CN220183922U - 一种轨道用吸污车车架及吸污车 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供一种轨道用吸污车车架及吸污车，轨道用吸污车车架包括设置有前H型主梁组件的车架前部、设置有后H型主梁组件的车架后部以及车架中部，所述车架中部包括设置于底部的纵梁组件，所述纵梁组件两端的顶部均连接有支撑横梁，每个所述支撑横梁的两端均与边纵梁组件的下部相连接；所述车架前部的一端通过排障器挂架与排障组件相连接，所述车架前部的另一端通过所述车架中部与所述车架后部相连接；具有质量轻、刚度好、成本低、承载能力强、检修空间大的有益效果；适用于铁路车辆配件设计与制造技术领域。

Description

一种轨道用吸污车车架及吸污车

技术领域

本申请涉及铁路车辆配件设计与制造技术领域，具体涉及一种轨道用吸污车车架及吸污车。

背景技术

吸污车是用于对轨道进行清理的一种大型养路机械。由于吸污车的车轴较重，且作业空间狭小，因此，为保证作业的便利性和整车的刚性，需对吸污车车架的结构形式严格要求。

吸污车车架是吸污车的基础，是安装除尘系统、输送带、工作装置、风机间、转向架、辅助设备及司机室的基础，并起着传递牵引力、制动力和工作机构作用力的作用，是吸污车的重要承载部件。

目前铁路大型养路机械中，吸污车车架存在着质量大、制造困难、生产成本高、后续车辆维修难等缺点，因此，有效减轻吸污车车架质量，降低制造与维修的难度，减少生产成本，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

为了解决上述技术缺陷之一，本申请实施例中提供了一种轨道用吸污车车架及吸污车。

根据本申请实施例的第一个方面，提供了一种轨道用吸污车车架，包括设置有前H型主梁组件的车架前部、设置有后H型主梁组件的车架后部以及车架中部，所述车架中部包括设置于底部的纵梁组件，所述纵梁组件两端的顶部均连接有支撑横梁，每个所述支撑横梁的两端均与边纵梁组件的下部相连接；所述车架前部的一端通过排障器挂架与排障组件相连接，所述车架前部的另一端通过所述车架中部与所述车架后部相连接；每个靠近所述前H型主梁组件的边纵梁组件的一端均与所述前H型主梁组件相连接，每个靠近所述后H型主梁组件的边纵梁组件的一端均与所述后H型主梁组件相连接。

优选地，所述前H型主梁组件包括相对设置的第一前H型主梁和第二前H型主梁；所述后H型主梁组件包括相对设置的第一后H型主梁和第二后H型主梁。

优选地，所述车架前部还包括第一主横梁，所述第一主横梁的一侧与前部牵引梁的一端相连接，所述前部牵引梁的另一端与端板相连接，所述前部牵引梁的中部两侧均连接有第一前横梁；所述第一主横梁的另一侧通过两个前中纵梁与前连接横梁相连接，所述前连接横梁远离前中纵梁的一侧通过两个前连接纵梁与第二前横梁相连接；所述第一主横梁、所述端板、所述前连接横梁、所述第二前横梁的两端均与所述第一前H型主梁和所述第二前H型主梁相连接，每个所述第一前横梁远离所述前部牵引梁的一端与所述第一前H型主梁或所述第二前H型主梁相连接。

优选地，与所述第一前H型主梁相靠近一侧的前中纵梁与所述第一前H型主梁之间连接有至少一个第一加强横梁；与所述第二前H型主梁相靠近一侧的前中纵梁与所述第二前H型主梁之间连接有至少一个第二加强横梁；所述第一前H型主梁与所述第二前H型主梁上分别对称设置有第一吊装组件。

优选地，每个所述前中纵梁的两端均通过第一加强筋板组件与所述第一主横梁、所述前连接横梁相连接，每个所述前连接纵梁的两端均通过第一加强筋板组件与所述前连接横梁、所述第二前横梁相连接。

