CN210269098U - 一种汽车转向节冲击试验装置 - Google Patents

Abstract

一种汽车转向节冲击试验装置，具体涉及冲击设备技术领域；底座上固定连接有支撑架，支撑架中的顶板底部固定连接有固定块，固定块的底部通过铰接轴铰接设置有转动杆，支撑架中的垂直板前侧固定连接有支撑块，该支撑块上固定连接有电动推杆，电动推杆的上端通过铰接轴与转动杆的右侧铰接设置，转动杆的左侧通过铰接轴铰接设置有冲压杆，冲压杆的后侧固定连接有一号齿牙，垂直板前侧固定连接有导向块，导向块设置于转动杆的左侧下方，导向块的左右两侧内壁上通过轴承旋接固定有转轴，该转轴上套设固定有一号齿轮，冲压杆活动穿设在导向块内，冲压杆的底部固定连接有冲压锤；操作方便，设备灵活性强，对撞击点定位精准，提高了试验结果的可靠性。

Description

一种汽车转向节冲击试验装置

技术领域

本实用新型涉及冲击设备技术领域，尤其涉及一种汽车转向节冲击试验装置。

背景技术

转向节是汽车转向桥上的主要零件之一，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向，转向节的功用是承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。在汽车行驶状态下，它承受着多变的冲击载荷，因此，要求其具有很高的强度，所以在汽车转向节正式投入使用之前要对其进行严格的检测，目前，针对汽车转向节抗冲击性能的主要检测手段为落锤冲击试验，落锤冲击试验可很好的还原汽车转向节在行驶中所承受的冲击力的过程，目前，大部分汽车转向节冲击试验装置结构复杂，落锤冲击点不够精确，且试验装置可调节性差，不够灵活。

实用新型内容

(一)实用新型目的

为解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出一种汽车转向节冲击试验装置，操作方便，设备灵活性强，对撞击点定位精准，提高了试验结果的可靠性。

(二)技术方案

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：它包含底座、支撑架、支撑座、转向夹具、支撑块、固定块、导向块，底座上固定连接有支撑架，该支撑架为“L”形结构设置，支撑架中的顶板底部固定连接有固定块，固定块的底部通过铰接轴铰接设置有转动杆，支撑架中的垂直板前侧固定连接有支撑块，该支撑块上固定连接有电动推杆，电动推杆的上端通过铰接轴与转动杆的右侧铰接设置，转动杆的左侧通过铰接轴铰接设置有冲压杆，冲压杆的后侧固定连接有一号齿牙，垂直板前侧固定连接有导向块，导向块设置于转动杆的左侧下方，导向块的左右两侧内壁上通过轴承旋接固定有转轴，该转轴上套设固定有一号齿轮，冲压杆活动穿设在导向块内，且一号齿牙与一号齿轮啮合设置，冲压杆的底部固定连接有冲压锤；底座上固定连接有支撑座，支撑座设置于支撑架的前侧，支撑座上固定连接有转向夹具，该转向夹具设置于冲压锤的下侧；电动推杆与外部电源连接。

进一步地，所述的冲压杆的左右两侧均固定连接有滑轨，导向块的左右两侧内壁上均开设有滑槽，滑槽设置于转轴的前侧，滑轨上下滑动设置在滑槽内。

进一步地，所述的一号齿牙的上下两侧均固定连接有凸块。

进一步地，所述的转动杆的左侧上端固定连接有弹簧，弹簧的上端与顶板连接固定。

进一步地，所述的垂直板上固定连接有刻度线层。

进一步地，所述的支撑座包含支撑底块、固定底块、支撑柱、边缘体，支撑底块固定连接在底座上，固定底块悬设于支撑底块的上端，转向夹具固定连接在固定底块上，固定底块的底部固定连接有边缘体，边缘体的内壁上固定连接有二号齿牙，支撑底块上固定连接有电机，电机设置于边缘体的内侧，电机上端的输出轴上固定连接有转动轴，该转动轴上套设固定有二号齿轮,二号齿轮与二号齿牙啮合设置，支撑底块上开设有环形槽，边缘体的底部插设在环形槽内，并活动转动设置，电机与外部电源连接。

