CN213619462U - 一种汽车座椅锁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车座椅锁，包括：盖板、止钩组件、止钩组件复位扭簧、锁钩组件、锁钩组件复位扭簧、锁紧片、锁紧片复位扭簧、护盖、第一空心铆钉和第二空心铆钉，止钩组件和锁紧片均与锁钩组件可滑动接触，第一空心铆钉贯穿护盖且其外周依次套设有锁紧片复位扭簧、锁紧片、止钩组件和止钩组件复位扭簧后与盖板铆接，第二空心铆钉贯穿护盖且其外周依次套设有锁钩组件复位扭簧和锁钩组件后与盖板铆接；锁钩组件上设有凸台，锁紧片外周可抵在凸台上，且设有可与止钩组件锁紧的弯折部。本实用新型公开的汽车座椅锁，实现消除间隙时，实现自锁紧功能，降低了工作时噪音；消音橡胶件抵住车身锁栓，辅助消除间隙，降低工作时噪音。

Description

一种汽车座椅锁

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅配件技术领域，更具体的说是涉及一种汽车座椅锁。

背景技术

汽车的座椅需要通过一种连接机构与车身进行连接，这种连接机构叫做锁。

目前，市场上的座椅锁有一些缺陷，如体积大，占用空间大，锁止不牢靠，间隙大进而产生噪声。一般锁壳和盖板，锁壳和盖板通过多个铆钉铆接，锁壳内部活动设有可滑动接触的锁钩和止钩，且锁钩和止钩均配备有复位扭簧。但是，在装配时锁壳与座椅安装板贴合，锁外部设计全封闭，对内部零件有过度保护的状态，且不具备自锁紧消除间隙功能，会产生较大噪音，同时，有部分零件功能减弱，使用寿命短，对乘客也具有一定的安全隐患。

因此，如何提供一种能够降低噪音的汽车座椅锁是本领域技术人员亟需解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种汽车座椅锁，能够降低工作时产生的噪音。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种汽车座椅锁，包括：盖板、止钩组件、止钩组件复位扭簧、锁钩组件、锁钩组件复位扭簧、锁紧片、锁紧片复位扭簧、护盖、第一空心铆钉和第二空心铆钉，所述止钩组件和所述锁紧片均与所述锁钩组件可滑动接触，所述第一空心铆钉贯穿所述护盖且其外周依次套设有所述锁紧片复位扭簧、所述锁紧片、所述止钩组件和所述止钩组件复位扭簧后与所述盖板铆接，所述第二空心铆钉贯穿所述护盖且其外周依次套设有所述锁钩组件复位扭簧和所述锁钩组件后与所述盖板铆接；所述锁钩组件上设有凸台，所述锁紧片外周可抵在所述凸台上，且设有可与所述止钩组件锁紧的弯折部；所述锁紧片复位扭簧的一端固定于所述护盖上，另一端固定于所述锁紧片上；所述止钩组件复位扭簧的一端固定于所述护盖上，另一端固定于所述止钩组件上，所述锁钩组件复位扭簧的一端固定于所述护盖上，另一端固定于所述锁钩组件上；所述盖板一侧端注塑有消音橡胶件。

本实用新型公开的汽车座椅锁，通过两个螺栓分别穿过第一空心铆钉和第二空心铆钉固定在座椅上，当拉动座椅时，座椅锁直对车身锁栓位置方向运动，撞击锁栓时锁钩组件顺时针运动推动止钩组件逆时针转动，同时推动锁紧片逆时针转动，在锁钩组件到达锁闭位置时，止钩组件和锁紧片分别依靠止钩组件复位扭簧和锁紧片复位扭簧复位，止钩组件咬合锁钩组件保证锁止强度，锁紧片顶住锁钩组件凸台，实现消除间隙时，实现自锁紧功能，降低了工作时噪音；消音橡胶件抵住车身锁栓，辅助消除间隙，降低工作时噪音。

优选的，所述锁钩组件包括锁钩本体、锁钩内置铆钉和锁钩本体包塑层，所述锁钩内置铆钉铆接在所述锁钩本体上，所述锁钩本体包塑层包覆于所述锁钩本体和所述锁钩内置铆钉的外表面；锁钩组件复位扭簧的一端固定于所述锁钩本体上。