优选地，所述车架后部还包括第二主横梁，所述第二主横梁的一侧连接有牵引纵梁，所述牵引纵梁远离所述第二主横梁的一端与牵引横梁的一侧相连接，所述牵引横梁的另一侧连接有铰接座；所述第二主横梁的另一侧通过两个后中纵梁与后连接横梁相连接，所述后连接横梁通过两个后连接纵梁与后横梁相连接，所述第二主横梁、所述牵引横梁、所述后连接横梁、所述后横梁的两端均与所述第一后H型主梁和所述第二后H型主梁相连接。

优选地，与所述第二后H型主梁相靠近一侧的后中纵梁与所述第二后H型主梁之间连接有至少一个第一补强横梁；与所述第一后H型主梁相靠近一侧的后中纵梁与所述第一后H型主梁之间连接有至少一个第二补强横梁；所述第二后H型主梁与所述第一后H型主梁上分别对称设置有第二吊装组件。

优选地，每个所述后中纵梁均通过第二加强筋板组件与所述第二主横梁、所述后连接横梁相连接，每个所述后连接纵梁均通过第二加强筋板组件与所述后连接横梁、所述后横梁相连接。

优选地，两个所述边纵梁组件之间通过至少两个第一连接横梁相连接，所述第一连接横梁之间通过纵梁框架相连接；所述纵梁组件与所述边纵梁组件之间还设置有至少一个补强框架。

优选地，所述纵梁组件包括对称设置的两个纵梁，每个所述纵梁上与所述车架前部相靠近的一端均与所述第二前横梁相连接，每个所述纵梁上与所述车架后部相靠近的一端均与所述后横梁相连接，所述纵梁之间连接有至少两个第二连接横梁，每个所述纵梁的顶部均连接有抗扭横梁，所述抗扭横梁的两端分别与两个所述边纵梁组件相连接；每个所述纵梁的外侧均设置有两个第三连接横梁，靠近所述第一前H型主梁和所述第一后H型主梁的纵梁通过两个所述第三连接横梁分别与所述第一前H型主梁和所述第一后H型主梁相连接，靠近所述第二前H型主梁和所述第二后H型主梁的纵梁通过两个所述第三连接横梁分别与所述第二前H型主梁和所述第二后H型主梁相连接。

优选地，所述排障组件包括排障架，所述排障架的顶部通过安装螺栓与排障器挂架螺栓连接，所述排障架的底部通过高度调节螺栓与升降组件螺栓连接；所述升降组件上竖向设置有多个腰型孔。

根据本申请实施例的第二个方面，提供了一种吸污车，包括吸污车本体和设置于所述吸污车本体上的吸污车车架；所述吸污车车架为上述任一项内容所述的轨道用吸污车车架。

本申请实施例中车架前部通过车架中部与车架后部相连接，设计安全可靠。其中，车架前部与车架后部均采用H型主梁结构，可有效减轻车架的重量，降低制造成本，为整车安装其他装置提供载重富裕度，车架中部采用多层框架结构，具有结构刚度好，检修空间大的优点，制造简单，维修方便，排障组件为车辆运行过程中排出障碍物，排障组件通过排障器挂架与车架前部相连接，极大的提高了车架的安全性能。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请实施例提供的一种轨道用吸污车车架的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的一种轨道用吸污车车架的主视图；

图3为本申请实施例提供的一种轨道用吸污车车架的俯视图；

图4为本申请实施例提供的一种轨道用吸污车车架的车架前部的结构示意图；

图5为本申请实施例提供的一种轨道用吸污车车架的车架后部的结构示意图；

图6为本申请实施例提供的一种轨道用吸污车车架的车架中部的结构示意图；

图7为本申请实施例提供的一种轨道用吸污车车架的排障组件的结构示意图；

图8为本申请实施例提供的一种轨道用吸污车车架的排障组件与排障器挂架的装配图。

图中：10为车架前部，20为车架后部，30为车架中部，40为排障器挂架，50为排障组件；

101为第一主横梁，102为前部牵引梁，103为端板，104为第一前横梁，105为前中纵梁，106为前连接横梁，107为前连接纵梁，108为第二前横梁，109为第一前H型主梁，110为第二前H型主梁，111为加强横梁，112为吊装组件，113为第一加强筋板组件；

