CN213676900U

CN213676900U - 一种模块化多连杆连接支座及大吨位轻型矿车

Info

Publication number: CN213676900U
Application number: CN202022779539.5U
Authority: CN
Inventors: 苗天峰; 霍延通; 戈超; 冯汉队; 董磊; 蒋炎炎
Original assignee: Xuzhou XCMG Mining Machinery Co Ltd
Current assignee: Xuzhou XCMG Mining Machinery Co Ltd
Priority date: 2020-11-26
Filing date: 2020-11-26
Publication date: 2021-07-13
Anticipated expiration: 2030-11-26

Abstract

一种模块化多连杆连接支座及大吨位轻型矿车，包括左拉杆支座、箱式加强筋、右拉杆支座、左复合加强筋和右复合加强筋；左拉杆支座与右拉杆支座为结构相同的T型板；箱式加强筋分别与左拉杆支座、右拉杆支座相连后整体呈n型结构；箱式加强筋的顶部两端分别从左拉杆支座、右拉杆支座中穿出，且箱式加强筋两侧穿出的凸出部分别与结构相同的左复合加强筋和右复合加强筋相连；箱式加强筋横跨在中部车桥与后部车桥之间的传动轴上，且左拉杆支座两侧分别通过连接板与中部车桥和后部车桥相连，右拉杆支座两侧分别通过连接杆与中部车桥和后部车桥相连；左复合加强筋和右复合加强筋分别与车架横梁相连。本实用新型能够满足大吨位轻型矿车侧弯承载能力。

Description

一种模块化多连杆连接支座及大吨位轻型矿车

技术领域

本实用新型涉及一种模块化多连杆连接支座的设计，具体地说是结合实际部件加工及焊接情况，进行了子组件划分模块，将焊接式车架按功能关系进行模块化划分，设计为一种模块化多连杆连接支座的设计。

背景技术

目前全球露天开采需求较大，矿石开采地形貌复杂多变，鉴于此现状，对露天开采设备机动稳定性要求较高。大吨位焊接车架规格尺寸较大、整体焊接变形严重、焊接工序繁琐、拼焊次数多、焊接车架部件分散焊接及各部件间独立设计的问题，对加工生产造成极大困难。鉴于此情况，将焊接式车架按功能关系进行模块化划分，设计为一种模块化多连杆连接支座的设计。

发明内容

根据现有技术的不足，本实用新型提供一种模块化多连杆连接支座，以满足大吨位轻型矿车使用要求。

本实用新型按以下技术方案实现：

一种模块化多连杆连接支座，包括左拉杆支座、箱式加强筋、右拉杆支座、左复合加强筋和右复合加强筋；所述左拉杆支座与右拉杆支座为结构相同的T型板；所述箱式加强筋分别与左拉杆支座、右拉杆支座相连后整体呈n型结构；

所述箱式加强筋的顶部两端分别从左拉杆支座、右拉杆支座中穿出，且箱式加强筋两侧穿出的凸出部分别与结构相同的左复合加强筋和右复合加强筋相连；其中，所述箱式加强筋横跨在中部车桥与后部车桥之间的传动轴上，且所述左拉杆支座两侧分别通过连接杆与中部车桥和后部车桥相连，所述右拉杆支座两侧分别通过连接板与中部车桥和后部车桥相连；所述左复合加强筋和右复合加强筋分别与车架横梁相连。

进一步，所述左复合加强筋包括竖板Ⅰ、竖板Ⅱ、横板Ⅰ和横板Ⅱ；所述横板Ⅰ和横板Ⅱ焊接在竖板Ⅰ和竖板Ⅱ之间，所述竖板Ⅰ从箱式加强筋的凸出部穿入致使竖板Ⅱ抵在箱式加强筋的凸出部为止，且左复合加强筋与箱式加强筋焊接在一起。

