CN213655593U - 叉车用v型转平支撑发动机减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了叉车用V型转平支撑发动机减震装置，涉及叉车发动机减震领域，包括底座板、与底座板固定的支撑件、与支撑件固定的减震垫以及限位件，本实用新型结构简单，本实用新型在使用时，减震装置仅需要与叉车车体和发动机各连接一次，且均采用简单的机械结构进行安装固定，相较于现有技术中安装工艺复杂的减震装置，本实用新型对叉车发动机减震装置的安装方便，提高了工作人员的安装效率，同时本实用新型能够实现在车身底座总成水平布置的情况下，叉车发动机能够呈V型支撑结构悬置，实现叉车发动机斜面与底座板平面之间的配合固定，进一步降低了减震装置的安装难度。

Description

叉车用V型转平支撑发动机减震装置

技术领域

本实用新型涉及叉车发动机减震领域，具体是叉车用V型转平支撑发动机减震装置。

背景技术

目前国内叉车市场，相比电动叉车，因为内燃发动机动力强劲、恶劣工况适应性强以及整机续航问题，绝大多数用户依然使用内燃叉车。同比汽车，内燃叉车因为发动机本体振动大，整机振动水平远不如汽车振动控制水平。因为成本控制，叉车隔振方案同比汽车相对简单，目前发动机悬置布置普遍采用平支撑结构，隔振效果差。随着技术进步，叉车设计越来越轿车化，人机交互设计关注度越来越高，较多叉车企业通过对发动机采用V型支撑结构，实现更好的发动机隔振。

传统V型减振垫结构因为是斜面存在与车体合装困难，生产、维保效率低下问题，个别企业通过过渡支架实现V型转平支撑结构，依然存在装配工序多、结构繁冗成本高以及减振垫可靠性差等问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供叉车用V型转平支撑发动机减震装置，通过在叉车车身底脚总成和发动机底脚总成之间固定设置有倾斜的缓冲减震垫，能够有效提高对叉车发动机的缓冲减震效果，同时简化了对缓冲减震垫的安装操作，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

叉车用V型转平支撑发动机减震装置，所述减震装置固定在叉车车身底脚总成和发动机底脚总成之间，所述减震装置包括：

与叉车车身底脚总成相连的底座板；

与底座板固定且用于使发动机形成V型状态的支撑件，所述支撑件远离底座板的一端面与底座板具有夹角；

固定在支撑件远离底座板一端面上，用于对发动机进行减震的减震垫，以及

将减震垫与发动机底脚总成相连的限位件，所述限位件表面均设有固定螺杆和定位销。

作为本实用新型进一步的方案：所述底座板表面开设有腰形孔，叉车车身底脚总成表面开设有与腰形孔相匹配的连接孔。

作为本实用新型进一步的方案：所述支撑件侧表面形状为三角形，所述支撑件侧表面的纵向侧边与底座板垂直固定。

作为本实用新型进一步的方案：所述减震垫与支撑件之间通过连接板固定连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述减震垫和限位件均与支撑件侧表面斜边所在平面相平行，所述发动机底脚总成包括发动机安装板、连接发动机安装板与减震垫安装板的加强筋板。

作为本实用新型进一步的方案：所述减震垫安装板表面开设有分别与固定螺杆和定位销相匹配固定的安装孔和定位孔，所述发动机安装板表面开设有配合螺栓能够将发动机底脚总成固定在叉车发动机上的螺栓孔。

作为本实用新型进一步的方案：所述限位板的两端设有翻边，所述限位板的截面形状为C型。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构新颖，本实用新型通过在叉车车身底脚总成和发动机底脚总成之间设置倾斜的减震垫，能够使发动机在叉车上保持倾斜状态，同时减震垫能够分别与叉车车身底脚总成和发动机底脚总成在水平方向上和竖直方向上固定，相较于现有技术中安装困难的V型转平支撑结构，本实用新型既能够有效提高对叉车发动机的缓冲减震效果，同时简化了对缓冲减震垫的安装操作。