201为第二主横梁，202为牵引纵梁，203为牵引横梁，204为铰接座，205为后中纵梁，206为后连接横梁，207为后连接纵梁，208为后横梁，209为第二后H型主梁，210为第一后H型主梁，211为后补强横梁，212为第二吊装组件，213为第二加强筋板组件；

301为纵梁组件，302为边纵梁组件，303为支撑横梁，304为第一连接横梁，305为纵梁框架，306为补强框架，307为抗扭横梁，308为第三连接横梁；501为排障架，502为升降组件，503为安装螺栓，504为高度调节螺栓。

具体实施方式

为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在实现本申请的过程中，发明人发现，提供一种质量轻、刚度好、成本低、承载能力强的轨道用吸污车车架是目前亟需解决的问题。

图1为本申请实施例提供的一种轨道用吸污车车架的结构示意图，图2为本申请实施例提供的一种轨道用吸污车车架的主视图，图3为本申请实施例提供的一种轨道用吸污车车架的俯视图。如图1-3所示，针对上述问题，本申请实施例中提供了一种轨道用吸污车车架，包括设置有前H型主梁组件的车架前部10、设置有后H型主梁组件的车架后部20以及车架中部30，车架中部30包括设置于底部的纵梁组件301，纵梁组件301两端的顶部均连接有支撑横梁303，每个支撑横梁303的两端均与边纵梁组件302的下部相连接；车架前部10的一端通过排障器挂架40与排障组件50相连接，车架前部10的另一端通过车架中部30与车架后部20相连接；每个靠近前H型主梁组件的边纵梁组件302的一端均与前H型主梁组件相连接，每个靠近后H型主梁组件的边纵梁组件302的一端均与所述后H型主梁组件相连接。

本申请实施例中车架前部通过车架中部与车架后部相连接，设计安全可靠。其中，车架前部与车架后部均采用H型主梁结构，可有效减轻车架的重量，降低制造成本，为整车安装其他装置提供载重富裕度，车架中部采用多层框架结构，具有结构刚度好，检修空间大的优点，制造简单，维修方便，排障组件为车辆运行过程中排出障碍物，排障组件通过排障器挂架与车架前部相连接，极大的提高了车架的安全性能。

进一步地，前H型主梁组件包括相对设置的第一前H型主梁109和第二前H型主梁110；后H型主梁组件包括相对设置的第一后H型主梁210和第二后H型主梁209。

具体地，靠近第一前H型主梁109和第一后H型主梁210的边纵梁组件302的两端分别与第一前H型主梁109和第一后H型主梁210相连接，靠近第二前H型主梁110和第二后H型主梁209的边纵梁组件302的两端分别与第二前H型主梁110和第二后H型主梁209相连接，采用连接H型主梁与边纵梁组件形式，能够有效利用空间，减轻车架重量。

图4为本申请实施例提供的一种轨道用吸污车车架的车架前部的结构示意图，如图4所示，进一步地，车架前部10还包括第一主横梁101，第一主横梁采用模块化设计，由不同板厚的板材拼焊组合而成，下端主要为转向架提供转向架接口。

第一主横梁101的一侧与前部牵引梁102的一端相连接，前部牵引梁102的另一端与端板103相连接，前部牵引梁102的中部两侧均连接有第一前横梁104，前部牵引梁采用模块化设计，主要由矩形管型材和板材拼焊而成，前端部留有车钩接口，可装配多种型号车钩，具有通用性高，结构强度高等优点。

第一主横梁101的另一侧通过两个前中纵梁105与前连接横梁106相连接，前连接横梁106远离前中纵梁的一侧通过两个前连接纵梁107与第二前横梁108相连接，前中纵梁可以增加第一主横梁与前连接横梁之间的稳定性和连接强度，前连接纵梁可以增加前连接横梁与第二前横梁之间的稳定性和连接强度。