采用上述技术方案的有益效果是，锁钩本体包塑层用于消除噪音；内置铆钉用于增强锁钩组件的强度。

优选的，所述止钩组件包括止钩本体、联动铆钉和止钩本体包塑层，所述联动铆钉铆接在所述止钩本体上，所述止钩本体包塑层包覆于所述止钩本体的外表面；所述锁紧片挂接在所述联动铆钉上；所述止钩组件复位扭簧的一端固定于所述止钩本体上。

采用上述技术方案的有益效果是，止钩本体包塑层用于消除锁止撞击音；联动铆钉一方面用于止钩本体与锁紧片连接，另一方面增加了止钩组件整体的强度。

优选的，所述盖板与所述消音橡胶件相对的一侧开设有增加锁侧向强度的凹台。

采用上述技术方案的有益效果是，凹台的设置能够增加锁整体的侧向强度。

优选的，所述盖板上开设有至少两个安装锁杆的安装孔。

采用上述技术方案的有益效果是，两个安装孔的设置使得解锁方式既可以为拉线固定支架，又可以是锁杆。

经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本实用新型公开提供了一种汽车座椅锁，结构简单、成本更低，消除了锁工作时锁钩组件与车身锁栓间隙产生的噪音。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的汽车座椅锁的爆炸图。

图2为本实用新型提供的止钩组件的爆炸图。

图3为本实用新型提供的锁钩组件的爆炸图。

图4为本实用新型提供的汽车座椅锁的结构示意图一。

图5为本实用新型提供的汽车座椅锁的结构示意图二。

其中，各附图标号为：

1-消音橡胶件，2-盖板，3-止钩组件复位扭簧，4-止钩组件，5-锁钩组件， 6-锁紧片，7-锁紧片复位扭簧，8-锁钩组件复位扭簧，9-护盖，10-第一空心铆钉， 11-第二空心铆钉，12-凸台，13-弯折部，14-凹台，15-安装孔，16-锁栓；

41-止钩本体，42-止钩本体包塑层，43-联动铆钉；

51-锁钩本体，52-锁钩内置铆钉，53-锁钩本体包塑层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型实施例公开了一种座椅锁，包括盖板2、止钩组件4、止钩组件复位扭簧3、锁钩组件5、锁钩组件复位扭簧8、锁紧片6、锁紧片复位扭簧7、护盖9、第一空心铆钉10和第二空心铆钉11，止钩组件4和锁紧片6均与锁钩组件5可滑动接触，第一空心铆钉10贯穿护盖9且其外周依次套设有锁紧片复位扭簧7、锁紧片6、止钩组件4和止钩组件复位扭簧3后与盖板2铆接，第二空心铆钉11贯穿护盖9且其外周依次套设有锁钩组件复位扭簧8和锁钩组件5 后与盖板2铆接；锁钩组件5上设有凸台12，锁紧片6外周可抵在凸台12上，且设有可与止钩组件4锁紧的弯折部13；锁紧片复位扭簧7的一端固定于护盖 9上，另一端固定于锁紧片6上；止钩组件复位扭簧3的一端固定于护盖9上，另一端固定于止钩组件4上，锁钩组件复位扭簧8的一端固定于护盖9上，另一端固定于锁钩组件5上；盖板一侧端注塑有消音橡胶件1。

本实施例公开的汽车座椅锁，通过两个螺栓分别穿过第一空心铆钉10和第二空心铆钉11固定在座椅上，当拉动座椅时，座椅锁直对车身锁栓16位置方向运动，撞击锁栓16时锁钩组件5顺时针运动推动止钩组件4逆时针转动，同时推动锁紧片6逆时针转动，在锁钩组件5到达锁闭位置时，止钩组件4和锁紧片6分别依靠止钩组件复位扭簧3和锁紧片复位扭簧7复位，止钩组件4咬合锁钩组件5保证锁止强度，锁紧片6顶住锁钩组件凸台12，实现消除间隙时，实现自锁紧功能，降低了工作时噪音；消音橡胶件1抵住车身锁栓16，辅助消除间隙，降低工作时噪音。

为了进一步地优化上述技术方案，锁钩组件5包括锁钩本体51、锁钩内置铆钉52和锁钩本体包塑层53，锁钩内置铆钉52铆接在锁钩本体51上，锁钩本体包塑层53包覆于锁钩本体51和锁钩内置铆钉52的外表面；锁钩组件复位扭簧8的一端固定于锁钩本体51上。锁钩本体包塑层53用于消除噪音；内置铆钉用于增强锁钩组件5的强度。

