CN220283241U - 一种模块化的轿底轮结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种模块化的轿底轮结构，属于轿厢技术领域。它解决了现有的轿底组装效率低的问题。本实用新型一种模块化的轿底轮结构包括下梁、横梁以及轮模块。本实用新型中的轿底轮结构在制作过程中，人们可优先将轮模块在工厂内制作完成，此后，便可将横梁、下梁以及轮模块运输至施工现场，此后，人们便可将轮模块、横梁以及下梁组装成轿底轮结构，如此，便可有效提高该轿底轮结构的组装效率；因此，将轮模块设置呈模块化，不仅方便人们运输和组装，也方便人们后续更换新的轮模块。

Description

一种模块化的轿底轮结构

技术领域

本实用新型属于轿厢技术领域，涉及一种模块化的轿底轮结构。

背景技术

轿厢是电梯用以承载和运送人员和物资的箱形空间。轿厢一般由轿底、轿壁、轿顶、轿门等主要部件构成，安装时，需要将轿底的底面处安装导向轮，其中，用于带动轿厢升降的绳索绕过该导向轮，以引导绳索顺利绕过轿底，因此，导向轮是轿底不过缺少的一部分，而在现有技术中，大部分轿底与导向轮的安装方式，是将穿过导向轮的轴体与轿底上的架体连接在一起，而制作该轿底、导向轮的安装以及架体与导向轮的安装都是在施工现场完成的，如此，就会增加轿厢在现场制作工序，降低轿厢的组装效率；

此外，现有传统的轿底轮结构都是一体式的，而非分体式、模块化的。因为轿底轮需要和轿底进行连接安装，那么一体式的轿底轮结构其长度尺寸必然会随着轿厢宽度尺寸的变化而发生变化。而用户订购的电梯产品，其轿厢宽度几乎每一台都不一样，这就意味着适配每台电梯的轿底轮产品也都是不一样的，需要根据每台电梯的轿厢宽度尺寸进行定制化生产，无法实现大批量标准化生产，大幅度降低生产效率。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种能加快轿厢组装效率的模块化的轿底轮结构。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种模块化的轿底轮结构，包括：

下梁，所述下梁的底面设有一对横梁，所述横梁的两个端部上均设有轮模块，该轮模块位于横梁远离下梁中心的一侧面上。

在上述的一种模块化的轿底轮结构中，所述轮模块与横梁之间的连接关系可以是焊接或者可拆卸连接。

在上述的一种模块化的轿底轮结构中，每个所述轮模块均包括顶板与底板，所述顶板与底板平行设置，所述顶板与底板之间活动安装有绳轮。

在上述的一种模块化的轿底轮结构中，所述顶板的两侧边上均设有上侧板，所述底板的两侧边上均设有下侧板，位于同一竖直面上的上侧板与下侧板之间设有安装板。

在上述的一种模块化的轿底轮结构中，两个所述安装板之间穿设有用于安装绳轮的轮轴，所述绳轮与顶板之间以及绳轮与底板之间均设有间隙。

在上述的一种模块化的轿底轮结构中，位于同一竖直面上的上侧板与下侧板之间安装有连接板，该连接板位于上侧板或者下侧板靠近横梁的一端。

在上述的一种模块化的轿底轮结构中，所述连接板包括安装部与固定部，所述安装部与固定部相互垂直，所述固定部的一端与上侧板连接，所述固定部的另一端与下侧板连接，所述安装部与横梁连接。

在上述的一种模块化的轿底轮结构中，所述下梁的底部设有第一横板，该第一横板与下梁相互垂直。

在上述的一种模块化的轿底轮结构中，所述横梁的顶部设有第二横板，该第二横板与横梁相互垂直，所述第二横板与第一横板连接。

在上述的一种模块化的轿底轮结构中，所述横梁与下梁相互垂直。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型中的轿底轮结构在制作过程中，人们可优先将轮模块在工厂内制作完成，此后，便可将横梁、下梁以及轮模块运输至施工现场，此后，人们便可将轮模块、横梁以及下梁组装成轿底轮结构，如此，便可有效提高该轿底轮结构的组装效率；因此，将轮模块设置呈模块化，不仅方便人们运输和组装，也方便人们后续更换新的轮模块。

附图说明

图1是本实用新型一较佳实施例的结构示意图。

图2是下梁和横梁的组装图。

图3是轮模块的结构示意图。

图4是图3另一视角的结构示意图。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1—图4所示，本实用新型一种模块化的轿底轮结构包括下梁100、横梁200以及轮模块300。

下梁100的底面设有一对横梁200，所述横梁200的两个端部上均设有轮模块300，该轮模块300位于横梁200远离下梁100中心的一侧面上，在制作过程中，人们可优先将轮模块300在工厂内制作完成，此后，便可将横梁200、下梁100以及轮模块300运输至施工现场，此后，人们便可将轮模块300、横梁200以及下梁100组装成轿底轮结构，如此，便可有效提高该轿底轮结构的组装效率；因此，将轮模块300设置呈模块化，不仅方便人们运输和组装，也方便人们后续更换新的轮模块300。