附图说明

图1为叉车用V型转平支撑发动机减震装置安装后的结构示意图；

图2为叉车用V型转平支撑发动机减震装置的整体结构示意图；

图3为叉车车身底脚总成的结构示意图；

图4为发动机底脚总成的结构示意图；

图中：1-减震装置、2-叉车车身底脚总成、21-叉车车身底脚总成表面、211-连接孔、22-筋板、3-发动机底脚总成、31-发动机安装板、311-螺栓孔、32-加强筋板、33-减震垫安装板、331-安装孔、332-定位孔、4-第一螺栓、5-第一螺母、6-第二螺母、7-叉车车身、8-发动机、11-减震垫、12-限位件、121-翻边、13-连接板、14-支撑件、141-纵向侧边、15-底座板、151-腰形孔、16-固定螺杆、17-定位销。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型实施例中，叉车用V型转平支撑发动机减震装置1，包括底座板15、与底座板固定的支撑件14、与支撑件固定的减震垫11以及限位件12。

所述底座板15用于将减震装置整体与叉车车身底脚总成2相连，底座板表面开设有腰形孔151，叉车车身底脚总成表面21开设有与腰形孔相匹配的连接孔211，所述连接孔通过第一螺栓4和第一螺母5之间的配合作用，将叉车车身底脚总成与底座板进行固定，所述腰形孔和连接孔的数量为两个或两个以上。所述底座板与叉车车身底脚总成均与水平面平行，能够实现叉车用V型转平支撑发动机避免产生因斜面存在车体与减震装置合装困难的问题。

所述支撑件与底座板固定且用于使发动机形成V型状态，所述支撑件侧表面形状为三角形，所述支撑件侧表面的纵向侧边与底座板15垂直固定，本实施例中支撑件侧表面形状为直角三角形，所述减震垫与支撑件之间通过连接板13固定连接，在支撑件的作用下，能够将现有技术中发动机采用平支撑结构悬置布置的方式，改进为与叉车形成V型支撑结构悬置布置的方式，实现有效的发动机隔振效果。所述支撑件侧表面的纵向侧边141与底座板15表面垂直，实现车身底脚总成2的水平布置，可有效提高车身底脚总成2焊接精度及动力总成装精度，同时可通过调整纵向侧边141的高度以适配不同的车体空间处，产品兼容性强。

所述减震垫11固定在支撑件远离底座板的一端面上，用于对发动机进行有效减震，所述减震垫与支撑件之间通过连接板13固定连接，所述减震垫可以为但不仅限于橡胶垫等软性材质，在减震垫的作用下，能够将发动机运行过程中产生的震动进行缓冲和抵消，从而实现对V型支撑结构悬置布置的叉车发动机再次进行减震。

在本实施例中，所述支撑板与底座板通过焊接连接固定，所述支撑件与连接板之间通过焊接构成总成，所述减震垫为橡胶材质，其与限位板和连接板之间均通过硫化构成总成，通过上述操作能够将减震装置构成一个整体，便于工作人员将减震装置安装固定中叉车车身以及叉车发动机之间。

所述限位件用于将减震垫与发动机底脚总成进行固定连接，所述减震垫和限位件均与支撑件侧表面斜面所在平面相平行，使呈叉车发动机能够呈V型支撑结构悬置布置，同时在支撑件14和底座板15的配合作用下，使车身底座总成水平布置的情况下，实现叉车发动机斜面与底座板平面之间的配合固定，相较于现有技术中斜面与斜面之间的固定方式，本实用新型的安装方式更加简单快捷，便于工作人员安装固定和拆卸更换。

