CN213649296U - 一种车用空调出风道 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种车用空调出风道，包括框体，所述框体上设有进风通道和出风通道，所述出风通道包括主出风通道和副出风通道，所述主出风通道由所述进风通道往所述出风通道方向呈逐渐增大的趋势，所述副出风通道由所述进风通道往所述出风通道方向呈逐渐减小的趋势，所述副出风通道内设有导风机构。本申请的目的在于提供一种车用空调出风道，通过两个出风通道实现不同方向的空调出风供给，同时对出风通道的设计使得出风通道的出风风速更大或更小，满足用户的使用需求。

Description

一种车用空调出风道

技术领域

本申请涉及车载空调技术领域，特别涉及一种车用空调出风道。

背景技术

目前重型卡车的空调温度调节方式为电动空调，电动空调则通过吹冷风或热风达到驾驶室内温度调节；现有的电动空调由于客车构造的关系一般安装在驾驶室顶部；但是，其存在的技术缺陷在于：一方面，这种布置方式导致整车高度大，或者是驾驶室内部高度低，并且整车美观性差；另一方面，这种布置方式直接对驾驶员头部集中吹风，容易引起驾驶员身体不适。

(1)这种布置方式由于设置在驾驶室顶部，因此空调会对着驾驶员的头部进行吹风，容易引起驾驶员身体不适，进而影响驾驶员的行驶安全。

(2)驾驶室顶部的空调出风口只有一个，而驾驶室空间较大，如有同乘人员，则空调出风口只能供给一人，其余乘客则无法供给，且出风口出口方向改变后，容易造成驾驶室内局部温差过大的现象。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种车用空调出风道，通过两个出风通道实现不同方向的空调出风供给，同时对出风通道的设计使得出风通道的出风风速更大或更小，满足用户的使用需求。

为达到以上目的，本申请采用的技术方案为：包括框体，所述框体上设有进风通道和出风通道，所述出风通道包括主出风通道和副出风通道，所述主出风通道由所述进风通道往所述出风通道方向呈逐渐增大的趋势，所述副出风通道由所述进风通道往所述出风通道方向呈逐渐减小的趋势，所述副出风通道内设有导风机构。

作为改进，所述主出风通道的出风口面积大于所述副出风通道的出风口面积，所述主出风通道的出风口远离所述副出风通道的一侧设有开口。

通过所述改进，主出风通道主要用于整个驾驶室的气温调节，因此主出风通道的出风口面积大则可直观有效的调节驾驶室内的温度；住出风通道的出风口一侧设有开口，则通过出风通道流出的气流会通过开口发散出去，减缓主出风通道的出风速度，同时增加主出风通道的出风范围，使得驾驶室内的温度分布更加均匀。

作为改进，所述主出风通道的出风口面积是所述副出风通道的出风口面积的两倍。

通过所述改进，从进风通道流入的空气通过2:1的比例分别分给主出风通道和副出风通道，使得主出风通道能有效调节驾驶室内温度的同时，副出风通道输出的空气同样能调节局部的室内温度。

作为改进，所述框体包括左框架和右框架，所述左框架的上半端与所述右框架的上半端构成所述进风通道，所述左框架的下半端与所述右框架的下半端构成所述出风通道。

通过所述改进，通过左框架与右框架的拼接构成框体，分开生产能提高框体的生产效率，且减少了框体的运输体积，方便运输以及便于框体的装卸。

作为改进，所述导风机构包括左转动支架和右转动支架，所述左转动支架和所述右转动支架分别设于所述左框架上和所述右框架上，所述左转动支架和所述右转动支架上均设有风叶，所述左转动支架和所述右转动支架分别控制所述副出风通道的两个出风方向。

通过所述改进，用户可通过左转动支架和右转动支架调控副出风通道的两个出风方向，从而使得副出风通道吹出的风可分为两个不同的方向，可供给多人同时吹风。

作为改进，所述左框架的右端设有卡扣，所述右框架的左端设有与所述卡扣配合的卡槽；所述左框架的右端侧边还设有装配件，所述右框架的左侧相对应所述装配件位置设有与所述装配件配合连接的装配座。

通过所述改进，左框架和右框架能牢牢的结合固定，使之合为一体，并防止其散架。

作为改进，所述左框架的左侧设有与车体固定连接的支座，所述右框架的右侧设有与车体固定连接的紧固件组件

通过所述改进，左框架和右框架能更为稳固紧密的与车体固定连接，避免框体在使用过程中脱落等现象的产生。

与现有技术相比，本申请的有益效果在于：设于驾驶室顶部的空调出风口被主出风通道和副出风通道分为两个出风通道，主出风通道主要用于调节驾驶室整体的气温，副出风通道主要用于调节驾驶室局部的气温；主出风通道的设计使得在进风通道的进风量不变的同时，可有效减缓主出风通道的出风速度，而副出风通道的设计使得在进风通道的进风量不变的同时，可有效增加副出风通道的出风速度，这样可使主出风通道减缓对着驾驶员的头部进行直吹的吹风效果，提升驾驶人员的舒适度，由于乘客离副出风通道较远，增加副出风通道的出风速度可有效提升乘客的吹风体验，增强吹风效果。

