CN213560913U - 一种新型汽车转向系统轴承压装机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型汽车转向系统轴承压装机构，包括支撑台、支撑罩、固定板、电动推杆、压板、控制面板、电源线和防护机构，该新型汽车转向系统轴承压装机构通过设置了防护机构，压板向下压动轴承时下压环同时下移，再通过第一齿条、齿轮和第二齿条的传动后将防护罩升起，增加防护性，解决了压装机构在对轴承向下施加压力时，容易因外部少量因素造成转动环断裂，使钢珠向外弹出，存在安全隐患的问题，通过设置了第一导轨和第二导轨，下压环和防护罩上下移动的同时，能够分别沿着第一导轨和第二导轨滑动，从而增加滑动稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及轴承加工相关领域，具体是一种新型汽车转向系统轴承压装机构。
背景技术
用来改变或保持汽车行驶或倒退方向的一系列装置称为汽车转向系统，汽车转向系统的功能就是按照驾驶员的意愿控制汽车的行驶方向，轴承是当代机械设备中一种重要零部件，它的主要功能是支撑机械旋转体，降低其运动过程中的摩擦系数，并保证其回转精度。
轴承是汽车转向系统中必不可少的零部件，轴承加工过程中需要使用压装机构将钢珠压入转动环内，但现有压装机构在对轴承向下施加压力时，容易因外部少量因素造成转动环断裂，使钢珠向外弹出，存在安全隐患。
实用新型内容
因此，为了解决上述不足，本实用新型在此提供一种新型汽车转向系统轴承压装机构。
本实用新型是这样实现的，构造一种新型汽车转向系统轴承压装机构，该装置包括支撑台，所述支撑台上端与支撑罩竖直固定，所述支撑台中部与防护机构进行固定，所述防护机构由下压环、第一导轨、第一限位环、第一齿条、弹簧、罩体、齿轮、转轴、扭簧、第二齿条、防护罩、第二导轨和第二限位环组成，所述下压环两端通过第一导轨与支撑台滑动配合，所述第一限位环与下压环外圈上端进行电弧焊，所述第一齿条顶部与下压环紧固，所述弹簧两端分别与第一齿条和罩体进行电弧焊，所述齿轮中部通过转轴与罩体转动配合，所述扭簧紧密缠绕与转轴中部，所述齿轮两端分别与第一齿条和第二齿条相互啮合，所述防护罩底部与第二齿条进行电弧焊，并且防护罩中部通过第二导轨与支撑台滑动配合，所述第二限位环通过电弧焊焊接于防护罩外圈下端。
优选的，所述支撑罩与固定板进行电弧焊，所述固定板上端与电动推杆竖直固定，并且电动推杆底部与压板通过螺栓锁紧，所述支撑罩右侧嵌入有控制面板，所述控制面板右侧由电源线紧密伸入，所述电动推杆通过控制面板与电源线电连接。
优选的，所述下压环直径与压板相同，并且压板与下压环相互平行安装。
优选的，所述弹簧相互平行设置有两根，并且弹簧头尾两端均设置有限位片。
优选的，所述转轴长度与罩体宽度相同，并且转轴两端相互对称设置有两个轴承。
优选的，所述第二齿条和第一齿条均设置有两根，并且第一齿条和第二齿条外圈齿状凸块大小与齿轮相同。
优选的，所述罩体高度是支撑台离地距离的百分之八十，并且支撑台与罩体相互平行安装。
优选的，所述第二导轨和第一导轨高度相同，并且第一导轨和第二导轨均设置有四个。
优选的，所述第二限位环宽度与第一限位环相同，并且第一限位环和第二限位环相互平行安装。
优选的，所述转轴为不锈钢材质。
本实用新型具有如下优点：本实用新型通过改进在此提供一种新型汽车转向系统轴承压装机构，与同类型设备相比，具有如下改进：
优点1：本实用新型所述一种新型汽车转向系统轴承压装机构，通过设置了防护机构，压板向下压动轴承时下压环同时下移，再通过第一齿条、齿轮和第二齿条的传动后将防护罩升起，增加防护性，解决了压装机构在对轴承向下施加压力时，容易因外部少量因素造成转动环断裂，使钢珠向外弹出，存在安全隐患的问题。
优点2：本实用新型所述一种新型汽车转向系统轴承压装机构，通过设置了第一导轨和第二导轨，下压环和防护罩上下移动的同时，能够分别沿着第一导轨和第二导轨滑动，从而增加滑动稳定性。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的压板主视结构示意图；
图3为本实用新型的防护机构结构示意图；