进一步地，所述的支撑底块上固定连接有支撑柱，该支撑柱设置于电机的左侧，支撑柱上设置有导向槽，固定底块的底部圆周等角分布固定连接有数个导向杆，导向杆为“L”形结构设置，导向杆中的一号杆插设在导向槽内，并活动转动设置。

本实用新型的上述技术方案具有如下有益的技术效果：本实用新型所述的一种汽车转向节冲击试验装置，操作方便，设备灵活性强，对撞击点定位精准，提高了试验结果的可靠性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型中导向块与冲击杆的结构示意图。

图3是本实用新型中滑轨与滑槽的配合示意图。

图4是本实用新型中一号齿轮与一号齿牙的连接示意图。

图5是本实用新型中支撑座的结构示意图。

附图说明：

底座1、支撑架2、顶板2-1、垂直板2-2、支撑座3、支撑底块3-1、固定底块3-2、支撑柱3-3、边缘体3-4、二号齿牙3-5、电机3-6、二号齿轮 3-7、环形槽3-8、导向槽3-9、导向杆3-10、一号杆3-11、转向夹具4、支撑块5、固定块6、导向块7、转动杆8、电动推杆9、冲压杆10、一号齿牙 11、一号齿轮12、冲压锤13、滑轨14、滑槽15、凸块16、弹簧17、刻度线层18。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。

如图1-图5所示，本具体实施方式采用如下技术方案：它包含底座1、支撑架2、支撑座3、转向夹具4、支撑块5、固定块6、导向块7，底座1上焊接固定有支撑架2，该支撑架2为“L”形结构设置，支撑架2中的顶板2-1 底部焊接固定有固定块6，固定块6的底部通过铰接轴铰接设置有转动杆8，转动杆8的左侧上端焊接固定有弹簧17，弹簧17的上端与顶板2-1焊接固定，支撑架2中的垂直板2-2前侧焊接固定有支撑块5，该支撑块5上利用螺丝固定有电动推杆9，电动推杆9的上端通过铰接轴与转动杆8的右侧铰接设置，转动杆8的左侧通过铰接轴铰接设置有冲压杆10，冲压杆10的后侧焊接固定有一号齿牙11，一号齿牙11的上下两侧均焊接固定有凸块16，垂直板2-2 前侧焊接固定有导向块7，导向块7设置于转动杆8的左侧下方，导向块7的左右两侧内壁上通过轴承旋接固定有转轴，该转轴上套设固定有一号齿轮12，冲压杆10活动穿设在导向块7内，且一号齿牙11与一号齿轮12啮合设置，冲压杆10的左右两侧均焊接固定有滑轨14，导向块7的左右两侧内壁上均开设有滑槽15，滑槽15设置于转轴的前侧，滑轨14上下滑动设置在滑槽15内，冲压杆10的底部焊有冲压锤13；底座1上焊接固定有支撑座3，支撑座3设置于支撑架2的前侧，支撑座3包含支撑底块3-1、固定底块3-2、支撑柱3-3、边缘体3-4，支撑底块3-1焊接固定在底座1上，固定底块3-2悬设于支撑底块3-1的上端，固定底块3-2的底部焊接固定有边缘体3-4，边缘体3-4的内壁上焊接固定有二号齿牙3-5，支撑底块3-1上利用螺丝固定有电机3-6，电机3-6设置于边缘体3-4的内侧，电机3-6上端的输出轴上焊接固定有转动轴，该转动轴上套设固定有二号齿轮3-7,二号齿轮3-7与二号齿牙3-5啮合设置，支撑底块3-1上开设有环形槽3-8，边缘体3-4的底部插设在环形槽3-8内，并活动转动设置，支撑底块3-1上焊接固定有支撑柱3-3，该支撑柱 3-3设置于电机3-6的左侧，支撑柱3-3上设置有导向槽3-9，固定底块3-2 的底部圆周等角分布焊接固定有数个导向杆3-10，导向杆3-10为“L”形结构设置，导向杆3-10中的一号杆3-11插设在导向槽3-9内，固定底块3-2 上焊接固定有转向夹具4，该转向夹具4设置于冲压锤13的下侧，转向夹具 4为中国专利公开号CN207366365U一种汽车转向节冲击试验装置中所述的第一转向节夹具组件；电动推杆9通过电源线与外部电源连接。

