CN218536886U - 一种车身前轮罩用的加强结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车身结构领域，具体来说是一种车身前轮罩用的加强结构，包括加强板，所述加强板分别与前轮罩和前纵梁相连接；所述加强板包括板体，所述板体包括纵向板和横向板，所述纵向板与横向板相交布置；所述纵向板与前轮罩相连接；所述横向板与前纵梁相连接；本实用新型公开了一种车身前轮罩用的加强结构，本实用新型通过加强板的设置，可以很好的保证前轮罩与前纵梁连接处的强度，同时能够减少对已有结构和零件的更改，适应不同车型的需求，降低车型开发成本和投入。

Description

一种车身前轮罩用的加强结构

技术领域

本实用新型涉及车身结构领域，具体来说是一种车身前轮罩用的加强结构。

背景技术

车身系统是整车上非常关键的子系统之一，其主要作用是为驾驶员及乘客提供安全舒适的乘坐空间。

对于轻卡等商用车而言，用户对乘坐空间的舒适性要求不高，但对于车身的耐久可靠性能有很高的要求，避免在长期恶劣的行驶路况过程中发生开裂等问题。

对于轻卡等非承载式的车身，车身结构通过悬置软垫与底盘系统的车架进行连接，整个车身系统布置在车架上。

车身上的前悬置安装点布置在前纵梁上，车身前轮罩与前纵梁进行连接，且前悬置安装点的位置靠近前轮罩，路面的激励会通过底盘传递至纵梁，然后传递至前轮罩，至上车身部分。

因此前轮罩区域的结构会直接影响到该区域的耐久性能，其主要因素在于前轮罩结构要具有足够强度，以保证在恶劣的工况下不发生失效，甚至开裂等耐久风险问题。

对于车身的前轮罩结构，因其结构曲面的弧度较大，因此对于前轮罩的料厚设置不能过厚，材料牌号也不能设置过高，否则会导致前轮罩的后期生产过程中出现冲压问题。

但对于前轮罩等传递载荷路径，必须要有足够的强度才能抵抗来自恶劣工况下的路面冲击，保证结构的耐久可靠性。

所以需要对前轮罩与前纵梁连接处进行强度加强。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种用于加强前轮罩与前纵梁之间强度的加强结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种车身前轮罩用的加强结构，包括加强板，所述加强板分别与前轮罩和前纵梁相连接；所述加强板包括板体，所述板体包括纵向板和横向板，所述纵向板与横向板相交布置；所述纵向板与前轮罩相连接；所述横向板与前纵梁相连接。

所述纵向板与前轮罩贴合处形成上焊接边；在所述上焊接边上设有多个上焊缝；相邻上焊缝间隔分布。

所述横向板与前纵梁贴合处形成下焊接边；在所述下焊接边上设有多个下焊缝，相邻所述下焊缝间呈间隔分布。

所述加强板上设有定位孔，所述定位孔设置在横向板上。

所述横向板上设有两个定位孔；两个定位孔呈间隔分布。

所述横向板竖直截面呈阶梯状。

所述纵向板通过过渡板与横向板相连接。

本实用新型的优点在于：

本实用新型公开了一种车身前轮罩用的加强结构，本实用新型通过加强板的设置，可以很好的保证前轮罩与前纵梁连接处的强度，同时能够减少对已有结构和零件的更改，适应不同车型的需求，降低车型开发成本和投入。

附图说明

下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型使用时的结构示意图。

上述图中的标记均为：

1、前纵梁，2、前轮罩，3、加强板，31、纵向板，32、横向板。

具体实施方式

下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

一种车身前轮罩2用的加强结构，包括加强板3，所述加强板3分别与前轮罩2和前纵梁1相连接；所述加强板3包括板体，所述板体包括纵向板32和横向板31，所述纵向板32与横向板31相交布置；所述纵向板32与前轮罩2相连接；所述横向板31与前纵梁1相连接；本实用新型公开了一种车身前轮罩2用的加强结构，本实用新型通过加强板3的设置，可以很好的保证前轮罩2与前纵梁1连接处的强度，同时能够减少对已有结构和零件的更改，适应不同车型的需求，降低车型开发成本和投入。

具体，本实用新型公开的加强结构，主要包括加强板3，加强板3主要是用于前轮罩2与前纵梁1之间的连接装配；一般加强板3与相邻部件之间的连接方式是焊接；在本实用新型中加强板3包括板体，板体包括纵向板32和横向板31，这里横向板31与前纵梁1相互连接，纵向板32与前轮罩2内侧相连接，这里加强板3充当连接件，可以更好的实现前轮罩2与前纵梁1连接的稳定性以及连接处的结构强度；同时，在本实用新型中横向板31与纵向板32相交布置，这里相交布置方便了纵向板32与横向板31的布置，进而方便了后续与前轮罩2以及前纵梁1之间的连接装配。

进一步的，在本实用新型中所述纵向板32与前轮罩2贴合处形成上焊接边34；在所述上焊接边34上设有多个上焊缝341；相邻上焊缝341间隔分布；本实用新型上述上焊接边34方便了纵向板32与前轮罩2之间的贴合对接，继而方便了后续的焊接操作，另外，在为了保证焊接的稳定性，在本实用新型中上焊接边34上设有多个上焊缝341，通过上焊缝341的设置，方便了后续纵向板32与前轮罩2之间的焊接操作；在实际使用时；所述上焊接边34上布置四段CO2上焊缝341，每段上焊缝341的长度为15mm，两段焊缝之间的间距为32mm；所述纵向板32和前轮罩2通过所布置的四段CO2上焊缝341进行连接。

