CN210834198U - 一种车辆动力转向控制辅助实验装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种车辆动力转向控制辅助实验装置。目前，汽车轮胎的磨损主要来源于车辆的行驶和车辆转向过程中的磨损，而通过对驱动轮转向的角度来进行检测轮胎的磨损度，就需要对车辆的转向进行控制，从而通过转向系统带动驱动轮转动。一种车辆动力转向控制辅助实验装置，其组成包括：曲柄杆(1)、主动架(2)、前驱动轮对(3)和后轮对(4)，前驱动轮对的轴件上焊接有主驱动架(5)，后轮对上的轴件上焊接有辅助驱动架(6)，辅助驱动架的顶部中间位置与曲柄杆固定连接，曲柄杆的另一端通过销轴与滑块(7)转动连接，滑块安装在主转动架上的滑槽架体(2‑1)中。本实用新型应用于车辆转向控制实验领域。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车辆动力转向控制辅助实验装置。
背景技术
随着人民生活水平的不断提高，汽车的使用也越来越普及，汽车行业得都了蓬勃发展，汽车各部件的使用安全系数要求也在逐步提高，而且在很多环境下，要对轮胎的摩擦力进行测试。在测试时，需要对轮胎摩擦环境进行改变，例如需要对与轮胎摩擦的路面进行改变。汽车轮胎的磨损主要来源于车辆的行驶和车辆转向过程中的磨损，而通过对驱动轮转向的角度来进行检测轮胎的磨损度，就需要对车辆的转向进行控制，从而通过转向系统带动驱动轮转动。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种车辆动力转向控制辅助实验装置。
上述的目的通过以下的技术方案实现：
一种车辆动力转向控制辅助实验装置，其组成包括：曲柄杆、主转动架、前驱动轮对和后轮对，所述的前驱动轮对的轴件上焊接有主驱动架，所述的后轮对上的轴件上焊接有辅助驱动架，所述的辅助驱动架的顶部中间位置与所述的曲柄杆固定连接，所述的曲柄杆的另一端通过销轴与滑块转动连接，所述的滑块安装在所述的主转动架上的滑槽架体中，所述的主转动架由所述的滑槽架体、钢板和支杆组成，所述的支杆、所述的钢板和所述的滑槽架体为一体结构，所述的主驱动架的一侧焊接有弧形结构齿板，所述的弧形结构齿板与齿轮套上的齿轮之间相互啮合，所述的齿轮套上固定有光轴，所述的光轴的顶部与转向盘固定连接，所述的光轴的底部与滚动轴承的内环面固定连接，所述的滚动轴承固定在工作台的顶部。
所述的车辆动力转向控制辅助实验装置，所述的工作台的上方铺设有实验摩擦台面，所述的工作台上垂直固定有限位光轴，且所述的限位光轴穿过所述的实验摩擦台面和所述的钢板上的圆孔中。
所述的车辆动力转向控制辅助实验装置，所述的主驱动架和所述的辅助驱动架的结构相同，所述的弧形结构齿板转动时，带动所述的主驱动架、所述的主转动架一起转动，所述的曲柄杆转动时带动所述的辅助驱动架和所述的后轮对一起转动。
本实用新型所达到的有益效果是：
1.本实用新型结构在主驱动架的一侧焊接有弧形结构齿板，在齿轮套中插入有光轴，当光轴顶部的转盘转动时，带动光轴转动，从而光轴带动齿轮套一起转动，由于齿轮套上的齿轮与弧形结构齿板之间相互啮合，因此当齿轮套转动时会带动弧形结构齿板转动，从而通过主驱动架带动前驱动轮对进行转动，在主驱动架的顶部固定有主转动架，主转动架的上的滑槽架体中安装有滑块，而滑块的顶部与曲柄杆之间固定连接，因此当前驱动轮对转动时会带动主转动架一起转动，当主转动架转动时，会带动主转动架中的滑块一起转动，由于滑块与曲柄杆之间转动连接，因此曲柄杆会带动后轮对转动，通过前驱动轮对与后轮对上的轮胎与实验摩擦台面进行摩擦，可观察和实验轮胎的磨损程度和磨损率。
2.本实用新型在主转动架上的钢板上开设有圆孔，在圆孔中插入有限位光轴，通过限位光轴能够保证转向控制装置的稳定性，使转向控制装置始终在实验摩擦台面上进行转动，避免了转向控制装置脱离实验摩擦台面。
3.本实用新型结构简单，操作方便，前驱动轮对和后轮对之间通过主转动架和曲柄杆之间的配合进行转动，可通转动光轴上方的转盘，通过转盘带动光轴转动，通过转动转盘的速度带动齿轮套转动速度，能够方便快速的调节前驱动轮对的转向速度，从而进行观测在不同速率下轮对上的轮胎与实验摩擦台面之间的磨损情况。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
附图1是本实用新型的结构示意图。
附图2是附图1的俯视图。
附图3是滑块与滑槽架体的连接示意图。
附图4是滚动轴承与光轴连接的示意图。
附图5是辅助驱动架的结构示意图。
附图6是附图5的左视图。
图中：1、曲柄杆，2、主转动架，3、前驱动轮对，4、后轮对，5、主驱动架，6、辅助驱动架，7、滑块，8、弧形结构齿板，9、齿轮套，10、光轴，11、滚动轴承，12、工作台，13、实验摩擦台面，14、限位光轴，2-1、滑槽架体，2-2、钢板，2-3、支杆。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例1：