进一步地，所述的垂直板2-2上一体成型有刻度线层18。

进一步地，所述的支撑座3包含支撑底块3-1、固定底块3-2、支撑柱3-3、边缘体3-4，支撑底块3-1焊接固定在底座1上，固定底块3-2悬设于支撑底块3-1的上端，固定底块3-2的底部焊接固定有边缘体3-4，边缘体3-4的内壁上焊接固定有二号齿牙3-5，支撑底块3-1上利用螺丝固定有电机3-6，电机3-6设置于边缘体3-4的内侧，电机3-6上端的输出轴上焊接固定有转动轴，该转动轴上套设固定有二号齿轮3-7,二号齿轮3-7与二号齿牙3-5啮合设置，支撑底块3-1上开设有环形槽3-8，边缘体3-4的底部插设在环形槽 3-8内，并活动转动设置，支撑底块3-1上焊接固定有支撑柱3-3，该支撑柱 3-3设置于电机3-6的左侧，支撑柱3-3上设置有导向槽3-9，固定底块3-2 的底部圆周等角分布焊接固定有数个导向杆3-10，导向杆3-10为“L”形结构设置，导向杆3-10中的一号杆3-11插设在导向槽3-9内，并活动转动设置，电机3-6与外部电源连接。

本具体实施方式的工作原理：在使用本试验装置时，将转向节固定在转向夹具4上，通过一号电动推杆9推动转动杆8向上运动，从而使转动杆8 围绕其与固定块6的铰接点进行转动，从而带动转动杆8左侧的冲压杆10进行上下方向上的运动，从而带动冲击锤运动，从而对转向节进冲击试验操作，冲压杆10在进行冲压的过程中，通过滑轨14与滑槽15的滑动配合，一号齿轮12与一号齿牙11的啮合配合，从而对冲压杆10进行导向作用，使导向杆3-10进行运动，并限位，针对转向节的不同部分进行试验，电机3-6转动，带动二号齿轮3-7转动，从而带动二号齿牙3-5转动，从而打动边缘体3-4 转动，从而带动上端的固定底块3-2转动，从而使转向夹具4进行转动，从而使转向节转动，便于更好的进行冲击试验操作。

采用上述结构后，本具体实施方式的有益效果如下：

1、通过一号电动推杆9推动转动杆8向上运动，从而使转动杆8围绕其与固定块6的铰接点进行转动，从而带动转动杆8左侧的冲压杆10进行上下方向上的运动，从而带动冲击锤运动，从而对转向节进冲击试验操作；

2、通过滑轨14与滑槽15的滑动配合，一号齿轮12与一号齿牙11的啮合配合，从而对冲压杆10进行导向作用，使导向杆3-10进行运动，并限位；

3、电机3-6转动，带动二号齿轮3-7转动，从而带动二号齿牙3-5转动，从而打动边缘体3-4转动，从而带动上端的固定底块3-2转动，从而使转向夹具4进行转动，从而使转向节转动，便于更好的进行冲击试验操作；

4、通过导向杆3-10与导向槽3-9的转动配合，边缘体3-4与环形槽3-8 的转动配合使边缘体3-4在转动的过程中，进行限位操作，从而使固定底块 3-2进行转动限位。

应当理解的是，本实用新型的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。此外，本实用新型所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。

