CN213614090U - 一种汽车发动机缸体浇铸模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车发动机缸体浇铸模具，包括底板，底板的上端设置有模具本体，模具本体的内部设置有浇铸腔，浇铸腔的内部设置有成型腔体，且浇铸腔的外部设置有冷却腔，冷却腔的内部且位于浇铸腔的外表壁设置有蛇形冷却管，模具本体的外表壁两侧分别设置有进水管和出水管，浇铸腔的内部底端设置有电动伸缩杆；该一种汽车发动机缸体浇铸模具通过设置冷却腔、蛇形冷却管、进水管和出水管，可以达到能够对成型的发动机缸体进行快速降温，从而有效的加快了冷却时间；通过设置电动伸缩杆、活动板、卡槽、卡块、滑块和滑槽，可以达到快速取出成型后的发动机缸体，有效的增加了发动机缸体的脱模空间，降低了脱模的难度。
Description
技术领域
本实用新型涉及浇铸模具技术领域，具体为一种汽车发动机缸体浇铸模具。
背景技术
汽车发动机缸体是发动机的骨架，安装着发动机的所有主要零件和附件，承受运动中的各种载荷，发动机缸体生产尺寸精度是确保发动机性能的关键，则在生产过程中，浇铸模具是必不可缺的装置之一，模具是工业生产上用以注塑、吹塑、挤出、压铸或锻压成型、冶炼、冲压等方法得到所需产品的各种模子和工具，简而言之，模具是用来制作成型物品的工具，这种工具由各种零件构成，不同的模具由不同的零件构成，它主要通过所成型材料物理状态的改变来实现物品外形的加工，素有"工业之母"的称号，模具的类别繁多，其中浇铸模具也属于其中的一种，浇铸模具是指为了获得零件的结构形状，浇铸模具是铸造工艺中重要的一环，现有的一种汽车发动机缸体浇铸模具。
现有技术存在以下缺陷或问题：
1、在发动机缸体成型后，不能对成型的发动机缸体进行快速降温，增加了冷却时间，降低了冷却效率，增加了成型的发动机缸体的脱模时间，降低了工作效率；
2、在发动机缸体成型后，不能快速取出成型后的发动机缸体，减少了发动机缸体的脱模空间，增加了脱模的难度，无法保证了发动机缸体的成型质量，降低了该模具本体的灵活性和实用性。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对现有技术的不足之处，提供一种汽车发动机缸体浇铸模具，以达到加快了冷却时间和冷却效率，减少了对成型发动机缸体脱模的时间，使得快速取出成型后的发动机缸体，有效的增加了发动机缸体的脱模空间，降低了脱模的难度的目的。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车发动机缸体浇铸模具，包括底板，所述底板的上端设置有模具本体，所述模具本体的内部设置有浇铸腔，所述浇铸腔的内部设置有成型腔体，且浇铸腔的外部设置有冷却腔，所述冷却腔的内部且位于浇铸腔的外表壁设置有蛇形冷却管，所述模具本体的外表壁两侧分别设置有进水管和出水管，所述浇铸腔的内部底端设置有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的上端设置有活动板，所述活动板的内部开设有卡槽，所述卡槽的内部设置有卡块，所述活动板的一侧设置有滑块，所述滑块的外部且位于浇铸腔的内壁开设有滑槽。
作为本实用新型的优选技术方案，所述模具本体的顶端设置有顶盖，所述顶盖的顶端设置有浇铸口，所述浇铸口的形状为碗状结构。
作为本实用新型的优选技术方案，所述底板的底端对称设置有放置脚，所述放置脚的形状为矩形，且放置脚的数量为四组。
作为本实用新型的优选技术方案，所述顶盖的底端开设有安装槽，所述安装槽的内部且位于模具本体的顶端设置有安装块，所述安装块的形状为T字形。
作为本实用新型的优选技术方案，所述冷却腔的形状为矩形，所述蛇形冷却管的形状为蛇形圆柱结构，且蛇形冷却管的材质为不锈钢材料。
作为本实用新型的优选技术方案，所述电动伸缩杆的数量为两组，且电动伸缩杆的形状为圆柱结构，所述活动板的形状为矩形，且活动板的宽度大于成型腔体的宽度。
作为本实用新型的优选技术方案，所述滑块和滑槽的形状为矩形，且滑块和滑槽的数量分别为两组，所述滑块和滑槽分别对称设置在活动板的两侧。
与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车发动机缸体浇铸模具，具备以下有益效果：