附图说明

图1为本实用新型整体结构的俯视图；

图2为本实用新型整体结构的正视图；

图3为本实用新型整体结构的轴测图；

图4为本实用新型整体结构另一视角的轴测图；

图5为本实用新型整体结构的爆炸示意图。

图中：1、进风通道；2、主出风通道；21、开口；3、副出风通道；4、左框架；41、卡扣；42、装配件；43、紧固件组件；5、右框架；51、卡槽；52、装配座；53、支座；61、左转动支架；62、右转动支架。

具体实施方式

下面，结合具体实施方式，对本申请做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

在本申请的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”、“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本申请的具体保护范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。

本申请的说明书和权利要求书中的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

如图1-5所示的一种车用空调出风道，包括框体，框体上设有进风通道1和出风通道，出风通道包括主出风通道2和副出风通道3，主出风通道2由进风通道1往出风通道方向呈逐渐增大的趋势，副出风通道3由进风通道1往出风通道方向呈逐渐减小的趋势，副出风通道3 内设有导风机构。

具体的，主出风通道2的出风口面积大于副出风通道3的出风口面积，主出风通道2的出风口远离副出风通道3的一侧设有开口21。

需要说明的是，主出风通道2的出风口一侧设有开口21，即构成主出风通道2的出风口的位于四边的侧板，其中一边的侧板短于另外主出风通道2的出风口另外三边的侧板，使得气流能通过开口21散发出去。

具体的，主出风通道2的出风口面积是副出风通道3的出风口面积的两倍。

具体的，框体包括左框架4和右框架5，左框架4的上半端与右框架5的上半端构成进风通道1，左框架4的下半端与右框架5的下半端构成出风通道。

需要说明的是，左框架4与右框架5并不完全一致，左框架4中构成主出风通道2的侧板相对于右框架5中构成主出风通道2的另一边的侧板较宽一些。

具体的，导风机构包括左转动支架61和右转动支架62，左转动支架61和右转动支架 62分别设于左框架4上和右框架5上，左转动支架61和右转动支架62上均设有风叶，左转动支架61和右转动支架62分别控制副出风通道3的两个出风方向。

需要说明的是，左转动支架61与右转动支架62一致，且左转动支架61和右转动支架 62相对应的一端可完全吻合。

具体的，左框架4的右端设有卡扣41，右框架5的左端设有与卡扣41配合的卡槽51；左框架4的右端侧边还设有装配件42，右框架5的左侧相对应装配件42位置设有与装配件42配合连接的装配座52。

需要说明的是，装配件42和装配座52可通过螺栓和螺丝等零件来完成固定。

具体的，右框架5的右侧设有与车体固定连接的支座53，左框架4的左侧设有与车体固定连接的紧固件组件43。

需要说明的是，车体上设有与支座53和紧固件组件43相配合的预留件。

以上描述了本申请的基本原理、主要特征和本申请的优点。本行业的技术人员应该了解，本申请不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本申请的原理，在不脱离本申请精神和范围的前提下本申请还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本申请的范围内。本申请要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (7)

1.一种车用空调出风道，包括框体，其特征在于：所述框体上设有进风通道和出风通道，所述出风通道包括主出风通道和副出风通道，所述主出风通道由所述进风通道往所述出风通道方向呈逐渐增大的趋势，所述副出风通道由所述进风通道往所述出风通道方向呈逐渐减小的趋势，所述副出风通道内设有导风机构。

2.如权利要求1所述的一种车用空调出风道，其特征在于：所述主出风通道的出风口面积大于所述副出风通道的出风口面积，所述主出风通道的出风口远离所述副出风通道的一侧设有开口。

3.如权利要求2所述的一种车用空调出风道，其特征在于：所述主出风通道的出风口面积是所述副出风通道的出风口面积的两倍。

4.如权利要求1所述的一种车用空调出风道，其特征在于：所述框体包括左框架和右框架，所述左框架的上半端与所述右框架的上半端构成所述进风通道，所述左框架的下半端与所述右框架的下半端构成所述出风通道。

5.如权利要求4所述的一种车用空调出风道，其特征在于：所述导风机构包括左转动支架和右转动支架，所述左转动支架和所述右转动支架分别设于所述左框架上和所述右框架上，所述左转动支架和所述右转动支架上均设有风叶，所述左转动支架和所述右转动支架分别控制所述副出风通道的两个出风方向。

6.如权利要求5所述的一种车用空调出风道，其特征在于：所述左框架的右端设有卡扣，所述右框架的左端设有与所述卡扣配合的卡槽；所述左框架的右端侧边还设有装配件，所述右框架的左侧相对应所述装配件位置设有与所述装配件配合连接的装配座。

7.如权利要求5所述的一种车用空调出风道，其特征在于：所述右框架的右侧设有与车体固定连接的支座，所述左框架的左侧设有与车体固定连接的紧固件组件。

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