第一主横梁101、端板103、前连接横梁106、第二前横梁108的两端均与第一前H型主梁109和第二前H型主梁110相连接，每个第一前横梁104远离前部牵引梁102的一端与第一前H型主梁109或第二前H型主梁110相连接。

本申请车架前部采用H型主梁结构，以第一主横梁为主，前后两端分别布置连接各个部件。其中，第一主横梁前端主要为输送带等部件提供安装平台和接口，第一主横梁后端主要为司机室、风机间、除尘系统、输送带等部件提供安装平台和接口，第一主横梁两侧布置连接有第一前H型主梁与第二前H型主梁，采用H型主梁可保证其许用应力和许用刚度合理匹配，焊缝少，车架减重合理，第一主横梁与第一前H型主梁、第二前H型主梁组成主要承力部件。

前部牵引梁通过第一主横梁、端板、第一前横梁与第一前H型主梁、第二前H型主梁连接，使前部形成整体具有良好的结构强度，满足起复救援等工况要求；第一主横梁后端布置连接前连接纵梁、前中纵梁、前连接横梁、第二前横梁、第一加强横梁、第二加强横梁，其通过组焊与第一前H型主梁、第二前H型主梁形成整体，结构安全可靠。

进一步地，与第一前H型主梁109相靠近一侧的前中纵梁105与第一前H型主梁109之间连接有至少一个第一加强横梁111；与第二前H型主梁110相靠近一侧的前中纵梁105与第二前H型主梁110之间连接有至少一个第二加强横梁，第一加强横梁和第二加强横梁均可提高车架前部的稳定性；第一前H型主梁109与第二前H型主梁110上分别对称设置有第一吊装组件112。

具体地，第一吊装组件设置于第一前H型主梁或第二前H型主梁与第一主横梁相连接处，第一吊装组件采用模块化设计。

本申请中第一主横梁、前部牵引梁、第一吊装组件均采用模块化设计，具有设计简单、制造成熟、成本低、结构可靠等优点。

进一步地，每个前中纵梁105的两端均通过第一加强筋板组件113与第一主横梁101、前连接横梁106相连接，每个前连接纵梁107的两端均通过第一加强筋板组件113与前连接横梁106、第二前横梁108相连接。第一加强筋板组件用于增加接合面的强度，可进一步提高车架前部的刚性和强度。

图5为本申请实施例提供的一种轨道用吸污车车架的车架后部的结构示意图，如图5所示，进一步地，车架后部20还包括第二主横梁201，第二主横梁采用模块化设计，由不同板厚的板材拼焊组合而成，第二主横梁下端主要为转向架提供转向架接口。

第二主横梁201的一侧连接有牵引纵梁202，牵引纵梁202远离第二主横梁201的一端与牵引横梁203的一侧相连接，牵引横梁203的另一侧连接有铰接座204，铰接座采用突出式设计，能够降低编组连挂时曲线通过风险，牵引纵梁采用模块化设计，可与牵引横梁或车钩连接，通用性高、设计制造难度低。

第二主横梁201的另一侧通过两个后中纵梁205与后连接横梁206相连接，后连接横梁206通过两个后连接纵梁207与后横梁208相连接，后中纵梁可增加第二主横梁与后连接横梁之间的稳定性和连接强度，后连接纵梁可增加后连接横梁与后横梁之间的稳定性和连接强度。

第二主横梁201、牵引横梁203、后连接横梁206、后横梁208的两端均与第一后H型主梁210和所述第二后H型主梁209相连接。

本申请车架后部采用H型主梁结构，以第二主横梁为主，前后两端分别布置连接各个部件。其中，第二主横梁前端布置连接牵引纵梁、牵引横梁、铰接座，主要为输送带和牵引杆等部件提供安装平台和接口，第二主横梁与第一后H型主梁、第二后H型主梁组成主要承力部件，能够有效传递受力，减轻车架重量；第二主横梁后端布置连接后连接横梁、后横梁、后连接纵梁、后中纵梁，其通过组焊与第二后H型主梁、第一后H型主梁形成整体，主要为除尘系统、风机间和输送带提供安装平台和接口。