1、该一种汽车发动机缸体浇铸模具，通过设置冷却腔、蛇形冷却管、进水管和出水管，在发动机缸体成型后，冷却腔和蛇形冷却管内的冷却水能够对成型的发动机缸体进行快速降温，从而有效的加快了冷却时间，同时蛇形冷却管缠绕在浇铸腔的四周，能够有效增加冷却水与浇铸腔的接触面积，加快了冷却效率，减少了对成型发动机缸体脱模的时间，此外，通过进水管和出水管的配合，可实现对冷却水的自由注入和排除，从而实现对冷却水的自由更换，增加了冷却水的利用率；
2、该一种汽车发动机缸体浇铸模具，通过设置电动伸缩杆、活动板、卡槽、卡块、滑块和滑槽，在发动机缸体成型后，通过电动伸缩杆延伸带动活动板上升，能够将成型腔体移出浇铸腔，再将卡块拔出卡槽，使得快速取出成型后的发动机缸体，有效的增加了发动机缸体的脱模空间，降低了脱模的难度，此外，在活动板进行上下移动时，活动板一侧的滑块在滑槽内滑动，能够使得活动板呈直线上升或下降，操作简单便捷，保证了发动机缸体的成型质量，提高了该模具本体的灵活性和实用性。
附图说明
图1为本实用新型平面剖视示意图；
图2为本实用新型A部放大示意图；
图3为本实用新型成型腔体俯视示意图；
图4为本实用新型外观立体示意图。
图中：1、底板；2、模具本体；3、浇铸腔；4、成型腔体；5、冷却腔；6、蛇形冷却管；7、进水管；8、出水管；9、电动伸缩杆；10、活动板；11、卡槽；12、卡块；13、滑块；14、滑槽；15、顶盖；16、浇铸口。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实施方案中：一种汽车发动机缸体浇铸模具，包括底板1，底板1的上端设置有模具本体2，模具本体2的内部设置有浇铸腔3，浇铸腔3的内部设置有成型腔体4，且浇铸腔3的外部设置有冷却腔5，冷却腔5的内部且位于浇铸腔3的外表壁设置有蛇形冷却管6，模具本体2的外表壁两侧分别设置有进水管7和出水管8，浇铸腔3的内部底端设置有电动伸缩杆9，电动伸缩杆9的上端设置有活动板10，活动板10的内部开设有卡槽11，卡槽11的内部设置有卡块12，活动板10的一侧设置有滑块13，滑块13的外部且位于浇铸腔3的内壁开设有滑槽14；通过设置冷却腔5、蛇形冷却管6、进水管7和出水管8，在发动机缸体成型后，冷却腔5和蛇形冷却管6内的冷却水能够对成型的发动机缸体进行快速降温，从而有效的加快了冷却时间，同时蛇形冷却管6缠绕在浇铸腔3的四周，能够有效增加冷却水与浇铸腔3的接触面积，加快了冷却效率，减少了对成型发动机缸体脱模的时间，此外，通过进水管7和出水管8的配合，可实现对冷却水的自由注入和排除，从而实现对冷却水的自由更换，增加了冷却水的利用率；通过设置电动伸缩杆9、活动板10、卡槽11、卡块12、滑块13和滑槽14，在发动机缸体成型后，通过电动伸缩杆9延伸带动活动板10上升，能够将成型腔体4移出浇铸腔3，再将卡块12拔出卡槽11，使得快速取出成型后的发动机缸体，有效的增加了发动机缸体的脱模空间，降低了脱模的难度，此外，在活动板10进行上下移动时，活动板10一侧的滑块13在滑槽14内滑动，能够使得活动板10呈直线上升或下降，操作简单便捷，保证了发动机缸体的成型质量，提高了该模具本体2的灵活性和实用性。
本实施例中，模具本体2的顶端设置有顶盖15，顶盖15的顶端设置有浇铸口16，浇铸口16的形状为碗状结构；在发动机缸体进行浇铸成型时，顶盖15能够起到挡灰的作用，产品液体通过浇铸口16注入成型腔体4内。底板1的底端对称设置有放置脚，放置脚的形状为矩形，且放置脚的数量为四组；放置脚能够起到支撑的作用，避免了底板1直接与地面相接触。顶盖15的底端开设有安装槽，安装槽的内部且位于模具本体2的顶端设置有安装块，安装块的形状为T字形；通过安装块和安装槽的配合，能够实现对顶盖15的拆卸与安装。冷却腔5的形状为矩形，蛇形冷却管6的形状为蛇形圆柱结构，且蛇形冷却管6的材质为不锈钢材料；冷却腔5和蛇形冷却管6内的冷却水能够对成型的发动机缸体进行快速降温，从而有效的加快了冷却时间，同时蛇形冷却管6缠绕在浇铸腔3的四周，能够有效增加冷却水与浇铸腔3的接触面积。电动伸缩杆9的数量为两组，且电动伸缩杆9的形状为圆柱结构，活动板10的形状为矩形，且活动板10的宽度大于成型腔体4的宽度；通过电动伸缩杆9延伸带动活动板10上升，能够将成型腔体4移出浇铸腔3。滑块13和滑槽14的形状为矩形，且滑块13和滑槽14的数量分别为两组，滑块13和滑槽14分别对称设置在活动板10的两侧；在活动板10进行上下移动时，活动板10一侧的滑块13在滑槽14内滑动，能够使得活动板10呈直线上升或下降。
