JP2019116797A

JP2019116797A - ボンネットラッチ装置

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Publication number: JP2019116797A
Application number: JP2017251847A
Authority: JP
Inventors: 昇小河瀬; Noboru Kokase; 俊久西條; Toshihisa Saijo; 友和伊藤; Tomokazu Ito
Original assignee: Mitsui Kinzoku ACT Corp
Current assignee: Mitsui Kinzoku ACT Corp
Priority date: 2017-12-27
Filing date: 2017-12-27
Publication date: 2019-07-18
Anticipated expiration: 2037-12-27
Also published as: EP3505711B1; CN109972936A; JP6810021B2; CN109972936B; EP3505711A1

Abstract

【課題】アンチラトルラッチ２２によりラッチユニット１１を補強する。【解決手段】ボンネットラッチ装置のラッチユニット１１は、ストライカ１２と当接係合するメインラッチ２１と、ラチェット軸１９に軸止されメインラッチ２１と係合するラチェット２０と、ストライカ１２をラッチバネの付勢力でアンラッチ方向に押圧するアンチラトルラッチ２２とを有する。アンチラトルラッチ２２にはラチェット２０とラチェット軸１９の軸芯方向において重なるラチェット抑え２２ｅを設ける。アンチラトルラッチ２２はストライカ１２のアンラッチ方向への移動を規制しうる補強壁２２ｈを設ける。【選択図】図３

Description

本発明は、ボンネットルーフ（エンジンルーフ）用ラッチ装置に関するもので、特に、強度向上を図ったボンネットラッチ装置に関するものである。

従来のボンネットラッチ装置は、ボンネットフードに取り付けられるストライカと、車体に取り付けられストライカと噛合するラッチユニットとを備えている。ラッチユニットはストライカとの当接係合によりラッチバネの付勢力に抗してアンラッチ位置からラッチ位置に回転するラッチと、ラッチ位置に回転したラッチと係合することでラッチをラッチ位置に保持するラチェットとを備えている。ストライカと係合するラッチの係合溝は、ストライカの直径より若干幅が広く形成されている。これは、ストライカをラッチの係合溝に対して円滑に係合させるためである。
特許文献１には、ラッチに係合したストライカをバネ付勢力でアンラッチ方向に押し上げてストライカをラッチに圧接する押圧レバーを、ラッチと同一軸に軸止させたボンネットラッチ装置について開示されている。この構成では、ストライカをラッチに圧接することで、両者間の隙間を吸収して、ストライカとラッチとの間で生じるラトル音の抑制を図っている。
特許文献２には、ベースプレートとカバープレートとの間に、ラッチとラチェットとを配置し、ラチェットがラチェット軸の軸芯方向にずれてラッチとの係合が外れてしまうのを抑制するボンネットラッチ装置について開示されている。
特許文献３には、ベースプレートの一部を屈曲させて、ラチェットがラチェット軸の軸芯方向にずれないように構成したボンネットラッチ装置について開示されている。ラチェット軸の軸芯方向にラチェットがずれると、ラッチとの噛合状態の維持が難しくなる。