Claims (7)

1.一种汽车转向节冲击试验装置，其特征在于：它包含底座(1)、支撑架(2)、支撑座(3)、转向夹具(4)、支撑块(5)、固定块(6)、导向块(7)，底座(1)上固定连接有支撑架(2)，该支撑架(2)为“L”形结构设置，支撑架(2)中的顶板(2-1)底部固定连接有固定块(6)，固定块(6)的底部通过铰接轴铰接设置有转动杆(8)，支撑架(2)中的垂直板(2-2)前侧固定连接有支撑块(5)，该支撑块(5)上固定连接有电动推杆(9)，电动推杆(9)的上端通过铰接轴与转动杆(8)的右侧铰接设置，转动杆(8)的左侧通过铰接轴铰接设置有冲压杆(10)，冲压杆(10)的后侧固定连接有一号齿牙(11)，垂直板(2-2)前侧固定连接有导向块(7)，导向块(7)设置于转动杆(8)的左侧下方，导向块(7)的左右两侧内壁上通过轴承旋接固定有转轴，该转轴上套设固定有一号齿轮(12)，冲压杆(10)活动穿设在导向块(7)内，且一号齿牙(11)与一号齿轮(12)啮合设置，冲压杆(10)的底部固定连接有冲压锤(13)；底座(1)上固定连接有支撑座(3)，支撑座(3)设置于支撑架(2)的前侧，支撑座(3)上固定连接有转向夹具(4)，该转向夹具(4)设置于冲压锤(13)的下侧；电动推杆(9)与外部电源连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车转向节冲击试验装置，其特征在于：所述的冲压杆(10)的左右两侧均固定连接有滑轨(14)，导向块(7)的左右两侧内壁上均开设有滑槽(15)，滑槽(15)设置于转轴的前侧，滑轨(14)上下滑动设置在滑槽(15)内。

3.根据权利要求1所述的一种汽车转向节冲击试验装置，其特征在于：所述的一号齿牙(11)的上下两侧均固定连接有凸块(16)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车转向节冲击试验装置，其特征在于：所述的转动杆(8)的左侧上端固定连接有弹簧(17)，弹簧(17)的上端与顶板连接固定。

5.根据权利要求1所述的一种汽车转向节冲击试验装置，其特征在于：所述的垂直板(2-2)上固定连接有刻度线层(18)。

6.根据权利要求1所述的一种汽车转向节冲击试验装置，其特征在于：所述的支撑座(3)包含支撑底块(3-1)、固定底块(3-2)、支撑柱(3-3)、边缘体(3-4)，支撑底块(3-1)固定连接在底座(1)上，固定底块(3-2)悬设于支撑底块(3-1)的上端，转向夹具(4)固定连接在固定底块(3-2)上，固定底块(3-2)的底部固定连接有边缘体(3-4)，边缘体(3-4)的内壁上固定连接有二号齿牙(3-5)，支撑底块(3-1)上固定连接有电机(3-6)，电机(3-6)设置于边缘体(3-4)的内侧，电机(3-6)上端的输出轴上固定连接有转动轴，该转动轴上套设固定有二号齿轮(3-7),二号齿轮(3-7)与二号齿牙(3-5)啮合设置，支撑底块(3-1)上开设有环形槽(3-8)，边缘体(3-4)的底部插设在环形槽(3-8)内，并活动转动设置，电机(3-6)与外部电源连接。

7.根据权利要求6所述的一种汽车转向节冲击试验装置，其特征在于：所述的支撑底块(3-1)上固定连接有支撑柱(3-3)，该支撑柱(3-3)设置于电机(3-6)的左侧，支撑柱(3-3)上设置有导向槽(3-9)，固定底块(3-2)的底部圆周等角分布固定连接有数个导向杆(3-10)，导向杆(3-10)为“L”形结构设置，导向杆(3-10)中的一号杆(3-11)插设在导向槽(3-9)内，并活动转动设置。

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