CN213676895U - 一种半挂车纵梁加强结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种半挂车纵梁加强结构，包括上翼板、前立板、后立板、前下翼板、后下翼板，所述上翼板的底部固定连接有前立板和后立板，所述前立板的侧端与后立板的侧端固定连接，且所述前立板的厚度大于后立板的厚度；所述后立板的底部固定连接有后下翼板，所述后下翼板与后立板垂直布置，所述后下翼板的端部延伸至前立板的下方并与前立板之间通过焊接固定连接，所述前立板的下端固定连接有前下翼板，所述前下翼板与前立板垂直布置，所述前下翼板的宽度大于后下翼板的宽度。本实用新型简化半挂车纵梁结构、降低了制作工时与费用及降低了整车自重。

Description

一种半挂车纵梁加强结构

技术领域：

本实用新型涉及半挂车技术领域，尤其涉及一种半挂车纵梁加强结构。

背景技术：

随着物流运输市场的发展，半挂车得到了广泛应用。然而，在设计和制作过程中常会遇到一些车架结构的问题，如挂车由于车架和轴距较长，纵梁各处的受力并不均等，在线型拐角处和横截面尺寸变化部位容易产生应力集中或突变，需要进行局部结构的加强，即“补强”，特别是纵梁前端鹅颈部位，因牵引车和装载面高度限制，尺寸都做很小，基本都需“补强”。传统的补强方案如图5所示：1.在纵梁立板的侧面加焊一块钢板，即侧板，形成双腹板结构；2.在纵梁下翼面加焊1段加强板，形成双下翼板结构。此种直接焊接钢板进行加强的结构，使得材料消耗大，结构自重大，且焊缝多，制作工艺复杂，整体成本高。

实用新型内容：

本实用新型目的是解决上述技术问题，提供一种半挂车纵梁加强结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案予以实现：

一种半挂车纵梁加强结构，包括上翼板、前立板、后立板、前下翼板、后下翼板，所述上翼板的底部固定连接有前立板和后立板，所述前立板位于上翼板的前端中部且与上翼板垂直布置，所述后立板位于上翼板的后端中部且与上翼板垂直布置，所述前立板的侧端与后立板的侧端固定连接，且所述前立板的厚度大于后立板的厚度；所述后立板的底部固定连接有后下翼板，所述后下翼板与后立板垂直布置，所述后下翼板的端部延伸至前立板的下方并与前立板之间通过焊接固定连接，所述前立板的下端固定连接有前下翼板，所述前下翼板与前立板垂直布置，所述前下翼板的宽度大于后下翼板的宽度。

进一步的，所述前下翼板延伸至后下翼板的底部且与后下翼板形成一段重叠布置段。

进一步的，所述前下翼板的端部设有梯形过渡段，所述梯形过渡段延伸至后下翼板的底部形成重叠布置段，所述前下翼板与后下翼板的位于重叠布置段之间区域通过焊接固定连接。

进一步的，所述前立板与前下翼板连接处沿前下翼板的中线布置，所述后立板与后下翼板连接处沿后下翼板的中线布置。

进一步的，所述前立板远离后立板的一端的宽度小于靠近后立板一端的宽度。

本实用新型提供的一种半挂车纵梁加强结构，具有以下有益效果：取消加强板，将半挂车纵梁立板分为前立板和后立板，前立板厚度加厚，将半挂车纵梁下翼板分为前下翼板和后下翼板，前下翼板宽度加宽，减少了焊缝，节约工序，并避免焊缝等因素对强度的影响；且质量低于原结构与加强板质量之和；通过以上优化措施，在保证半挂车纵梁强度和承载能力的情况下，实现了简化半挂车纵梁结构、降低了制作工时与费用及降低了整车自重。

附图说明：

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的描述：

图1为本实用新型提供的一种半挂车纵梁加强结构的结构示意图；

图2为图1中A部位局部结构示意图；

图3为图1中B部位局部结构示意图；

图4为图1中C部位局部结构示意图；

图5为半挂车纵梁的现有技术结构示意图。

图中标号说明：1、上翼板；2、前立板；3、后立板；4、前下翼板；5、后下翼板；6、梯形过渡段。

具体实施方式：

应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

下面将结合本实用新型的实施例中的附图，对本实用新型的实施例中的技术方案进行清楚-完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型的实施例中所有方向性指示(诸如上-下-左-右-前-后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系-运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变，所述的连接可以是直接连接，也可以是间接连接。