特開平２−２３２４８７号公報特開２００４−３６０４１６号公報特願昭６３−１３０８８１号公報

従来のボンネットラッチ装置では、ラトル音の抑制や、ラッチとラチェットとの噛み合いはずれを独自の部材で行っており、設計上の課題が多かった。

よって、本発明は、ボンネットフードに取り付けられるストライカ１２と車体に取り付けられ前記ストライカ１２と噛合するラッチユニット１１とを備え、前記ラッチユニット１１は前記ストライカ１２との当接係合によりアンラッチ位置からラッチ位置にラッチ軸１７を中心に回転するメインラッチ２１と、ラチェット軸１９に軸止されラッチ位置に回転した前記メインラッチ２１と係合することで前記メインラッチ２１をラッチ位置に保持するラチェット２０とを有し、前記メインラッチ２１には前記ストライカ１２の直径より幅広で前記ストライカ１２と係合するメインラッチ用ストライカ保持部２１ｃを設け、前記メインラッチ用ストライカ保持部２１ｃに係合した前記ストライカ１２をバネ付勢力で付勢したアンチラトルラッチ２２によりアンラッチ方向に押圧する構成としたボンネットラッチ装置において；前記アンチラトルラッチ２２には前記ラチェット２０と前記ラチェット軸１９の軸芯方向において重なるラチェット抑え２２ｅを設けたボンネットラッチ装置としたものである。
また、本発明は、ボンネットフードに取り付けられるストライカ１２と車体に取り付けられ前記ストライカ１２と噛合するラッチユニット１１とを備え、前記ラッチユニット１１は前記ストライカ１２との当接係合によりアンラッチ位置からラッチ位置にラッチ軸１７を中心に回転するメインラッチ２１と、ラチェット軸１９に軸止されラッチ位置に回転した前記メインラッチ２１と係合することで前記メインラッチ２１をラッチ位置に保持するラチェット２０とを有し、前記メインラッチ２１には前記ストライカ１２の直径より幅広で前記ストライカ１２と係合するメインラッチ用ストライカ保持部２１ｃを設け、前記メインラッチ用ストライカ保持部２１ｃに係合した前記ストライカ１２をバネ付勢力で付勢したアンチラトルラッチ２２によりアンラッチ方向に押圧する構成としたボンネットラッチ装置において；前記アンチラトルラッチ２２には前記ストライカ１２と係合するアンチラトル用ストライカ保持部２２ｃを設け；前記アンチラトル用ストライカ保持部２２ｃの一方側には前記ストライカ１２と当接して前記ストライカ１２をアンラッチ方向に押圧する押圧壁２２ｇを他方側には前記ストライカ１２のアンラッチ方向への移動を規制しうる補強壁２２ｈをそれぞれ設けたボンネットラッチ装置としたものである。

本発明の請求項１に係る発明では、メインラッチ２１とストライカ１２との間で発生するラトル音を抑制するアンチラトルラッチ２２により、ラチェット２０のラチェット軸１９の軸芯方向への変位変形を抑制できるので、合理的なボンネットラッチ装置を得られる。
本発明の請求項２に係る発明では、アンチラトルラッチ２２により、メインラッチ２１とストライカ１２との係合を補強補助できるので、更に合理的なボンネットラッチ装置を得られる。
本発明の請求項３に係る発明では、アンチラトルラッチ２２により、メインラッチ２１とストライカ１２との係合を補強補助できるので、合理的なボンネットラッチ装置を得られる。
本発明の請求項４に係る発明では、アンチラトルラッチ２２により、ラチェット２０のラチェット軸１９の軸芯方向への変位変形を抑制できるので、更に合理的なボンネットラッチ装置を得られる。
本発明の請求項５に係る発明では、メインラッチ２１とアンチラトルラッチ２２を同一軸により軸止することで、アンチラトルラッチ２２がメインラッチ２１の正面側を全体的に補強できる。
本発明の請求項６に係る発明では、メインラッチ２１とアンチラトルラッチ２２とは所定の遊び２７をおいて連動回転するように連結したので、確実な作用を期待できる。
本発明の請求項７に係る発明では、上部構造体２１ｇと上部構造体２２ｋとをラッチ軸１７の軸芯方向において重合させたので、メインラッチ２１のラッチ軸１７の軸芯方向の変位変形をアンチラトルラッチ２２により抑制できる。

本発明に係わるボンネットラッチ装置の開扉状態の正面図である。正面側の部材を省略したボンネットラッチ装置の背面図である。閉扉状態のラッチ体とラチェットの正面図である。ボンネットラッチ装置のメインラッチの正面図である。ボンネットラッチ装置のアンチラトルラッチの正面図である。ボンネットラッチ装置のラチェットおよび操作レバーの正面図である。メインラッチとアンチラトルラッチとの間の遊びを示す略図である。メインラッチおよびアンチラトルラッチのストライカ保持部とストライカとの間の間隙を示す略図である。閉扉状態のトーションコイルバネの動きを示す略図である。開扉状態（リフトアップ状態）のトーションコイルバネの動きを示す略図である。ベースプレートの傾斜面を示す斜視図である。