为了进一步地优化上述技术方案，止钩组件4包括止钩本体41、联动铆钉 43和止钩本体包塑层42，联动铆钉43铆接在止钩本体41上，止钩本体包塑层 42包覆于止钩本体41的外表面；锁紧片6挂接在联动铆钉43上；止钩组件复位扭簧3的一端固定于止钩本体41上。止钩本体包塑层42用于消除锁止撞击音；联动铆钉43一方面用于止钩本体41与锁紧片6连接，另一方面增加了止钩组件4整体的强度。

为了进一步地优化上述技术方案，盖板2与消音橡胶件1相对的一侧开设有增加锁侧向强度的凹台14。凹台14的设置能够增加座椅锁整体的侧向强度。

为了进一步地优化上述技术方案，盖板2上开设有至少两个安装锁杆的安装孔15。两个安装孔15的设置使得解锁方式既可以为拉线固定支架，又可以是锁杆。

本实用新型公开的汽车座椅锁的工作过程为：锁依靠第一空心铆钉10、第二空心铆钉11，通过两个螺栓固定在座椅上，座椅锁直对车身锁栓16位置方向运动，撞击锁栓16时锁钩组件5顺时针运动推动止钩组件4逆时针转动，同时推动锁紧片6逆时针转动，在锁钩组件5到达锁闭位置时，止钩组件4和锁紧片6分别依靠止钩组件复位扭簧3和锁紧片复位扭簧7复位，止钩组件4咬合锁钩组件5保证锁止强度，锁紧片6顶住锁钩组件5凸台12，实现消除间隙时，实现自锁紧功能；解锁时，止钩组件4逆时针旋转，同时依靠联动铆钉43带动锁紧片6自逆时针转动，锁钩组件5依靠锁钩组件复位扭簧8作用，逆时针旋转，脱离车身锁栓16，实现座椅解锁功能。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (5)

1.一种汽车座椅锁，其特征在于，包括：盖板(2)、止钩组件(4)、止钩组件复位扭簧(3)、锁钩组件(5)、锁钩组件复位扭簧(8)、锁紧片(6)、锁紧片复位扭簧(7)、护盖(9)、第一空心铆钉(10)和第二空心铆钉(11)，所述止钩组件(4)和所述锁紧片(6)均与所述锁钩组件(5)可滑动接触，所述第一空心铆钉(10)贯穿所述护盖(9)且其外周依次套设有所述锁紧片复位扭簧(7)、所述锁紧片(6)、所述止钩组件(4)和所述止钩组件复位扭簧(3)后与所述盖板(2)铆接，所述第二空心铆钉(11)贯穿所述护盖(9)且其外周依次套设有所述锁钩组件复位扭簧(8)和所述锁钩组件(5)后与所述盖板(2)铆接；所述锁钩组件(5)上设有凸台(12)，所述锁紧片(6)外周可抵在所述凸台(12)上，且设有可与所述止钩组件(4)锁紧的弯折部(13)；

所述锁紧片复位扭簧(7)的一端固定于所述护盖(9)上，另一端固定于所述锁紧片(6)上；所述止钩组件复位扭簧(3)的一端固定于所述护盖(9)上，另一端固定于所述止钩组件(4)上，所述锁钩组件复位扭簧(8)的一端固定于所述护盖(9)上，另一端固定于所述锁钩组件(5)上；所述盖板一侧端注塑有消音橡胶件(1)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅锁，其特征在于，所述锁钩组件(5)包括锁钩本体(51)、锁钩内置铆钉(52)和锁钩本体包塑层(53)，所述锁钩内置铆钉(52)铆接在所述锁钩本体(51)上，所述锁钩本体包塑层(53)包覆于所述锁钩本体(51)和所述锁钩内置铆钉(52)的外表面；锁钩组件复位扭簧(8)的一端固定于所述锁钩本体(51)上。

3.根据权利要求1所述的一种汽车座椅锁，其特征在于，所述止钩组件(4)包括止钩本体(41)、联动铆钉(43)和止钩本体包塑层(42)，所述联动铆钉(43)铆接在所述止钩本体(41)上，所述止钩本体包塑层(42)包覆于所述止钩本体(41)的外表面；所述锁紧片(6)挂接在所述联动铆钉(43)上；所述止钩组件复位扭簧(3)的一端固定于所述止钩本体(41)上。

4.根据权利要求1所述的一种汽车座椅锁，其特征在于，所述盖板(2)与所述消音橡胶件(1)相对的一侧开设有增加锁侧向强度的凹台(14)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车座椅锁，其特征在于，所述盖板(2)上开设有至少两个安装锁杆的安装孔(15)。

Images