CN213322975U - 一种大吨位式轻型自卸车车架及矿用自卸车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种大吨位式轻型自卸车车架及矿用自卸车,大吨位式轻型自卸车车架包括左纵梁、中纵梁、右纵梁、前保险杆、后尾梁、复式下龙门梁和多根抗扭管;所述前保险杆分别与左纵梁、中纵梁、右纵梁的前端固定连接;所述后尾梁分别与左纵梁、中纵梁、右纵梁的尾端固定连接;所述复式下龙门梁分别与左纵梁、中纵梁、右纵梁的前部固定连接;多根抗扭管分别从左纵梁穿入,经过中纵梁,最后从右纵梁穿出。本实用新型在保留典型轻型自卸车基本特征基础上,可极大拓宽轻型自卸车应用范围,改善矿车承载与驱动特性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种大吨位式轻型自卸车车架,具体地说是在保留典型轻型自卸车基本特征基础上,设计一款具有承载大吨位载荷的轻型自卸车车架。
背景技术
目前全球露天开采需求较大,矿石开采地形貌复杂多变,鉴于此现状,对露天开采设备机动稳定性要求较高。目前国内外轻型矿车在承载与驱动问题上,面临技术承载。此设计可使轻型自卸车在应用范围上更为广泛,传统轻型自卸车主要用于矿区运输矿物且因其自身原因,其承载一般为100t一下,其应用范围较为局限性。考虑到矿区内采矿设备均是百吨级以上超重大型设,一旦出现故障,会造成运输困难,而车架是轻型自卸车核心部件,因此设计一种大吨位式轻型自卸车车架,对于工程机械战略发展,具有举足轻重的特殊意义。此结构有助于提高轻型矿车承载,解决其承载技术瓶颈,致使轻型矿车具有较好的普适应。
发明内容
本实用新型的目的是设计一种大吨位式轻型自卸车车架,在保留典型轻型自卸车基本特征基础上,可极大拓宽轻型自卸车应用范围,改善矿车承载与驱动特性。
本实用新型按以下技术方案实现:
一种大吨位式轻型自卸车车架,包括左纵梁、中纵梁、右纵梁、前保险杆、后尾梁、复式下龙门梁和多根抗扭管;所述前保险杆分别与左纵梁、中纵梁、右纵梁的前端固定连接;所述后尾梁分别与左纵梁、中纵梁、右纵梁的尾端固定连接;所述复式下龙门梁分别与左纵梁、中纵梁、右纵梁的前部固定连接;多根抗扭管分别从左纵梁穿入,经过中纵梁,最后从右纵梁穿出。
进一步,多根抗扭管以平行的方式布置在左纵梁、中纵梁、右纵梁之间,且抗扭管与左纵梁、中纵梁、右纵梁以垂直的方式布置。
进一步,所述抗扭管与左纵梁、中纵梁、右纵梁的连接处进行焊接固定。
进一步,所述后尾梁整体呈E字型结构,其与左纵梁、中纵梁、右纵梁进行焊接固定。
进一步,所述复式下龙门梁由C型架和U型架构成,其中,U型架设置在C型架中;所述C型架两端分别与左纵梁、右纵梁焊接固定,U型架与中纵梁焊接固定。
进一步,所述左纵梁、中纵梁、右纵梁均为前端向下进行两侧折弯的长行箱体结构。
进一步,所述左纵梁、中纵梁、右纵梁上开有多个相对应的圆孔,以便抗扭管穿入。
一种矿用自卸车,安装有上述的大吨位式轻型自卸车车架。
本实用新型有益效果:
通过增设复式下龙门梁连接左、中及右纵梁结构,致使较大提高车架整体承载性能,所采用的后尾梁具有较好的承受应力应变特性,在保留典型轻型自卸车基本特征基础上,可极大拓宽轻型自卸车应用范围,保证车架具有较好的柔性及结构强度下,致使轻型自卸车在承载性能上具有质的提高。
附图说明
附图作为本实用新型的一部分,用来提供对本实用新型的进一步的理解,本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型,但不构成对本实用新型的不当限定。显然,下面描述中的附图仅仅是一些实施例,对于本领域普通技术人员来说,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他附图。
在附图中:
图1是大吨位式轻型自卸车车架的结构图;
图2是后尾梁的结构图;
图3是复式下龙门梁的结构图;
图4是左纵梁的结构图。
图中:1-前保险杆,2-复式下龙门梁,3-左纵梁,4-中纵梁,5-后尾梁,6-抗扭管,7-右纵梁。
需要说明的是,这些附图和文字描述并不旨在以任何方式限制本实用新型的构思范围,而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本实用新型的概念。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚,下面将结合本实用新型实施例中的附图,对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,以下实施例用于说明本实用新型,但不用来限制本实用新型的范围。
在本实用新型的描述中,需要说明的是,术语 “上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中,需要说明的是,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言,可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