本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、本発明に掛かるボンネットフード（又はエンジンフード）用のボンネットラッチ装置１０の正面を示している。多くの車両では、エンジンルームは車両室内の前側に配置され、エンジンルームを覆う典型的なボンネットフード（図示省略）は、その後端部（基端部）が蝶番等で車体に軸止されている。ボンネットラッチ装置１０は、車体の前端に固定されるラッチユニット１１と、ボンネットフードの前端部（回動端部）に固定されるストライカ１２とを備えている。

図１、２のように、ラッチユニット１１は金属製ベースプレート１３を備え、ベースプレート１３の左右両側には矩形の取付孔１４、１４を形成する。取付孔１４、１４は挿通されるボルト１５、１５の軸径より充分に大きく形成され、両者の遊びを用いてラッチユニット１１の取付位置は微調整される。

ベースプレート１３の上部中央には上端を開口した縦方向のストライカ溝１６を形成する。図１において、ストライカ溝１６を挟んで、ベースプレート１３の左方にはラッチ軸１７によりラッチ体１８を軸止し、ベースプレート１３の右方にはラチェット軸１９によりラチェット２０を軸止する。ラッチ軸１７とラチェット軸１９との軸芯は互いに平行に設定してある。

ラッチ体１８は、ラッチ軸１７の軸芯方向において互いに重なり合うように配置されたメインラッチ２１（図４）とアンチラトルラッチ２２（図５）とを備えている。メインラッチ２１とアンチラトルラッチ２２は実質的に互いに連動回転し、第１ラッチバネ２３および第２ラッチバネ２４の付勢力により反時計回転方向（アンラッチ方向）に付勢される。ラチェット２０はラチェットバネ２５の付勢力でラッチ係合方向（時計回転方向）に付勢されている。

図１はボンネットラッチ装置１０の開扉状態（アンラッチ状態）を示しており、ボンネットフードを閉じると、ストライカ１２は下方に移動してストライカ溝１６内に進入してラッチ体１８に当接係合し、これにより、ラッチ体１８は第１ラッチバネ２３および第２ラッチバネ２４の付勢力に抗してラッチ方向（時計回転方向）に回転する。ラッチ体１８がラッチ位置に至ると、ラチェット２０はラチェットバネ２５の付勢力でラッチ体１８に係合してボンネットフード（ストライカ１２）の閉扉状態を維持する。なお、図１において、ストライカ１２の移動経路上に示されているサブラッチ２６は、後述するように、ストライカ１２との当接により側方に押し出されるため、ストライカ１２の下動を阻碍しない。

メインラッチ２１とアンチラトルラッチ２２は共にラッチ軸１７に軸止され、実施例では、ベースプレート１３とアンチラトルラッチ２２との間にメインラッチ２１が配置されている。

メインラッチ２１には凹部若しくは開口部２１ａを形成し、アンチラトルラッチ２２には開口部２１ａ内に突出する突起２２ａを形成する。開口部２１ａはラッチ軸１７を中心とする回転方向（円周方向）において突起２２ａより大きく開口させ、開口部２１ａと突起２２ａとの間に円周方向の遊び２７を設定する。これにより、メインラッチ２１とアンチラトルラッチ２２とは、円周方向の遊び２７を持って互いに連動回転するように連結される。この遊び２７は、メインラッチ２１とストライカ１２との間にで発生するラトル音の低減に利用する。ラトル音低減については改めて説明する。

メインラッチ２１には、ストライカ１２と係合する係合溝２１ｂを形成し、同様に、アンチラトルラッチ２２にもストライカ１２と係合する係合溝２２ｂを形成する。係合溝２１ｂおよび係合溝２２ｂは類似形状でラッチ軸１７の放射方向に伸びている。係合溝２１ｂおよび係合溝２２ｂの奥側でラッチ軸１７に近接した部分は、両側壁がほぼ並行でＵ字状を呈するストライカ保持部２１ｃ、２２ｃに形成する。閉扉状態では、図３のように、ストライカ１２は奥側のストライカ保持部２１ｃ、２２ｃと係合する。