进一步的，在本实用新型中所述横向板31与前纵梁1贴合处形成下焊接边35；本实用新型设置下焊接边35，方便了横向板31与前纵梁1之间的贴合对接，继而方便了后续的焊接作用，同理，在本实用新型中在所述下焊接边35上设有多个下焊缝351，相邻所述下焊缝351间呈间隔分布；本实用新型通过下焊缝351的设置，方便了后续横向板31与前纵梁1之间的焊接装配；在实际使用时，在本实用新型中所述下焊接边35上布置四段CO2下焊缝351；每段下焊缝351的长度为15mm，两段下焊缝351之间的间距为27mm；本实用新型基于这样的设置，在本实用新型中所述横向板31和前纵梁1通过所布置的四段CO2下焊缝351进行连接。

进一步的，在本实用新型中所述加强板3上设有定位孔33，所述定位孔33设置在横向板31上；本实用新型通过定位孔33的设置，后续配合定位柱或者定位销，可以实现加强板3在前纵梁1上的预定位，很好的保证了加强板3与前纵梁1之间连接的准确性。

另外，在本实用新型中所述横向板31上设有两个定位孔33；两个定位孔33呈间隔分布；本实用新型通过两个定位孔33的设计，可以很好的起到很好的相互校准的作用，从而可以很好的保证横向板31在前纵梁1上布置的稳定性。

进一步的，在本实用新型中所述横向板31竖直截面呈阶梯状；本实用新型横向板31采用阶梯状结构，这样的设置，使得横向板31下端具有阶梯台结构，使得横向板31自身具有凸起平台结构，使得自身具有定位限位作用，配合前纵梁1上的凸起与凹槽，可以保证横向板31在前纵梁1上布置的准确性。

进一步的，在本实用新型中所述纵向板32通过过渡板与横向板31相连接；本实用新型通过过渡板的设置，方便了纵向板32与横向板31的连接，同时在实际使用时，可以根据需要更改过渡板布置位置和方向，从而可以更方便改变纵向板32与横向板31相交角度，提高本实用新型的适用范围，使得本实用新型公开的加强板3可以适用于多尺寸的前轮罩2与前纵梁1之间的连接装配。

具体：

本实用新型提供了一种车身前轮罩2用的加强结构，主要是为车身前轮罩2提供一种加强结构；在兼顾已有车身结构的同时，最大限度的减少对现有车身结构的更改，降低开发成本和周期，同时保证了车身前轮罩2附近结构的强度要求。

具体，本实用新型涉及的前轮罩2，其厚度为1.0mm，材料为DC06；加强板3，其厚度为1.5mm，材料为HC340/590DP；加强板3采用类似“L”型的结构设计，通过在其侧面布置上焊接边34和下焊接边35，与前轮罩2和前纵梁1进行CO2焊接连接；

前纵梁1，其厚度为1.4mm，材料为HC340/590DP；

本实用新型所述的一种车身前轮罩2用的加强结构，在现有车身结构的基础上，增加加强连接件，既满足车身设计的强度耐久性能要求，又能最大程度的兼顾已有的车身结构，减少对已有结构和零件的更改，适应不同车型的需求，降低车型开发成本和投入。

整车坐标系下，在前轮罩2与前纵梁1焊接部分的前端(X轴正向)布置加强件加强板3；所述整车坐标系的定义，参照GB/T 19234的定义。

进一步地，所述加强板3上定义有上焊接边34；加强板3在上焊接边34上布置四段CO2上焊缝341，每段上焊缝341的长度为15mm，两段上焊缝341之间的间距为32mm。

进一步地，所述加强板3和前轮罩2通过所布置的四段CO2上焊缝341进行连接。

进一步地，所述加强板3上定义有下焊接边35；加强板3在下焊接边35上布置四段CO2下焊缝351，每段下焊缝351的长度为15mm，两段下焊缝351之间的间距为27mm。

进一步地，所述加强板3和前纵梁1通过所布置的四段CO2下焊缝351进行连接。

进一步地，所述加强板3上定义两个定位孔33，通过定位孔33保证加强板3与前轮罩2和前纵梁1之间焊接的精度。

显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种车身前轮罩用的加强结构，其特征在于，包括加强板，所述加强板分别与前轮罩和前纵梁相连接；所述加强板包括板体，所述板体包括纵向板和横向板，所述纵向板与横向板相交布置；所述纵向板与前轮罩相连接；所述横向板与前纵梁相连接。

2.据权利要求1所述的一种车身前轮罩用的加强结构，其特征在于；所述纵向板与前轮罩贴合处形成上焊接边；在所述上焊接边上设有多个上焊缝；相邻上焊缝间隔分布。

3.据权利要求2所述的一种车身前轮罩用的加强结构，其特征在于；所述横向板与前纵梁贴合处形成下焊接边；在所述下焊接边上设有多个下焊缝，相邻所述下焊缝间呈间隔分布。

4.根据权利要求1所述的一种车身前轮罩用的加强结构，其特征在于，所述加强板上设有定位孔，所述定位孔设置在横向板上。

5.根据权利要求4所述的一种车身前轮罩用的加强结构，其特征在于，所述横向板上设有两个定位孔；两个定位孔呈间隔分布。

6.根据权利要求1所述的一种车身前轮罩用的加强结构，其特征在于，所述横向板竖直截面呈阶梯状。

7.根据权利要求1所述的一种车身前轮罩用的加强结构，其特征在于，所述纵向板通过过渡板与横向板相连接。

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