如图1所示,一种大吨位式轻型自卸车车架,包括左纵梁3、中纵梁4、右纵梁7、前保险杆1、后尾梁5、复式下龙门梁2和多根抗扭管6;所述前保险杆1分别与左纵梁3、中纵梁4、右纵梁7的前端固定连接;所述后尾梁5分别与左纵梁3、中纵梁4、右纵梁7的尾端固定连接;所述复式下龙门梁2分别与左纵梁3、中纵梁4、右纵梁7的前部固定连接;多根抗扭管6分别从左纵梁3穿入,经过中纵梁4,最后从右纵梁7穿出。
继续参照图1所示,多根抗扭管6以平行的方式布置在左纵梁3、中纵梁4、右纵梁7之间,且抗扭管6与左纵梁3、中纵梁4、右纵梁7以垂直的方式布置。
所述抗扭管6与左纵梁3、中纵梁4、右纵梁7的连接处进行焊接固定。
需要说明的是,图1中给出了三根抗扭管6,但是,在实际使用中并不局限于三根,也可以为四根或者五根,根据实际需求可作相应调整。
如图2所示,所述后尾梁5整体呈E字型结构,其与左纵梁3、中纵梁4、右纵梁7进行焊接固定。
如图3所示,所述复式下龙门梁2由C型架和U型架构成,其中,U型架设置在C型架中;所述C型架两端分别与左纵梁3、右纵梁7焊接固定,U型架与中纵梁4焊接固定。
需要说明的是,复式下龙门梁2可安装双台发动机,实现左右独立驱动。
如图4所示,左纵梁3、中纵梁4、右纵梁7均为前端向下进行两侧折弯的长行箱体结构,且左纵梁3、中纵梁4、右纵梁7上开有多个相对应的圆孔,以便抗扭管6穿入。
综上,本实用新型通过增设复式下龙门梁连接左、中及右纵梁结构,致使较大提高车架整体承载性能,所采用的后尾梁具有较好的承受应力应变特性,在保留典型轻型自卸车基本特征基础上,可极大拓宽轻型自卸车应用范围,保证车架具有较好的柔性及结构强度下,致使轻型自卸车在承载性能上具有质的提高。
本实用新型还提供一种矿用自卸车,安装有上述的大吨位式轻型自卸车车架。在保留典型轻型自卸车基本特征基础上,可极大拓宽轻型自卸车应用范围,改善矿车承载与驱动特性。
在此处所提供的说明书中,说明了大量具体细节。然而,能够理解,本实用新型的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中,并未详细示出公知的方法、结构和技术,以便不模糊对本说明书的理解。
此外,本领域的技术人员能够理解,尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包含的某些特征而不是其它特征,但是不同实施例的特征的组合同样意味着处于本实用新型的保护范围之内并且形成不同的实施例。例如,在上面的实施例中,本领域技术人员能够根据获知的技术方案和本申请所要解决的技术问题,以组合的方式来使用。
以上所述仅是本实用新型的较佳实施例而已,并非对本实用新型作任何形式上的限制,虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上,然而并非用以限定本实用新型,任何熟悉本专利的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内,当可利用上述提示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例,但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容,依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰,均仍属于本实用新型方案的范围内。
Claims (8)
1.一种大吨位式轻型自卸车车架,其特征在于:
包括左纵梁、中纵梁、右纵梁、前保险杆、后尾梁、复式下龙门梁和多根抗扭管;
所述前保险杆分别与左纵梁、中纵梁、右纵梁的前端固定连接;
所述后尾梁分别与左纵梁、中纵梁、右纵梁的尾端固定连接;
所述复式下龙门梁分别与左纵梁、中纵梁、右纵梁的前部固定连接;
多根抗扭管分别从左纵梁穿入,经过中纵梁,最后从右纵梁穿出。
2.根据权利要求1所述的一种大吨位式轻型自卸车车架,其特征在于:
多根抗扭管以平行的方式布置在左纵梁、中纵梁、右纵梁之间,且抗扭管与左纵梁、中纵梁、右纵梁以垂直的方式布置。
3.根据权利要求1所述的一种大吨位式轻型自卸车车架,其特征在于:
所述抗扭管与左纵梁、中纵梁、右纵梁的连接处进行焊接固定。
4.根据权利要求1所述的一种大吨位式轻型自卸车车架,其特征在于:
所述后尾梁整体呈E字型结构,其与左纵梁、中纵梁、右纵梁进行焊接固定。
5.根据权利要求1所述的一种大吨位式轻型自卸车车架,其特征在于:
所述复式下龙门梁由C型架和U型架构成,其中,U型架设置在C型架中;
所述C型架两端分别与左纵梁、右纵梁焊接固定,U型架与中纵梁焊接固定。
6.根据权利要求1所述的一种大吨位式轻型自卸车车架,其特征在于:
所述左纵梁、中纵梁、右纵梁均为前端向下进行两侧折弯的长行箱体结构。
7.根据权利要求6所述的一种大吨位式轻型自卸车车架,其特征在于:
所述左纵梁、中纵梁、右纵梁上开有多个相对应的圆孔,以便抗扭管穿入。
8.一种矿用自卸车,其特征在于:
安装有权利要求1至7任一项所述的大吨位式轻型自卸车车架。
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