ボンネットラッチ装置１０においては、ストライカ保持部２１ｃ、２２ｃの幅は、ストライカ１２の直径より０．５〜１ｍｍ程度広く形成し、両者の間に間隙２８を形成する。この間隙２８は、金属製のメインラッチ２１およびアンチラトルラッチ２２のストライカ保持部２１ｃ、２２ｃに、ストライカ１２を円滑に進入係合させるのに必要な間隙である。

係合溝２１ｂおよび係合溝２２ｂのラッチ軸１７から離れた部分はフレアー状に広がる間口２１ｄ、２２ｄに形成している。

メインラッチ２１は、ラチェット２０とは同一平面上に配置され、メインラッチ２１の間口２１ｄの側壁にはラチェット２０の爪２０ａが係合する当接面２１ｅを形成する。アンチラトルラッチ２２には、ラッチ軸１７から側方に延在させたラチェット抑え２２ｅを形成する。ラチェット抑え２２ｅは、ラチェット２０に対してラチェット軸１９の軸芯方向において重なる位置まで延在させる。ラチェット抑え２２ｅは少なくとも図３の閉扉状態においてラチェット２０と重合し、好適には、図１の開扉状態においても、ラチェット２０と重合させる。

メインラッチ２１はラチェット２０と同一平面上に配置されるが、アンチラトルラッチ２２はラチェット２０とは異なる回転平面上に配置されており、ラチェット２０とは係合しない。

ボンネットフードやベースプレート１３に変形等が起こると、ラチェット２０にはラチェット軸１９の軸芯方向に沿った外力が作用することがある。この方向の外力はラチェット２０の爪２０ａをメインラッチ２１の当接面２１ｅから離脱させる外力として作用するが、ラチェット２０の正面側にはラチェット軸１９の軸芯方向において重合するようにアンチラトルラッチ２２のラチェット抑え２２ｅを配置しラチェット２０の正面側を保護・補強しているので、ラチェット２０の爪２０ａとメインラッチ２１の当接面２１ｅとの係合状態を良好に維持できる。なお、ラチェット２０の背面側はベースプレート１３により保護・補強されている。

第１ラッチバネ２３はラッチ体１８のアンチラトルラッチ２２とベースプレート１３との間に係止された好適には円筒コイルバネであり、第１ラッチバネ２３の付勢力は突起２２ａと開口部２１ａとの当接を介してメインラッチ２１に伝達される。

第２ラッチバネ２４は、好適には、コイル部２４ａと第１脚部２４ｂと第２脚部２４ｃとを備えたトーションコイルバネである。第１脚部２４ｂの先端側はベースプレート１３の側壁１３ａに当接させ、第２脚部２４ｃの先端はアンチラトルラッチ２２の係止孔２２ｆに係止させ、第１ラッチバネ２３と同様に、突起２２ａと開口部２１ａとの当接を介してメインラッチ２１に付勢力を伝達させている。

図３の閉扉状態では、ラチェット２０の爪２０ａはメインラッチ２１の当接面２１ｅに当接して、メインラッチ２１をラッチ位置に保持している。また、ラチェット２０は異なる回転平面上に配置されたアンチラトルラッチ２２とは係合しない。このため、アンチラトルラッチ２２は、メインラッチ２１との間に設定された遊び２７の分だけ、第１ラッチバネ２３および第２ラッチバネ２４の付勢力によりアンラッチ方向（反時計回転方向）に単独で回転可能となる。単独回転したアンチラトルラッチ２２のストライカ保持部２２ｃの下側の押圧壁２２ｇは、ストライカ１２の下面に当接し開扉方向に押圧する。このアンチラトルラッチ２２の動きにより、ストライカ１２はメインラッチ２１のストライカ保持部２１ｃの上側の係合壁２１ｆに圧接され、もって、ストライカ１２は係合壁２１ｆと押圧壁２２ｇとの間でバネ付勢力により狭持される。このため、ストライカ保持部２１ｃ、２２ｃと、ストライカ１２との間に設定された０．５〜１ｍｍ程度の間隙２８は吸収され、間隙２８が発生源となるラトル音は、効果的に抑制される。