一种车辆动力转向控制辅助实验装置，其组成包括：曲柄杆1、主转动架2、前驱动轮对3和后轮对4，所述的前驱动轮对的轴件上焊接有主驱动架5，所述的后轮对上的轴件上焊接有辅助驱动架6，所述的辅助驱动架的顶部中间位置与所述的曲柄杆固定连接，所述的曲柄杆的另一端通过销轴与滑块7转动连接，所述的滑块安装在所述的主转动架上的滑槽架体2-1中，所述的主转动架由所述的滑槽架体、钢板2-2和支杆2-3组成，所述的支杆、所述的钢板和所述的滑槽架体为一体结构，所述的主驱动架的一侧焊接有弧形结构齿板8，所述的弧形结构齿板与齿轮套9上的齿轮之间相互啮合，所述的齿轮套上固定有光轴10，所述的光轴的顶部与转向盘固定连接，所述的光轴的底部与滚动轴承11的内环面固定连接，所述的滚动轴承固定在工作台12的顶部。
实施例2：
根据实施例1所述的车辆动力转向控制辅助实验装置，所述的工作台的上方铺设有实验摩擦台面13，所述的工作台上垂直固定有限位光轴14，且所述的限位光轴穿过所述的实验摩擦台面和所述的钢板上的圆孔中。
实施例3：
根据实施例1或2所述的车辆动力转向控制辅助实验装置，所述的主驱动架和所述的辅助驱动架的结构相同，所述的弧形结构齿板转动时，带动所述的主驱动架、所述的主转动架一起转动，所述的曲柄杆转动时带动所述的辅助驱动架和所述的后轮对一起转动。
Claims (3)
1.一种车辆动力转向控制辅助实验装置，其组成包括：曲柄杆、主转动架、前驱动轮对和后轮对，其特征是；所述的前驱动轮对的轴件上焊接有主驱动架，所述的后轮对上的轴件上焊接有辅助驱动架，所述的辅助驱动架的顶部中间位置与所述的曲柄杆固定连接，所述的曲柄杆的另一端通过销轴与滑块转动连接，所述的滑块安装在所述的主转动架上的滑槽架体中，所述的主转动架由所述的滑槽架体、钢板和支杆组成，所述的支杆、所述的钢板和所述的滑槽架体为一体结构，所述的主驱动架的一侧焊接有弧形结构齿板，所述的弧形结构齿板与齿轮套上的齿轮之间相互啮合，所述的齿轮套上固定有光轴，所述的光轴的顶部与转向盘固定连接，所述的光轴的底部与滚动轴承的内环面固定连接，所述的滚动轴承固定在工作台的顶部。
2.根据权利要求1所述的车辆动力转向控制辅助实验装置，其特征是：所述的工作台的上方铺设有实验摩擦台面，所述的工作台上垂直固定有限位光轴，且所述的限位光轴穿过所述的实验摩擦台面和所述的钢板上的圆孔中。
3.根据权利要求2所述的车辆动力转向控制辅助实验装置，其特征是：所述的主驱动架和所述的辅助驱动架的结构相同，所述的弧形结构齿板转动时，带动所述的主驱动架、所述的主转动架一起转动，所述的曲柄杆转动时带动所述的辅助驱动架和所述的后轮对一起转动。
Priority Applications (1)
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| CN201921958722.2U CN210834198U (zh) | 2019-11-08 | 2019-11-08 | 一种车辆动力转向控制辅助实验装置 |
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Publications (1)
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Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN210834198U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113772119A (zh) * | 2021-10-20 | 2021-12-10 | 中国民航大学 | 一种飞机机轮-跑道摩擦系数测量车及使用方法 |
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2019
- 2019-11-08 CN CN201921958722.2U patent/CN210834198U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113772119A (zh) * | 2021-10-20 | 2021-12-10 | 中国民航大学 | 一种飞机机轮-跑道摩擦系数测量车及使用方法 |
| CN113772119B (zh) * | 2021-10-20 | 2023-12-08 | 中国民航大学 | 一种飞机机轮-跑道摩擦系数测量车及使用方法 |
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Granted publication date: 20200623 Termination date: 20201108 |