图4为本实用新型的防护机构主视结构示意图；
图5为本实用新型的扭簧结构示意图。
图中：支撑台-1、支撑罩-2、固定板-3、电动推杆-4、压板-5、控制面板-6、电源线-7、防护机构-8、下压环-81、第一导轨-82、第一限位环-83、第一齿条-84、弹簧-85、罩体-86、齿轮-87、转轴-88、扭簧-89、第二齿条-810、防护罩-811、第二导轨-812、第二限位环-813。
具体实施方式
下面将结合附图1-5对本实用新型进行详细说明，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型通过改进在此提供一种新型汽车转向系统轴承压装机构，包括支撑台1，支撑台1上端与支撑罩2竖直固定，支撑台1中部与防护机构8进行固定，防护机构8由下压环81、第一导轨82、第一限位环83、第一齿条84、弹簧85、罩体86、齿轮87、转轴88、扭簧89、第二齿条810、防护罩811、第二导轨812和第二限位环813组成，下压环81两端通过第一导轨82与支撑台1滑动配合，第一限位环83与下压环81外圈上端进行电弧焊，第一齿条84顶部与下压环81紧固，弹簧85两端分别与第一齿条84和罩体86进行电弧焊，齿轮87中部通过转轴88与罩体86转动配合，扭簧89紧密缠绕与转轴88中部，齿轮87两端分别与第一齿条84和第二齿条810相互啮合，防护罩811底部与第二齿条810进行电弧焊，并且防护罩811中部通过第二导轨812与支撑台1滑动配合，第二限位环813通过电弧焊焊接于防护罩811外圈下端，能够起到很好的限位作用，不易脱离。
进一步的，所述支撑罩2与固定板3进行电弧焊，固定板3上端与电动推杆4竖直固定，并且电动推杆4底部与压板5通过螺栓锁紧，支撑罩2右侧嵌入有控制面板6，控制面板6右侧由电源线7紧密伸入，电动推杆4通过控制面板6与电源线7电连接。
进一步的，所述下压环81直径与压板5相同，并且压板5与下压环81相互平行安装，能够使压板5更好的将下压环81向下压动。
进一步的，所述弹簧85相互平行设置有两根，并且弹簧85头尾两端均设置有限位片，两个弹簧85均能够起到很好的复位作用。
进一步的，所述转轴88长度与罩体86宽度相同，并且转轴88两端相互对称设置有两个轴承，使得转轴88能够通过两端转轴更好的转动。
进一步的，所述第二齿条810和第一齿条84均设置有两根，并且第一齿条84和第二齿条810外圈齿状凸块大小与齿轮87相同，能够很好的通过齿轮87传动上下移动。
进一步的，所述罩体86高度是支撑台1离地距离的百分之八十，并且支撑台1与罩体86相互平行安装，更好的进行安装，不易碰触地面。
进一步的，所述第二导轨812和第一导轨82高度相同，并且第一导轨82和第二导轨812均设置有四个，能够使下压环81和防护罩811稳定的上下移动。
进一步的，所述第二限位环813宽度与第一限位环83相同，并且第一限位环83和第二限位环813相互平行安装，能够起到很好的限位作用，不易脱离。
进一步的，所述转轴88为不锈钢材质，长期使用不易生锈。
本实用新型通过改进提供一种新型汽车转向系统轴承压装机构，工作原理如下；
第一，接通电源线7之后使用控制面板6开启设备，此时可将需要压装的轴承放入支撑台上端中部，使得电动推杆4在支撑罩2和固定板3的固定下带动压板5下移进行对轴承的压装；
第二，压板5向下压动轴承时下压环81同时通过第一导轨82下移，使第一齿条84下移带动齿轮87通过转轴88转动，再由第二齿条810上移将防护罩811通过第二导轨812升起，增加防护性；
第三，第一限位环83和第二限位环813分别起到对下压环81和防护罩811的限位作用，并且当压板5上移时，弹簧85和扭簧89分别起到复位作用使其复位；
第四，下压环81和防护罩811上下移动的同时，能够分别沿着第一导轨82和第二导轨812滑动，从而增加滑动稳定性。