図３の閉扉状態において、ストライカ１２が開扉方向に極めて強力に引き上げられると、メインラッチ２１の係合溝２１ｂ（係合壁２１ｆ）が変形破損して、ボンネットが開いてしまうことがある。そこで、本実施例では、ラトル音抑制、および、ラチェット２０の軸方向への変位抑制を兼ねるアンチラトルラッチ２２に、更にラッチ強度向上の機能を追加している。具体的には、ストライカ保持部２２ｃをＵ字状に形成して、その上側壁をメインラッチ２１の係合溝２１ｂ（係合壁２１ｆ）に対する補強壁２２ｈとしている。

閉扉状態を示す図３においては、補強壁２２ｈは係合壁２１ｆに対して遊び２７に相当する分、ずれていて、面一には配置されていないが、係合壁２１ｆが仮に変形した場合は、直ちに補強壁２２ｈがストライカ１２に当接して、閉扉状態の維持に努めるため、充分な補強効果を期待できる。

アンチラトルラッチ２２は、メインラッチ２１と同一のラッチ軸１７により軸止され、メインラッチ２１の正面側を覆うように配置されている。このため、アンチラトルラッチ２２自体が、メインラッチ２１のラッチ軸１７の軸芯方向への変形を抑制する補強部材としても作用する。特に、メインラッチ２１の係合壁２１ｆを構成する上部構造体２１ｇと、メインラッチ２１の当接面２１ｅを構成する下部構造体２１ｈに対しては、アンチラトルラッチ２２の補強壁２２ｈを構成する上部構造体２２ｋと、アンチラトルラッチ２２の押圧壁２２ｇを構成する下部構造体２２ｍとを、それぞれその正面側に対峙させているため、メインラッチ２１のラッチ軸１７の軸芯方向への変形を良好に抑制できる。

ラチェット２０は、好適には車両室内の操作レバー２９に連結ワイヤー３０を介して連結される（図６参照）。操作レバー２９によりラチェット２０が反時計回転すると、図３において、爪２０ａがメインラッチ２１の当接面２１ｅから離脱し、ラッチ体１８は第１ラッチバネ２３および第２ラッチバネ２４の付勢力によりアンラッチ方向（反時計方向）に回転する。このとき、ラッチ体１８のアンラッチ方向への回転力は、原則として、第１ラッチバネ２３および第２ラッチバネ２４の付勢力の強さに比例するため、バネ弾性はボンネットルーフの重量等の応じて強さが調節される。

第１ラッチバネ２３および第２ラッチバネ２４に求められる最少の付勢力は、ラッチ体１８のアンラッチ回転により、ボンネットルーフをリフトアップ位置まで確実に持ち上げられる付勢力となる。リフトアップ位置とは、ボンネットルーフと車体との間にドライバーや整備士が手先を挿入できる程度のギャップを生成できる位置となる。通常、約２〜３ｃｍのギャップとなる。

図２に示したように、サブラッチ２６はベースプレート１３の背面側に軸３１により軸止され、バネ３２により図２において時計回転方向、図１においては反時計回転方向に付勢されている。サブラッチ２６の上方に伸びるアーム３３の先端には、閉扉方向に移動するストライカ１２と当接可能の傾斜面３４が形成される。図１において、ストライカ１２が閉扉により下動すると、ストライカ１２は傾斜面３４に当接して、サブラッチ２６を時計回転させるため、ストライカ１２の下動は阻碍されない。

サブラッチ２６には、リフトアップさせたボンネットルーフと車体との間にドライバーや整備士が手先を挿入したときに、アクセスできるオープンレバー３５を設ける。

ラチェット２０の爪２０ａが操作レバー２９の操作で、メインラッチ２１の当接面２１ｅから離脱すると、第１ラッチバネ２３および第２ラッチバネ２４の付勢力によりアンラッチ回転するラッチ体１８によりストライカ１２（ボンネットルーフ）は持ち上げられ、リフトアップ位置に移動する。リフトアップ状態では、ストライカ１２はラッチ体１８により最大限押し上げられた状態ではあるが、サブラッチ２６のアーム３３に形成したフック３６よりは下方に位置することになる。また、サブラッチ２６はラチェット２０の動きとは独立しているため、走行中のアクシデントでラチェット２０がラッチ体１８から外れても、サブラッチ２６のフック３６は確実にストライカ１２を捕獲して、ボンネットルーフの開扉を防止する。