轮模块300与横梁200之间的连接关系可以是焊接或者可拆卸连接，当人们将轮模块300被人们制作完成后，人们便可采用焊接或者螺纹连接或者先螺栓连接后，继续焊接的形式将轮模块300与横梁200连接在一起，如此，方便人们操作。

每个所述轮模块300均包括顶板310与底板320，所述顶板310与底板320平行设置，所述顶板310与底板320之间活动安装有绳轮330，顶板310的两侧边上均设有上侧板311，所述底板320的两侧边上均设有下侧板321，位于同一竖直面上的上侧板311与下侧板321之间设有安装板340，两个所述安装板340之间穿设有用于安装绳轮330的轮轴350，所述绳轮330与顶板310之间以及绳轮330与底板320之间均设有间隙360，在组装过程中，当人们将该轿底轮结构的下梁100安装于轿厢的底部的过程中，人们需要将带动轿厢升降的绳索穿过底板320与绳轮330之间的间隙360，并将绳索贴住绳轮330的表面，如此，当绳索在穿过间隙360时，绳索便会带动绳轮330相对轮轴350转动，以实现绳索拖动轿厢在电梯井道内升降。

位于同一竖直面上的上侧板311与下侧板321之间安装有连接板370，该连接板370位于上侧板311或者下侧板321靠近横梁200的一端，安装时，人们需要将连接板370与横梁200的一侧面连接，如此，便可将轮模块300安装于横梁200上。

连接板370包括安装部371与固定部372，所述安装部371与固定部372相互垂直，所述固定部372的一端与上侧板311连接，所述固定部372的另一端与下侧板321连接，所述安装部371与横梁200连接，安装时，人们需要将安装部371与横梁200螺纹连接或者焊接或者先螺栓连接后，继续焊接，便可完成该连接板370与横梁200之间的连接，也即，实现轮模块300与横梁200之间的连接。

下梁100的底部设有第一横板110，该第一横板110与下梁100相互垂直，横梁200的顶部设有第二横板210，横梁200与下梁100相互垂直，该第二横板210与横梁200相互垂直，所述第二横板210与第一横板110连接，安装时，人们需要第一横板110与第二横板210连接在一起，并保证第一横板110与第二横板210相互垂直，以实现横梁200与下梁100之间的连接，在此之后，人们需要将轮模块300安装于横梁200上。

在正常工作下，当绳轮330受到绳索的作用力时，因绳轮330受到的作用力正对两个下梁100中心的延长线上，导致轮模块300具有向该延长线方向移动的趋势，而在本实用新型中，横梁200上的第二横板210与下梁100上的第一横板110垂直连接，轮模块300位于横梁200远离另一个横梁200的一侧面上，如此，第二横板210便具有阻挡横梁200与轮模块300向该延长线翻转的能力，进而确保该轿底轮结构能够稳定使用。

本实用新型将原本的一体式轿底轮拆分成两个尺寸参数一模一样的分体式轮模块，然后又通过设置一组横梁的方式来改善分体后的轮模块存在的偏载受力条件，使其在使用效果上可与一体式轿底轮相媲美。而分体式轮模块可作为轿底轮产品的一个模块，无论轿厢尺寸如何变化，分体式轮模块的尺寸均不变，可实现大批量标准化生产，大大的提高了生产效率。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种模块化的轿底轮结构，其特征在于，包括：下梁，所述下梁的底面设有一对横梁，所述横梁的两个端部上均设有轮模块，该轮模块位于横梁远离下梁中心的一侧面上；每个所述轮模块均包括顶板与底板，所述顶板与底板平行设置，所述顶板与底板之间活动安装有绳轮。

2.根据权利要求1所述的一种模块化的轿底轮结构，其特征在于，所述轮模块与横梁之间的连接关系可以是焊接或者可拆卸连接。

3.根据权利要求1所述的一种模块化的轿底轮结构，其特征在于，所述顶板的两侧边上均设有上侧板，所述底板的两侧边上均设有下侧板，位于同一竖直面上的上侧板与下侧板之间设有安装板。

4.根据权利要求3所述的一种模块化的轿底轮结构，其特征在于，两个所述安装板之间穿设有用于安装绳轮的轮轴，所述绳轮与顶板之间以及绳轮与底板之间均设有间隙。

5.根据权利要求3所述的一种模块化的轿底轮结构，其特征在于，位于同一竖直面上的上侧板与下侧板之间安装有连接板，该连接板位于上侧板或者下侧板靠近横梁的一端。

6.根据权利要求5所述的一种模块化的轿底轮结构，其特征在于，所述连接板包括安装部与固定部，所述安装部与固定部相互垂直，所述固定部的一端与上侧板连接，所述固定部的另一端与下侧板连接，所述安装部与横梁连接。

7.根据权利要求1所述的一种模块化的轿底轮结构，其特征在于，所述下梁的底部设有第一横板，该第一横板与下梁相互垂直。

8.根据权利要求7所述的一种模块化的轿底轮结构，其特征在于，所述横梁的顶部设有第二横板，该第二横板与横梁相互垂直，所述第二横板与第一横板连接。

9.根据权利要求8所述的一种模块化的轿底轮结构，其特征在于，所述横梁与下梁相互垂直。