如图2和图4所示，所述限位件表面均设有固定螺杆16和定位销17，所述发动机底脚总成3包括发动机安装板31、连接发动机安装板31与减震垫安装板33的加强筋板32，所述减震垫安装板表面开设有分别与固定螺杆和定位销相匹配固定的安装孔331和定位孔332，所述固定螺杆16和安装孔331通过第二螺母6进行固定，所述定位销和定位孔相互匹配，用于对发动机底脚总成进行位置限定，所述发动机安装板表面开设有配合螺栓能够将发动机底脚总成固定在叉车发动机上的螺栓孔311。

如图1和图2所示，所述发动机安装板用于将发动机底脚总成固定在叉车发动机上，所述减震垫安装板用于将减震装置与发动机底脚总成进行固定连接，使减震装置能够与叉车发动机固定连接。本实用新型中的减震装置仅需要与叉车车体7和发动机8各连接一次，且均采用简单的机械结构进行安装固定，相较于现有技术中安装工艺复杂的减震装置，本实用新型对叉车发动机减震装置的安装方便，提高了工作人员的安装效率。

如图2所示，所述限位板的两端设有翻边121，所述限位板的截面形状为C型，所述限位板12两端的翻边121可有效防止因为减震装置受力不均发生较大变形导致橡胶垫和上下两侧限位板12、连接板13结合处脱胶问题，大幅提升了产品可靠性。

本实用新型结构新颖，运行稳定，本实用新型在使用时，减震装置仅需要与叉车车体和发动机各连接一次，且均采用简单的机械结构进行安装固定，相较于现有技术中安装工艺复杂的减震装置，本实用新型对叉车发动机减震装置的安装方便，提高了工作人员的安装效率，同时本实用新型能够实现在车身底座总成水平布置的情况下，叉车发动机能够呈V型支撑结构悬置，实现叉车发动机斜面与底座板平面之间的配合固定，进一步降低了减震装置的安装难度。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (7)

1.叉车用V型转平支撑发动机减震装置，所述减震装置固定在叉车车身底脚总成(2)和发动机底脚总成(3)之间，其特征在于，所述减震装置包括：

与叉车车身底脚总成(2)相连的底座板(15)；

与底座板固定且用于使发动机形成V型状态的支撑件(14)，所述支撑件远离底座板的一端面与底座板具有夹角；

固定在支撑件远离底座板一端面上，用于对发动机(8)进行减震的减震垫(11)，以及

将减震垫与发动机底脚总成(3)固定相连的限位件(12)，所述限位件表面设有固定螺杆(16)和定位销(17)。

2.根据权利要求1所述的叉车用V型转平支撑发动机减震装置，其特征在于，所述底座板表面开设有腰形孔(151)，叉车车身底脚总成表面(21)开设有与腰形孔相匹配的连接孔(211)。

3.根据权利要求1所述的叉车用V型转平支撑发动机减震装置，其特征在于，所述支撑件侧表面形状为三角形，所述支撑件侧表面的纵向侧边(141)与底座板(15)垂直固定。

4.根据权利要求1所述的叉车用V型转平支撑发动机减震装置，其特征在于，所述减震垫与支撑件之间通过连接板(13)固定连接。

5.根据权利要求1所述的叉车用V型转平支撑发动机减震装置，其特征在于，所述减震垫和限位件均与支撑件侧表面斜边所在平面相平行，所述发动机底脚总成(3)包括发动机安装板(31)、连接发动机安装板(31)与减震垫安装板(33)的加强筋板(32)。

6.根据权利要求5所述的叉车用V型转平支撑发动机减震装置，其特征在于，所述减震垫安装板表面开设有分别与固定螺杆和定位销相匹配固定的安装孔(331)和定位孔(332)，所述发动机安装板表面开设有配合螺栓能够将发动机底脚总成固定在叉车发动机上的螺栓孔(311)。

7.根据权利要求5所述的叉车用V型转平支撑发动机减震装置，其特征在于，所述限位件的两端设有翻边(121)，所述限位件的截面形状为C型。

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