リフトアップ位置のボンネットルーフを全開にするには、オープンレバー３５によりサブラッチ２６を回転させて、フック３６をストライカ１２の上方への移動軌跡上から外せばよい。

図１において、ラッチ体１８の下方近傍には、ラッチスイッチ３７を配置する。ラッチスイッチ３７はラッチ体１８の回転位置により、ボンネットルーフが閉扉状態であるかリフトアップ状態若しくは開扉状態であるかを検出する。

トーションコイルバネ製の第２ラッチバネ２４のコイル部２４ａは、アンチラトルラッチ２２のバネ係止屈曲片２２ｊに係止させる（図９、１０）。バネ係止屈曲片２２ｊはラッチ軸１７から所定距離離間させ、バネ係止屈曲片２２ｊに係止させたコイル部２４ａの中心Ｘをラッチ軸１７の軸芯に対して偏心させる。

第１脚部２４ｂにはベースプレート１３の側壁１３ａに当接する屈曲部２４ｄを形成する。アンチラトルラッチ２２がラッチ位置（図９）とアンラッチ位置（図１０）とに変位するとき、屈曲部２４ｄは側壁１３ａに対して摺接移動する。

取付孔１４は、ベースプレート１３の両側の後方に膨出させた止着面１３ｃに形成される。止着面１３ｃはラッチ体１８の回転面に対してほぼ平行であり、止着面１３ｃの内側よりの側面には第１脚部２４ｂが当接する縦方向の側壁１３ａが形成される。

第２ラッチバネ２４をラッチユニット１１に組み付けるには、まず、第２脚部２４ｃの端部をアンチラトルラッチ２２の係止孔２２ｆに、また、コイル部２４ａをアンチラトルラッチ２２のバネ係止屈曲片２２ｊに係止させる。第２脚部２４ｃに対して大きく開いた状態の第１脚部２４ｂは、ベースプレート１３の止着面１３ｃの上部に形成した横方向の上壁１３ｄに当接させるか、対峙可能に臨ませる。上壁１３ｄと止着面１３ｃとの間には傾斜面１３ｂを形成する。傾斜面１３ｂは上壁１３ｄから止着面１３ｃに向かって徐々に後方に傾斜させる。上壁１３ｄに当接させた第１脚部２４ｂは、上壁１３ｄとの当接を解除させるように後方に移動させた後、傾斜面１３ｂを利用して止着面１３ｃまで移動させ、そのまま更に第１脚部２４ｂを撓ませて止着面１３ｃの側方の側壁１３ａに係止させる。これにより、第１脚部２４ｂは円滑に後方に突き出た止着面１３ｃを乗り越えて側壁１３ａに係止させることが出来る。

アンチラトルラッチ２２はラッチ位置（図３、図９）とアンラッチ位置（図１、図１０）とに角度Ａだけ回転し変位する。コイル部２４ａはラッチ軸１７の軸芯に対して偏心しているため、アンチラトルラッチ２２が回転するとき、コイル部２４ａはラッチ軸１７を中心に公転するように円弧状に移動する。第２ラッチバネ２４のねじり量は、コイル部２４ａの中心Ｘと第１脚部２４ｂと側壁１３ａとの当接点とを結ぶ線分と、コイル部２４ａの中心Ｘと第２脚部２４ｃの端部（係止孔２２ｆ）とを結ぶ線分との成すねじり角度Ｂにより決定される。

アンチラトルラッチ２２がアンラッチ位置からラッチ位置に回転するとき、コイル部２４ａはラッチ軸１７の軸芯に対して偏心していて、コイル部２４ａはラッチ軸１７を中心に公転移動するため、コイル部２４ａは側壁１３ａから遠ざかり、遠ざかる分、側壁１３ａに当接している第１脚部２４ｂは、コイル部２４ａに対して捻られなくなり、コイル部２４ａの中心Ｘをラッチ軸１７の軸芯に一致させた非偏心の場合より、第２ラッチバネ２４のねじり角度Ｂは小さくなる。