进一步，所述竖板Ⅰ和竖板Ⅱ的顶部端面设为弧形面，且竖板Ⅱ的上部设为弧形凸板，用以增加与车架横梁的接触面。

进一步，所述箱式加强筋包括n型板Ⅰ、n型板Ⅱ和弧形板；所述弧形板连接在n型板Ⅰ、n型板Ⅱ之间后整体呈n型结构。

进一步，所述弧形板的两端面设为弧形面。

进一步，所述左拉杆支座上设有多个通孔，用以通过连接件与连接板相连。

进一步，所述通孔中焊接有衬套，用以增加通孔的强度。

进一步，所述左拉杆支座上焊接有筋板。

进一步，所述筋板包括梯形板和多个三角板；所述梯形板焊接在左拉杆支座上，在梯形板与左拉杆支座的连接处焊接有三角板。

一种大吨位轻型矿车，安装有上述的模块化多连杆连接支座。

本实用新型有益效果：

本实用新型结合该部件安装点位、受力特性及其与其他组件功能组装关系出发，保证其基本功能前提下，将焊接式车架按功能关系进行模块化划分，设计为一种模块化多连杆连接支座的设计。本实用新型设计提出模块化焊接式车架的设计理念，解决了焊接车架部件分散焊接、各部件间独立设计的问题，提高了焊接效率，减少了拼焊次数。

附图说明

附图作为本实用新型的一部分，用来提供对本实用新型的进一步的理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，但不构成对本实用新型的不当限定。显然，下面描述中的附图仅仅是一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。

在附图中：

图1是模块化多连杆连接支座的结构图；

图2是拉杆支座的结构图；

图3是箱式加强筋的结构图；

图4是左复合加强筋的结构图；

图5是模块化多连杆连接支座的应用图。

图中标识：图中标识：1-左拉杆支座，2-箱式加强筋，3-右拉杆支座，4-右复合加强筋，5-左复合加强筋，6-竖板Ⅰ，7-竖板Ⅱ，8-横板Ⅰ，9-横板Ⅱ，10-筋板，11-通孔，12-衬套，13- n型板Ⅰ，14-n型板Ⅱ，15-弧形板。

需要说明的是，这些附图和文字描述并不旨在以任何方式限制本实用新型的构思范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本实用新型的概念。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语 “上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1、图2、图3、图4、图5所示，一种模块化多连杆连接支座，包括左拉杆支座1、箱式加强筋2、右拉杆支座3、左复合加强筋5和右复合加强筋4；所述左拉杆支座1与右拉杆支座3为结构相同的T型板；所述箱式加强筋2分别与左拉杆支座1、右拉杆支座3相连后整体呈n型结构，起到承载侧弯载荷的作用；所述箱式加强筋2的顶部两端分别从左拉杆支座1、右拉杆支座3中穿出，且箱式加强筋2两侧穿出的凸出部分别与结构相同的左复合加强筋5和右复合加强筋4相连，左复合加强筋5和右复合加强筋4一方面加强多连杆根部结构强度，另一方面其一侧作为车架横梁贴板。

所述箱式加强筋2横跨在中部车桥与后部车桥之间的传动轴上，且所述左拉杆支座1两侧分别通过连接杆与中部车桥和后部车桥相连，所述右拉杆支座3两侧分别通过连接板与中部车桥和后部车桥相连；所述左复合加强筋5和右复合加强筋4分别与车架横梁相连。

以下给出上述实施例关于左复合加强筋的一优选实施例：

继续参照图4所示，所述左复合加强筋5包括竖板Ⅰ6、竖板Ⅱ7、横板Ⅰ8和横板Ⅱ9；所述横板Ⅰ8和横板Ⅱ9焊接在竖板Ⅰ6和竖板Ⅱ7之间，所述竖板Ⅰ6从箱式加强筋2的凸出部穿入致使竖板Ⅱ7抵在箱式加强筋2的凸出部为止，且左复合加强筋5与箱式加强筋2焊接在一起。

