下端一体注塑有变截面体16，这样可以一体注塑出不同形状的行李架，大幅减少其它零部件，水流经第一流水管道件14注射到本体10内并控制水流撤回，水流撤回后本体10内部形成有壁厚可调的中空封闭腔体13。

如图5所示，行李架左端部和行李架右端部上设置有端部组件12，端部组件12包括有端架17和固定件安装块18，固定件安装块18上设置有固定件19，固定件安装块18通过固定件19固定在端架17处，这里通过端部组件12可以快速实现与车顶的固定安装，方便快捷。

如图6和图8所示，本水辅注塑汽车行李架结构的注塑装置，包括注塑机1、水辅主机2、外置水箱3以及注水喷头4，注塑机1上具有母模5、公模6以及热流道注射头7，注水喷头4连接在外置水箱3上，注水喷头4和外置水箱3均连接阀门8，水辅主机2与外置水箱3连接并通过阀门8控制注水喷头4注水，母模5和公模6之间具有产品形成空间，热流道注射头7能够在产品形成空间内注塑出行李架产品，注水喷头4将水流9注射到本体10内并控制水流9撤回，水流9撤回后在本体10内形成中空成型结构，外置水箱3主要用于储存水，这里注水喷头4连接外置水箱3，水流9就可以从外置水箱3流通到注水喷头4上，阀门8主要是起到开关的作用，控制注水喷头4注水，这里本专利主要通过将水流9经第一流水管道件14注射到本体10内并流经第二流水管道件15后并控制水流撤回，经保压从而在本体10内直接形成一个中空封闭腔体13，提高生产效率，降低工艺出错概率，提高产品的设计想象空间。

如图7所示，母模5、公模6采用纵向放置，注水喷头4位于产品形成空间的下方，水流9的重力方向和行李架产品的中空方向保持一致，这里由于是采用纵向方向设置，使得行李架水流9的重力方向和行李架产品的中空方向保持一致，水流9的重力方向就是中空成型结构的孔成型方向，这样可以保证整个中空孔成型的质量，注水喷头4将水流9注射到本体10内时，本体10内的熔融状态材料被推回至热流道注射头7的炮筒内，这里当水流9把熔融状态材料推回热流道注射头7的炮筒内，就相当于水流9充满了本体10，为最终的形成中空孔做准备，水流9和熔融状态材料之间还注入有压缩空气11，注水喷头4将水流9注射到本体10内时由压缩空气11推着熔融状态材料推回至热流道注射头7的炮筒内，这里为了防止水流9直接与熔融状态材料直接接触融合在一起，通过压缩空气11就可以隔离水流9和熔融状态材料，当水流9注入时，水流9推着压缩空气11走，压缩空气11推着熔融状态材料推回至热流道注射头7的炮筒内，水辅主机2控制注水喷头4水流9沿着本体10内撤回回收到外置水箱3。这样为下一次注水做准备。

本水辅注塑汽车行李架结构的注塑方法，按以下步骤进行：步骤一、合模后获得开始信号热流道注射头7打开开始注塑行李架产品；步骤二、压缩空气11进入连接注水喷头4和阀门8的密闭管路内此时注水喷头4未打开阀门8未连通，一小段压缩空气11注入到本体10内隔离熔融状态材料和水流9，熔融状态材料为聚对苯二甲酸丁二醇酯或者50％的聚对苯二甲酸乙二醇酯+50％的玻璃纤维，这样可能实现免涂装(皮纹)工艺；步骤三、打开阀门8，将水流9注入，水压稳定至30bar，为注水做准备；步骤四、注水喷头4打开并控制水流9流速，其中在步骤三中打开阀门8将水流9注入采用快速注入，步骤四中注水喷头4打开并降低水流9的速度，这里主要是为了防止在步骤四，注水口打开的瞬间，水流9速过快，跑到压缩空气11前端，造成水辅注塑失败，模具内靠近热流道位置安装压力感应器，注水水流9压力大于模腔压力，否则水辅设备容易被破坏，步骤五、水辅设备中的注水喷头4将熔融状态材料推回至热流道注射头7的炮筒内；步骤六、热流道注射头7冷料井顶针插入；步骤七、水流9进行保压后再从本体10中撤回，模具打开冷料井顶针收回；步骤八、连接注水喷头4和阀门8的密闭管路进行干燥处理，并吹干水管。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明，本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神所定义的范围。

Claims (5)

1.一种水辅注塑汽车行李架结构，其特征在于，包括有本体，所述的本体由水辅注塑而成并在本体内部形成有中空封闭腔体，其中，该中空封闭腔体的壁厚可调，在水辅注塑后在中空封闭腔体的两端分别一体形成有第一流水管道件和第二流水管道件。

2.根据权利要求1所述的一种水辅注塑汽车行李架结构，其特征在于，水流经第一流水管道件注射到本体内并控制水流撤回，水流撤回后本体内部形成有壁厚可调的中空封闭腔体。

3.根据权利要求2所述的一种水辅注塑汽车行李架结构，其特征在于，所述的第一流水管道件和第二流水管道件经切除后形成行李架左端部和行李架右端部，行李架左端部和行李架右端部上设置有端部组件。

4.根据权利要求3所述的一种水辅注塑汽车行李架结构，其特征在于，所述的端部组件包括有端架和固定件安装块，固定件安装块上设置有固定件，固定件安装块通过固定件固定在端架处。

5.根据权利要求4所述的一种水辅注塑汽车行李架结构，其特征在于，所述的本体下端一体注塑有变截面体。

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