第２ラッチバネ２４は、アンチラトルラッチ２２がアンラッチ位置からラッチ位置に回転すると、第１脚部２４ｂはコイル部２４ａに対して捻られ、ねじり角度Ｂに比例して付勢力は増加する。このとき、コイル部２４ａをラッチ軸１７に対して非偏心とした場合と比べて、コイル部２４ａをラッチ軸１７に対して偏心させた場合では、アンチラトルラッチ２２がアンラッチ位置からラッチ位置まで回転するとき、第２ラッチバネ２４のねじり角度Ｂは小さくできる。

このため、アンラッチ状態での第２ラッチバネ２４の付勢力を同じにした場合、コイル部２４ａをラッチ軸１７に対して偏心させることで、非偏心の場合に比べて、ラッチ状態での第２ラッチバネ２４の付勢力を弱くできる。したがって、ボンネットルーフをリフトアップさせるバネトルクを確保したうえで、アンラッチ状態からラッチ状態へ閉扉させるとき第２ラッチバネ２４の付勢力を減少させることができ、ボンネットルーフの閉扉操作性を向上できる。

また、アンチラトルラッチ２２が回転するとき、第１脚部２４ｂの屈曲部２４ｄはベースプレート１３の側壁１３ａに対して摺接移動する。具体的には、屈曲部２４ｄはアンチラトルラッチ２２がアンラッチ位置からラッチ位置に変位するとき、図９において上方に移動し、第２ラッチバネ２４のねじり角度Ｂを小さくできる。また、この移動距離は、コイル部２４ａをラッチ軸１７に対して偏心させることで増大する。従って、屈曲部２４ｄを側壁１３ａに対して摺接移動させると共に、コイル部２４ａをラッチ軸１７に対して偏心させることで、第２ラッチバネ２４のねじり角度Ｂをより小さくすることができ、リフトアップトルクの確保と、ボンネットルーフの閉扉操作性を更に向上できる。

ボンネットラッチ装置１０は、実質的に露出状態であるため、塩害（凍結防止剤）等の影響を受けやすく、ラット体１８やラチェット２０に加えて、特に、車両の前側に向かって配置されるサブラッチ２６やベースプレート１３は、充分な防錆対策が望まれる。従来は、順番に、下地膜の亜鉛メッキ皮膜処理、三価クロメート皮膜処理、塗膜のカチオン電着塗装皮膜処理を施していたが、カチオン電着塗装皮膜は、三価クロメート皮膜よりもリン酸亜鉛皮膜に対する密着性に優れているため、下地膜の亜鉛メッキ皮膜、リン酸亜鉛皮膜、塗膜のカチオン電着塗装膜の防錆表面処理を施すのが望ましい。

１０…ボンネットラッチ装置、１１…ラッチユニット、１２…ストライカ、１３…ベースプレート、１３ａ…側壁、１３ｂ…傾斜面、１３ｃ…止着面、１３ｄ…上壁、１４…取付孔、１５…ボルト、１６…ストライカ溝、１７…ラッチ軸、１８…ラッチ体、１９…ラチェット軸、２０…ラチェット、２０ａ…爪、２１…メインラッチ、２１ａ…開口部、２１ｂ…係合溝、２１ｃ…ストライカ保持部、２１ｄ…間口、２１ｅ…当接面、２１ｆ…係合壁、２１ｇ…上部構造体、２１ｈ…下部構造体、２２…アンチラトルラッチ、２２ａ…突起、２２ｂ…係合溝、２２ｃ…ストライカ保持部、２２ｄ…間口、２２ｅ…ラチェット抑え、２２ｆ…係止孔、２２ｇ…押圧壁、２２ｈ…補強壁、２２ｊ…バネ係止屈曲片、２２ｋ…上部構造体、２２ｍ…下部構造体、２３…第１ラッチバネ、２４…第２ラッチバネ、２４ａ…コイル部、２４ｂ…第１脚部、２４ｃ…第２脚部、２４ｄ…屈曲部、２５…ラチェットバネ、２６…サブラッチ、２７…遊び、２８…間隙、２９…操作レバー、３０…連結ワイヤー、３１…軸、３２…バネ、３３…アーム、３４…傾斜面、３５…オープンレバー、３６…フック、３７…ラッチスイッチ、Ｘ…中心。