本实用新型通过改进提供一种新型汽车转向系统轴承压装机构，通过设置了防护机构8，压板5向下压动轴承时下压环81同时下移，再通过第一齿条84、齿轮87和第二齿条810的传动后将防护罩811升起，增加防护性，解决了压装机构在对轴承向下施加压力时，容易因外部少量因素造成转动环断裂，使钢珠向外弹出，存在安全隐患的问题，通过设置了第一导轨82和第二导轨812，下压环81和防护罩811上下移动的同时，能够分别沿着第一导轨82和第二导轨812滑动，从而增加滑动稳定性。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,并且本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买,异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制,各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中,常规的型号,加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式,在此不再详述。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (9)
1.一种新型汽车转向系统轴承压装机构，包括支撑台(1)，所述支撑台(1)上端与支撑罩(2)竖直固定；
其特征在于：还包括防护机构(8)，所述支撑台(1)中部与防护机构(8)进行固定，所述防护机构(8)由下压环(81)、第一导轨(82)、第一限位环(83)、第一齿条(84)、弹簧(85)、罩体(86)、齿轮(87)、转轴(88)、扭簧(89)、第二齿条(810)、防护罩(811)、第二导轨(812)和第二限位环(813)组成，所述下压环(81)两端通过第一导轨(82)与支撑台(1)滑动配合，所述第一限位环(83)与下压环(81)外圈上端进行电弧焊，所述第一齿条(84)顶部与下压环(81)紧固，所述弹簧(85)两端分别与第一齿条(84)和罩体(86)进行电弧焊，所述齿轮(87)中部通过转轴(88)与罩体(86)转动配合，所述扭簧(89)紧密缠绕于转轴(88)中部，所述齿轮(87)两端分别与第一齿条(84)和第二齿条(810)相互啮合，所述防护罩(811)底部与第二齿条(810)进行电弧焊，并且防护罩(811)中部通过第二导轨(812)与支撑台(1)滑动配合，所述第二限位环(813)通过电弧焊焊接于防护罩(811)外圈下端。
2.根据权利要求1所述的一种新型汽车转向系统轴承压装机构，其特征在于：所述支撑罩(2)与固定板(3)进行电弧焊，所述固定板(3)上端与电动推杆(4)竖直固定，并且电动推杆(4)底部与压板(5)通过螺栓锁紧，所述支撑罩(2)右侧嵌入有控制面板(6)，所述控制面板(6)右侧由电源线(7)紧密伸入，所述电动推杆(4)通过控制面板(6)与电源线(7)电连接。
3.根据权利要求1所述的一种新型汽车转向系统轴承压装机构，其特征在于：所述下压环(81)直径与压板(5)相同，并且压板(5)与下压环(81)相互平行安装。
4.根据权利要求1所述的一种新型汽车转向系统轴承压装机构，其特征在于：所述弹簧(85)相互平行设置有两根，并且弹簧(85)头尾两端均设置有限位片。
5.根据权利要求1所述的一种新型汽车转向系统轴承压装机构，其特征在于：所述转轴(88)长度与罩体(86)宽度相同，并且转轴(88)两端相互对称设置有两个轴承。
6.根据权利要求1所述的一种新型汽车转向系统轴承压装机构，其特征在于：所述第二齿条(810)和第一齿条(84)均设置有两根，并且第一齿条(84)和第二齿条(810)外圈齿状凸块大小与齿轮(87)相同。
7.根据权利要求1所述的一种新型汽车转向系统轴承压装机构，其特征在于：所述罩体(86)高度是支撑台(1)离地距离的百分之八十，并且支撑台(1)与罩体(86)相互平行安装。
8.根据权利要求1所述的一种新型汽车转向系统轴承压装机构，其特征在于：所述第二导轨(812)和第一导轨(82)高度相同，并且第一导轨(82)和第二导轨(812)均设置有四个。
9.根据权利要求1所述的一种新型汽车转向系统轴承压装机构，其特征在于：所述第二限位环(813)宽度与第一限位环(83)相同，并且第一限位环(83)和第二限位环(813)相互平行安装。
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