进一步地，与第二后H型主梁209相靠近一侧的后中纵梁205与第二后H型主梁209之间连接有至少一个第一补强横梁211；与第一后H型主梁210相靠近一侧的后中纵梁205与第一后H型主梁210之间连接有至少一个第二补强横梁，第一补强横梁和第二补强横梁均可提高车架前部的稳定性；第二后H型主梁209与第一后H型主梁210上分别对称设置有第二吊装组件212。

具体地，第二吊装组件设置于第二后H型主梁或第一后H型主梁与第二主横梁相连接处，第二吊装组件采用模块化设计。

本申请中第二主横梁、牵引纵梁、第二吊装组件均采用模块化设计，具有设计简单、制造成熟、成本低、结构可靠等优点。

进一步地，每个后中纵梁205均通过第二加强筋板组件213与第二主横梁201、后连接横梁206相连接，每个后连接纵梁207均通过第二加强筋板组件213与后连接横梁206、后横梁208相连接。第二加强筋板组件用于增加接合面的强度进一步提高车架后部的刚性和强度。

图6为本申请实施例提供的一种轨道用吸污车车架的车架中部的结构示意图，如图6所示，进一步地，两个边纵梁组件302之间通过至少两个第一连接横梁304相连接，第一连接横梁304之间通过纵梁框架305相连接；纵梁组件301与边纵梁组件302之间还设置有至少一个补强框架306，用于增强车架中部的结构强度和稳定性。

本申请车架中部采用连接箱型结构与矩形型材组成多层框架结构，结构合理、易连接，具有结构强度高、制造简单、工作装置空间大、维修空间大、结构轻等优点，主要为工作装置、操作间、输送带提供安装平台和接口。其中，底层为箱型梁结构，采取向内收缩设计，为作业装置提供优良空间，并提供良好的操作视野；上部采用型材连接，并与底部框架形成多层框架，提供优良的结构强度与检修空间。

进一步地，纵梁组件301包括对称设置的两个纵梁，每个纵梁上与车架前部相靠近的一端均与第二前横梁108相连接，每个纵梁上与车架后部相靠近的一端均与后横梁208相连接，纵梁之间连接有至少两个第二连接横梁，每个纵梁的顶部均连接有抗扭横梁307，抗扭横梁307的两端分别与两个边纵梁组件302相连接，抗扭横梁提高了车架中部的抗弯和抗扭性能。

每个纵梁的外侧均设置有两个第三连接横梁308，靠近第一前H型主梁109和第一后H型主梁210的纵梁通过两个第三连接横梁308分别与第一前H型主梁109和第一后H型主梁210相连接，靠近第二前H型主梁110和第二后H型主梁209的纵梁通过两个第三连接横梁308分别与第二前H型主梁110和第二后H型主梁209相连接。

本申请中第一前H型主梁、第二前H型主梁、第二后H型主梁和第一后H型主梁的下部均通过向内收缩的箱型梁连接，使车架前后部连接，同时为工作装置提供良好的作业空间；第一前H型主梁、第二前H型主梁、第二后H型主梁和第一后H型主梁的上部均通过矩形型材连接，使车架具有足够强度。

图7为本申请实施例提供的一种轨道用吸污车车架的排障组件的结构示意图，图8为本申请实施例提供的一种轨道用吸污车车架的排障组件与排障器挂架的装配图，如图7、图8所示，进一步地，排障组件50包括排障架501，排障架501的顶部通过安装螺栓503与排障器挂架40螺栓连接，排障架501的底部通过高度调节螺栓504与升降组件502螺栓连接；升降组件502上竖向设置有多个腰型孔。

具体地，排障架501的底部设置有多个通孔，通孔的形状和数量分别与腰型孔的形状和数量相适应。

本申请中的排障组件为拼焊结构，结构合理、制造容易、可自由调节高度。其中，在排障架底部的相应位置处设置有与腰型孔相配合的通孔，高度调节螺栓贯穿于通孔和腰型孔，使排障架与升降组件相连接；升降组件能够通过通孔和腰型孔实现上下移动，进而实现排障组件的升降功能，安装螺栓与高度调节螺栓用于定位紧固；排障组件悬挂于排障器挂架上，通过安装螺栓定位紧固，极大的提高了安全性能，此外，采用挂钩式设计，降低了螺栓受力情况，提高了排障组件对线路的适应性。