Claims

ボンネットフードに取り付けられるストライカ１２と車体に取り付けられ前記ストライカ１２と噛合するラッチユニット１１とを備え、前記ラッチユニット１１は前記ストライカ１２との当接係合によりアンラッチ位置からラッチ位置にラッチ軸１７を中心に回転するメインラッチ２１と、ラチェット軸１９に軸止されラッチ位置に回転した前記メインラッチ２１と係合することで前記メインラッチ２１をラッチ位置に保持するラチェット２０とを有し、前記メインラッチ２１には前記ストライカ１２の直径より幅広で前記ストライカ１２と係合するメインラッチ用ストライカ保持部２１ｃを設け、前記メインラッチ用ストライカ保持部２１ｃに係合した前記ストライカ１２をバネ付勢力で付勢したアンチラトルラッチ２２によりアンラッチ方向に押圧する構成としたボンネットラッチ装置において；
前記アンチラトルラッチ２２には前記ラチェット２０と前記ラチェット軸１９の軸芯方向において重なるラチェット抑え２２ｅを設けたボンネットラッチ装置。
請求項１において、前記アンチラトルラッチ２２には前記ストライカ１２と係合するアンチラトル用ストライカ保持部２２ｃを設け；前記アンチラトル用ストライカ保持部２２ｃの一方側には前記ストライカ１２と当接して前記ストライカ１２をアンラッチ方向に押圧する押圧壁２２ｇを他方側には前記ストライカ１２のアンラッチ方向への移動を規制しうる補強壁２２ｈをそれぞれ設けたボンネットラッチ装置。
ボンネットフードに取り付けられるストライカ１２と車体に取り付けられ前記ストライカ１２と噛合するラッチユニット１１とを備え、前記ラッチユニット１１は前記ストライカ１２との当接係合によりアンラッチ位置からラッチ位置にラッチ軸１７を中心に回転するメインラッチ２１と、ラチェット軸１９に軸止されラッチ位置に回転した前記メインラッチ２１と係合することで前記メインラッチ２１をラッチ位置に保持するラチェット２０とを有し、前記メインラッチ２１には前記ストライカ１２の直径より幅広で前記ストライカ１２と係合するメインラッチ用ストライカ保持部２１ｃを設け、前記メインラッチ用ストライカ保持部２１ｃに係合した前記ストライカ１２をバネ付勢力で付勢したアンチラトルラッチ２２によりアンラッチ方向に押圧する構成としたボンネットラッチ装置において；
前記アンチラトルラッチ２２には前記ストライカ１２と係合するアンチラトル用ストライカ保持部２２ｃを設け；
前記アンチラトル用ストライカ保持部２２ｃの一方側には前記ストライカ１２と当接して前記ストライカ１２をアンラッチ方向に押圧する押圧壁２２ｇを他方側には前記ストライカ１２のアンラッチ方向への移動を規制しうる補強壁２２ｈをそれぞれ設けたボンネットラッチ装置。
請求項３において、前記アンチラトルラッチ２２には前記ラチェット２０と前記ラチェット軸１９の軸芯方向において重なるラチェット抑え２２ｅを設けたボンネットラッチ装置。
請求項１〜４のいずれか一項において、前記アンチラトルラッチ２２は前記ラッチ軸１７に軸止させたボンネットラッチ装置。
請求項５において、前記メインラッチ２１と前記アンチラトルラッチ２２とは所定の遊び２７をおいて連動回転するように連結したボンネットラッチ装置。
請求項２〜４のいずれ一項において、前記アンチラトルラッチ２２は前記ラッチ軸１７に軸止させ、前記メインラッチ２１には上部構造体２１ｇを設け、前記上部構造体２１ｇの側壁には前記メインラッチ用ストライカ保持部２１ｃの係合壁２１ｆを形成し、前記アンチラトルラッチ２２には上部構造体２２ｋを設け、前記上部構造体２２ｋの側壁に前記補強壁２２ｈを設け、前記上部構造体２１ｇと前記上部構造体２２ｋとは前記ラッチ軸１７の軸芯方向において重合させたボンネットラッチ装置。