本实用新型的工作原理及使用流程：一种汽车发动机缸体浇铸模具，在使用时，首先，将产品液体通过浇铸口16注入成型腔体4内进行成型，在发动机缸体成型后，冷却腔5和蛇形冷却管6内的冷却水能够对成型的发动机缸体进行快速降温，从而有效的加快了冷却时间，同时蛇形冷却管6缠绕在浇铸腔3的四周，能够有效增加冷却水与浇铸腔3的接触面积，加快了冷却效率，减少了对成型发动机缸体脱模的时间，此外，通过进水管7和出水管8的配合，可实现对冷却水的自由注入和排除，从而实现对冷却水的自由更换，增加了冷却水的利用率，在发动机缸体成型后，取下顶盖15,再通过电动伸缩杆9延伸带动活动板10上升，能够将成型腔体4移出浇铸腔3，再将卡块12拔出卡槽11，使得快速取出成型后的发动机缸体，有效的增加了发动机缸体的脱模空间，降低了脱模的难度，此外，在活动板10进行上下移动时，活动板10一侧的滑块13在滑槽14内滑动，能够使得活动板10呈直线上升或下降，操作简单便捷，保证了发动机缸体的成型质量，提高了该模具本体2的灵活性和实用性。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种汽车发动机缸体浇铸模具，其特征在于：包括底板（1），所述底板（1）的上端设置有模具本体（2），所述模具本体（2）的内部设置有浇铸腔（3），所述浇铸腔（3）的内部设置有成型腔体（4），且浇铸腔（3）的外部设置有冷却腔（5），所述冷却腔（5）的内部且位于浇铸腔（3）的外表壁设置有蛇形冷却管（6），所述模具本体（2）的外表壁两侧分别设置有进水管（7）和出水管（8），所述浇铸腔（3）的内部底端设置有电动伸缩杆（9），所述电动伸缩杆（9）的上端设置有活动板（10），所述活动板（10）的内部开设有卡槽（11），所述卡槽（11）的内部设置有卡块（12），所述活动板（10）的一侧设置有滑块（13），所述滑块（13）的外部且位于浇铸腔（3）的内壁开设有滑槽（14）。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机缸体浇铸模具，其特征在于：所述模具本体（2）的顶端设置有顶盖（15），所述顶盖（15）的顶端设置有浇铸口（16），所述浇铸口（16）的形状为碗状结构。
3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机缸体浇铸模具，其特征在于：所述底板（1）的底端对称设置有放置脚，所述放置脚的形状为矩形，且放置脚的数量为四组。
4.根据权利要求2所述的一种汽车发动机缸体浇铸模具，其特征在于：所述顶盖（15）的底端开设有安装槽，所述安装槽的内部且位于模具本体（2）的顶端设置有安装块，所述安装块的形状为T字形。
5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机缸体浇铸模具，其特征在于：所述冷却腔（5）的形状为矩形，所述蛇形冷却管（6）的形状为蛇形圆柱结构，且蛇形冷却管（6）的材质为不锈钢材料。
6.根据权利要求1所述的一种汽车发动机缸体浇铸模具，其特征在于：所述电动伸缩杆（9）的数量为两组，且电动伸缩杆（9）的形状为圆柱结构，所述活动板（10）的形状为矩形，且活动板（10）的宽度大于成型腔体（4）的宽度。
7.根据权利要求1所述的一种汽车发动机缸体浇铸模具，其特征在于：所述滑块（13）和滑槽（14）的形状为矩形，且滑块（13）和滑槽（14）的数量分别为两组，所述滑块（13）和滑槽（14）分别对称设置在活动板（10）的两侧。
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| CN114918375A (zh) * | 2022-06-06 | 2022-08-19 | 江苏齐成机械制造有限公司 | 一种汽车转向节铸造模具及铸造工艺 |
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