作为本实用新型的优化方案：所述竖板Ⅰ6和竖板Ⅱ7的顶部端面设为弧形面，且竖板Ⅱ7的上部设为弧形凸板，用以增加与车架横梁的接触面。

需要说明的是，由于左复合加强筋5与右复合加强筋4结构相同，在此不在对右复合加强筋4结构进行描述。

以下给出上述实施例关于箱式加强筋的一优选实施例：

继续参照图3所示，所述箱式加强筋2包括n型板Ⅰ13、n型板Ⅱ14和弧形板15；所述弧形板15连接在n型板Ⅰ13、n型板Ⅱ14之间后整体呈n型结构。

进一步的方案：所述弧形板15的两端面设为弧形面。

以下给出上述实施例中关于左拉杆支座的一优选实施例：

继续参照图2所示，所述左拉杆支座1上设有多个通孔11，用以通过连接件与连接板相连。

作为本实用新型的优化方案：所述通孔11中焊接有衬套12，用以增加通孔11的强度。

优选的方案：所述左拉杆支座1的底部和上部各设有两个通孔11。

作为本实用新型的优化方案：所述左拉杆支座1上焊接有筋板10。

优选的方案：所述筋板10包括梯形板和多个三角板；所述梯形板焊接在左拉杆支座1上，在梯形板与左拉杆支座1的连接处焊接有三角板。

需要说明的是，由于左拉杆支座1与右拉杆支座3结构相同，在此不在对右拉杆支座结构进行描述。

本实用新型还公开了一种大吨位轻型矿车，安装有上述的模块化多连杆连接支座。

综上，本实用新型结合该部件安装点位、受力特性及其与其他组件功能组装关系出发，保证其基本功能前提下，将焊接式车架按功能关系进行模块化划分，设计为一种模块化多连杆连接支座的设计。本实用新型设计提出模块化焊接式车架的设计理念，解决了焊接车架部件分散焊接、各部件间独立设计的问题，提高了焊接效率，减少了拼焊次数。

在此处所提供的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本实用新型的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。

此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包含的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合同样意味着处于本实用新型的保护范围之内并且形成不同的实施例。例如，在上面的实施例中，本领域技术人员能够根据获知的技术方案和本申请所要解决的技术问题，以组合的方式来使用。

以上所述仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专利的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述提示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型方案的范围内。

Claims

1.一种模块化多连杆连接支座，其特征在于：

包括左拉杆支座、箱式加强筋、右拉杆支座、左复合加强筋和右复合加强筋；

所述左拉杆支座与右拉杆支座为结构相同的T型板；

所述箱式加强筋分别与左拉杆支座、右拉杆支座相连后整体呈n型结构；

所述箱式加强筋的顶部两端分别从左拉杆支座、右拉杆支座中穿出，且箱式加强筋两侧穿出的凸出部分别与结构相同的左复合加强筋和右复合加强筋相连；

其中，所述箱式加强筋横跨在中部车桥与后部车桥之间的传动轴上，且所述左拉杆支座两侧分别通过连接杆与中部车桥和后部车桥相连，所述右拉杆支座两侧分别通过连接板与中部车桥和后部车桥相连；所述左复合加强筋和右复合加强筋分别与车架横梁相连。

2.根据权利要求1所述的一种模块化多连杆连接支座，其特征在于：

所述左复合加强筋包括竖板Ⅰ、竖板Ⅱ、横板Ⅰ和横板Ⅱ；

所述横板Ⅰ和横板Ⅱ焊接在竖板Ⅰ和竖板Ⅱ之间，所述竖板Ⅰ从箱式加强筋的凸出部穿入致使竖板Ⅱ抵在箱式加强筋的凸出部为止，且左复合加强筋与箱式加强筋焊接在一起。

3.根据权利要求2所述的一种模块化多连杆连接支座，其特征在于：

所述竖板Ⅰ和竖板Ⅱ的顶部端面设为弧形面，且竖板Ⅱ的上部设为弧形凸板，用以增加与车架横梁的接触面。

4.根据权利要求1所述的一种模块化多连杆连接支座，其特征在于：

所述箱式加强筋包括n型板Ⅰ、n型板Ⅱ和弧形板；

所述弧形板连接在n型板Ⅰ、n型板Ⅱ之间后整体呈n型结构。

5.根据权利要求4所述的一种模块化多连杆连接支座，其特征在于：

所述弧形板的两端面设为弧形面。

6.根据权利要求1所述的一种模块化多连杆连接支座，其特征在于：

所述左拉杆支座上设有多个通孔，用以通过连接件与连接板相连。

7.根据权利要求6所述的一种模块化多连杆连接支座，其特征在于：

所述通孔中焊接有衬套，用以增加通孔的强度。

8.根据权利要求1所述的一种模块化多连杆连接支座，其特征在于：

所述左拉杆支座上焊接有筋板。

9.根据权利要求8所述的一种模块化多连杆连接支座，其特征在于：

所述筋板包括梯形板和多个三角板；

所述梯形板焊接在左拉杆支座上，在梯形板与左拉杆支座的连接处焊接有三角板。

10.一种大吨位轻型矿车，其特征在于：

安装有权利要求1至9任一项所述的模块化多连杆连接支座。