具体地，高度调节螺栓中螺杆的直径与与腰型孔的宽度相适应；高度调节螺栓的数量与腰型孔的数量相适应。

具体地，车架前部、车架后部和车架中部均采用焊接方式进行连接。

本申请提供的轨道用吸污车车架采用板材与型材结合拼焊而成，板材多采用减重孔形式，本车架百分之七十结构采用型材，此种结构设计合理，容易连接，抗弯、抗扭性能好，并且质量轻巧，成本低；采取H型主梁结构加多层框架结构，设计安全可靠，其中，车架前部与车架后部内侧结构均为单层梁架结构，车架前部与车架后部外侧为连接H型主梁结构，车架中部底部为纵向箱型梁结构，中部上部为斜拉梁起拱式框架结构，能够有效利用空间、有效减轻车架重量、降低制造成本与难度，为整车安装其他装置提供载重富裕度；此外，车架的整体宽度符合国家铁路用吸污车要求，可适用国铁路用限界。

本实施例还提供了一种吸污车，包括吸污车本体和设置于所述吸污车本体上的吸污车车架；所述吸污车车架为上述任一项内容所述的轨道用吸污车车架。

本实施例所提供的吸污车具有与上述轨道用吸污车车架相同的技术效果。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“竖向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (12)

1.一种轨道用吸污车车架，其特征在于，包括设置有前H型主梁组件的车架前部(10)、设置有后H型主梁组件的车架后部(20)以及车架中部(30)；

所述车架中部(30)包括设置于底部的纵梁组件(301)，所述纵梁组件(301)两端的顶部均连接有支撑横梁(303)，每个所述支撑横梁(303)的两端均与边纵梁组件(302)的下部相连接；

所述车架前部(10)的一端通过排障器挂架(40)与排障组件(50)相连接，所述车架前部(10)的另一端通过所述车架中部(30)与所述车架后部(20)相连接；每个靠近所述前H型主梁组件的边纵梁组件(302)的一端均与所述前H型主梁组件相连接，每个靠近所述后H型主梁组件的边纵梁组件(302)的一端均与所述后H型主梁组件相连接。

2.根据权利要求1所述的轨道用吸污车车架，其特征在于，所述前H型主梁组件包括相对设置的第一前H型主梁(109)和第二前H型主梁(110)；

所述后H型主梁组件包括相对设置的第一后H型主梁(210)和第二后H型主梁(209)。

3.根据权利要求2所述的轨道用吸污车车架，其特征在于，所述车架前部(10)还包括第一主横梁(101)，所述第一主横梁(101)的一侧与前部牵引梁(102)的一端相连接，所述前部牵引梁(102)的另一端与端板(103)相连接，所述前部牵引梁(102)的中部两侧均连接有第一前横梁(104)；

所述第一主横梁(101)的另一侧通过两个前中纵梁(105)与前连接横梁(106)相连接，所述前连接横梁(106)远离前中纵梁的一侧通过两个前连接纵梁(107)与第二前横梁(108)相连接；

所述第一主横梁(101)、所述端板(103)、所述前连接横梁(106)、所述第二前横梁(108)的两端均与所述第一前H型主梁(109)和所述第二前H型主梁(110)相连接，每个所述第一前横梁(104)远离前部牵引梁(102)的一端与所述第一前H型主梁(109)或所述第二前H型主梁(110)相连接。

4.根据权利要求3所述的轨道用吸污车车架，其特征在于，与所述第一前H型主梁(109)相靠近一侧的前中纵梁(105)与所述第一前H型主梁(109)之间连接有至少一个第一加强横梁(111)；