如图1-4所示，一种半挂车纵梁加强结构，包括上翼板1、前立板2、后立板3、前下翼板4、后下翼板5，所述上翼板1的底部固定连接有前立板2和后立板3，所述前立板2位于上翼板1的前端中部且与上翼板1垂直布置，所述后立板3位于上翼板1的后端中部且与上翼板1垂直布置，所述前立板2的侧端与后立板3的侧端固定连接，且所述前立板2的厚度大于后立板3的厚度；所述后立板3的底部固定连接有后下翼板5，所述后下翼板5与后立板3垂直布置，所述后下翼板5的端部延伸至前立板2的下方并与前立板2之间通过焊接固定连接，所述前立板2的下端固定连接有前下翼板4，所述前下翼板4与前立板2垂直布置，所述前下翼板4的宽度大于后下翼板5的宽度。

具体的，所述前下翼板4延伸至后下翼板5的底部且与后下翼板5形成一段重叠布置段。

具体的，所述前下翼板4的端部设有梯形过渡段6，所述梯形过渡段6延伸至后下翼板5的底部形成重叠布置段，所述前下翼板4与后下翼板5的位于重叠布置段6之间区域通过焊接固定连接。

具体的，所述前立板2与前下翼板4连接处沿前下翼板4的中线布置，所述后立板3与后下翼板5连接处沿后下翼板5的中线布置。

具体的，所述前立板2远离后立板3的一端的宽度小于靠近后立板3一端的宽度。

采用上述技术方案，通过取消加强板，将半挂车纵梁立板分为前立板和后立板，前立板厚度加厚，将半挂车纵梁下翼板分为前下翼板和后下翼板，前下翼板宽度加宽，减少了焊缝，节约工序，并避免焊缝等因素对强度的影响；且质量低于原结构与加强板质量之和；通过以上优化措施，在保证半挂车纵梁强度和承载能力的情况下，实现了简化半挂车纵梁结构、降低了制作工时与费用及降低了整车自重。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的特点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求保护的范围由所附的权利要求书及其等效物。

Claims (5)

1.一种半挂车纵梁加强结构，其特征在于：包括上翼板(1)、前立板(2)、后立板(3)、前下翼板(4)、后下翼板(5)，所述上翼板(1)的底部固定连接有前立板(2)和后立板(3)，所述前立板(2)位于上翼板(1)的前端中部且与上翼板(1)垂直布置，所述后立板(3)位于上翼板(1)的后端中部且与上翼板(1)垂直布置，所述前立板(2)的侧端与后立板(3)的侧端固定连接，且所述前立板(2)的厚度大于后立板(3)的厚度；所述后立板(3)的底部固定连接有后下翼板(5)，所述后下翼板(5)与后立板(3)垂直布置，所述后下翼板(5)的端部延伸至前立板(2)的下方并与前立板(2)之间通过焊接固定连接，所述前立板(2)的下端固定连接有前下翼板(4)，所述前下翼板(4)与前立板(2)垂直布置，所述前下翼板(4)的宽度大于后下翼板(5)的宽度。

2.根据权利要求1所述的一种半挂车纵梁加强结构，其特征在于：所述前下翼板(4)延伸至后下翼板(5)的底部且与后下翼板(5)形成一段重叠布置段。

3.根据权利要求2所述的一种半挂车纵梁加强结构，其特征在于：所述前下翼板(4)的端部设有梯形过渡段(6)，所述梯形过渡段(6)延伸至后下翼板(5)的底部形成重叠布置段，所述前下翼板(4)与后下翼板(5)的位于重叠布置段之间区域通过焊接固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种半挂车纵梁加强结构，其特征在于：所述前立板(2)与前下翼板(4)连接处沿前下翼板(4)的中线布置，所述后立板(3)与后下翼板(5)连接处沿后下翼板(5)的中线布置。

5.根据权利要求1所述的一种半挂车纵梁加强结构，其特征在于：所述前立板(2)远离后立板(3)的一端的宽度小于靠近后立板(3)一端的宽度。

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