与所述第二前H型主梁(110)相靠近一侧的前中纵梁(105)与所述第二前H型主梁(110)之间连接有至少一个第二加强横梁；

所述第一前H型主梁(109)与所述第二前H型主梁(110)上分别对称设置有第一吊装组件(112)。

5.根据权利要求3所述的轨道用吸污车车架，其特征在于，每个所述前中纵梁(105)的两端均通过第一加强筋板组件(113)与所述第一主横梁(101)、所述前连接横梁(106)相连接，每个所述前连接纵梁(107)的两端均通过第一加强筋板组件(113)与所述前连接横梁(106)、所述第二前横梁(108)相连接。

6.根据权利要求3所述的轨道用吸污车车架，其特征在于，所述车架后部(20)还包括第二主横梁(201)，所述第二主横梁(201)的一侧连接有牵引纵梁(202)，所述牵引纵梁(202)远离所述第二主横梁(201)的一端与牵引横梁(203)的一侧相连接，所述牵引横梁(203)的另一侧连接有铰接座(204)；

所述第二主横梁(201)的另一侧通过两个后中纵梁(205)与后连接横梁(206)相连接，所述后连接横梁(206)通过两个后连接纵梁(207)与后横梁(208)相连接，所述第二主横梁(201)、所述牵引横梁(203)、所述后连接横梁(206)、所述后横梁(208)的两端均与所述第一后H型主梁(210)和所述第二后H型主梁(209)相连接。

7.根据权利要求6所述的轨道用吸污车车架，其特征在于，与所述第二后H型主梁(209)相靠近一侧的后中纵梁(205)与所述第二后H型主梁(209)之间连接有至少一个第一补强横梁(211)；

与所述第一后H型主梁(210)相靠近一侧的后中纵梁(205)与所述第一后H型主梁(210)之间连接有至少一个第二补强横梁；

所述第二后H型主梁(209)与所述第一后H型主梁(210)上分别对称设置有第二吊装组件(212)。

8.根据权利要求6所述的轨道用吸污车车架，其特征在于，每个所述后中纵梁(205)均通过第二加强筋板组件(213)与所述第二主横梁(201)、所述后连接横梁(206)相连接，每个所述后连接纵梁(207)均通过第二加强筋板组件(213)与所述后连接横梁(206)、所述后横梁(208)相连接。

9.根据权利要求1所述的轨道用吸污车车架，其特征在于，两个所述边纵梁组件(302)之间通过至少两个第一连接横梁(304)相连接，所述第一连接横梁(304)之间通过纵梁框架(305)相连接；

所述纵梁组件(301)与所述边纵梁组件(302)之间还设置有至少一个补强框架(306)。

10.根据权利要求6所述的轨道用吸污车车架，其特征在于，所述纵梁组件(301)包括对称设置的两个纵梁，每个所述纵梁上与所述车架前部相靠近的一端均与所述第二前横梁(108)相连接，每个所述纵梁上与所述车架后部相靠近的一端均与所述后横梁(208)相连接，所述纵梁之间连接有至少两个第二连接横梁，每个所述纵梁的顶部均连接有抗扭横梁(307)，所述抗扭横梁(307)的两端分别与两个所述边纵梁组件(302)相连接；

每个所述纵梁的外侧均设置有两个第三连接横梁(308)，靠近所述第一前H型主梁(109)和所述第一后H型主梁(210)的纵梁通过两个所述第三连接横梁(308)分别与所述第一前H型主梁(109)和所述第一后H型主梁(210)相连接，靠近所述第二前H型主梁(110)和所述第二后H型主梁(209)的纵梁通过两个所述第三连接横梁(308)分别与所述第二前H型主梁(110)和所述第二后H型主梁(209)相连接。

11.根据权利要求1所述的轨道用吸污车车架，其特征在于，所述排障组件(50)包括排障架(501)，所述排障架(501)的顶部通过安装螺栓(503)与排障器挂架(40)螺栓连接，所述排障架(501)的底部通过高度调节螺栓(504)与升降组件(502)螺栓连接；

所述升降组件(502)上竖向设置有多个腰型孔。

12.一种吸污车，其特征在于，包括：吸污车本体和设置于所述吸污车本体上的吸污车车架；所述吸污车车架为权利要求1-11中任一项所述的轨道用吸污车车架。