CN213534987U - 一种可调节的电动车转向装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种可调节的电动车转向装置，属于电动车技术领域。该可调节的电动车转向装置包括调节机构和减震机构。所述调节机构包括螺纹筒、螺纹杆、转块和转动组件，所述转动组件包括支座、卡块和插杆，所述螺纹杆螺纹连接于所述螺纹筒内侧，所述转块连接于所述螺纹杆一端，所述支座安装于所述转块一侧，所述支座一侧开设有卡槽，所述卡块转动连接于所述卡槽。本实用新型通过插杆、插孔、插槽、转块、螺纹杆、支座、螺纹筒和卡块的作用，从而达到了可调节的目的，可根据不同的使用者，调节转向装置的高度，使用起来方便，同时具有减震装置，使使用者在颠簸路段时具有更好的减震效果，增加使用者的舒适性。

Description

一种可调节的电动车转向装置

技术领域

本实用新型涉及电动车领域，具体而言，涉及一种可调节的电动车转向装置。

背景技术

电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆，随着电动车的普及，越来越多的人把它作为日常的代步工具，而现有的电动车转向装置不能调节，电动车的转向装置一般都是固定式，其高度是不可调节的，这样的设计对于不同的使用者，因为身高或手臂的长度不一样，使用起来不方便，并且减震效果不理想，颠簸路段时会让使用者感到不舒适。

因此，本领域技术人员提供了一种可调节的电动车转向装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

实用新型内容

为了弥补以上不足，本实用新型提供了一种可调节的电动车转向装置，旨在改善电动车转向装置不能调节的问题。

本实用新型是这样实现的：

本实用新型提供一种可调节的电动车转向装置，包括调节机构和减震机构。

所述调节机构包括螺纹筒、螺纹杆、转块和转动组件，所述转动组件包括支座、卡块和插杆，所述螺纹杆螺纹连接于所述螺纹筒内侧，所述转块连接于所述螺纹杆一端，所述支座安装于所述转块一侧，所述支座一侧开设有卡槽，所述卡块转动连接于所述卡槽，所述支座一侧开设有插孔，所述卡块一侧开设有插槽，所述插杆插接于所述插孔和所述插槽，所述减震机构包括支板、第一弹簧、支撑板、套筒和第二弹簧，所述支板连接于所述螺纹筒内壁，所述第一弹簧两端与所述支板和所述支撑板连接，所述支撑板安装于所述套筒内壁，所述第二弹簧两端与所述套筒内壁与所述螺纹筒连接。

在本实用新型的一种可调节的电动车转向装置实施例中，所述转块的形状为正六边形，所述转块的直径为所述螺纹杆直径的二分之三。

在本实用新型的一种可调节的电动车转向装置实施例中，所述卡块的形状为T型，所述卡槽与所述卡块相匹配。

在本实用新型的一种可调节的电动车转向装置实施例中，所述调节机构还包括把手和保护套，所述把手连接于所述卡块一端，所述保护套套接于所述把手外表面。

在本实用新型的一种可调节的电动车转向装置实施例中，所述插杆与所述插孔和所述插槽间隙配合，所述插孔和所述插槽相匹配。

在本实用新型的一种可调节的电动车转向装置实施例中，所述支撑板能够于所述螺纹筒内移动，所述螺纹筒能够于所述套筒内移动。

在本实用新型的一种可调节的电动车转向装置实施例中，所述第一弹簧设置为九个，所述第二弹簧设置为四个，所述第一弹簧和所述第二弹簧均匀分布。

在本实用新型的一种可调节的电动车转向装置实施例中，所述减震机构还包括支撑组件、螺栓、车轮和螺母，所述支撑组件连接于所述套筒一端，所述支撑组件设置为两个，所述车轮位于两个所述支撑组件之间，所述螺栓滑动贯穿于所述支撑组件，所述螺栓转动连接于所述车轮，所述螺栓与所述螺母螺纹连接。

在本实用新型的一种可调节的电动车转向装置实施例中，所述支撑组件包括前叉，所述前叉设置为两个对称分布。

在本实用新型的一种可调节的电动车转向装置实施例中，所述前叉内表面开设有通孔，所述螺栓滑动贯穿于所述通孔。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过上述设计得到的一种可调节的电动车转向装置，使用时，人们将插杆从插孔和插槽中拔出来，然后转动转块，转块会带动螺纹杆和支座转动，螺纹杆会在螺纹筒内转动，会带动支座上下移动，支座会通过卡块带动把手上下移动，支座转动的同时通过卡槽的作用不会带动卡块和把手转动，使能够根据使用者的需求调节把手的高度，同时支板通过第一弹簧与支撑板之间具有弹性，螺纹筒通过第二弹簧与套筒之间具有弹性，使电动车在颠簸路面行驶时，减震效果更好，从而达到了可调节的目的，可根据不同的使用者，调节转向装置的高度，使用起来方便，同时具有减震装置，使使用者在颠簸路段时具有更好的减震效果，增加使用者的舒适性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型实施方式提供的可调节的电动车转向装置结构示意图；

图2为本实用新型实施方式提供的调节机构结构示意图；

图3为本实用新型实施方式提供的转块结构示意图；

图4为本实用新型实施方式提供的转动组件结构示意图；

图5为本实用新型实施方式提供的减震机构第一视角结构示意图；

图6为本实用新型实施方式提供的减震机构第二视角结构示意图；

图7为本实用新型实施方式提供的支撑组件结构示意图。

图中：10-调节机构；110-螺纹筒；120-螺纹杆；130-转块；140-转动组件；141-支座；142-卡块；143-插杆；144-卡槽；145-插孔；146-插槽；150-把手；160-保护套；20-减震机构；210-支板；220-第一弹簧；230-支撑板；240-套筒；250-第二弹簧；260-支撑组件；261-前叉；262-通孔；270-螺栓；280-车轮；290-螺母。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例

请参阅图1，本实用新型提供一种可调节的电动车转向装置，包括调节机构10和减震机构20。

其中，减震机构20高度连接在调节机构10底部，调节机构10用于调节转向装置的高度，减震机构20用于提高减震效果，提高使用者的舒适性。

请参阅图1、2、3、4，调节机构10包括螺纹筒110、螺纹杆120、转块130和转动组件140，转动组件140包括支座141、卡块142和插杆143，螺纹杆120螺纹连接于螺纹筒110内侧，转块130连接于螺纹杆120一端，具体的，转块130通过焊接固定连接于螺纹杆120一端，转块130连接于螺纹杆120一端，具体的，转块130通过焊接固定连接于螺纹杆120一端，支座141安装于转块130一侧，具体的，支座141通过焊接固定安装于转块130一侧，支座141一侧开设有卡槽144，卡块142转动连接于卡槽144，支座141一侧开设有插孔145，卡块142一侧开设有插槽146，插杆143插接于插孔145和插槽146，转块130可带动螺纹杆120在螺纹筒110内转动，从而可带动支座141和卡块142上下移动，插杆143通过插孔145和插槽146将支座141和卡块142进行卡住，使不调节高度时，把手150带动螺纹筒110转动，进行转向。

在一些具体的实施方案中，转块130的形状为正六边形，转块130的直径为螺纹杆120直径的二分之三，卡块142的形状为T型，卡槽144与卡块142相匹配，调节机构10还包括把手150和保护套160，把手150连接于卡块142一端，具体的，把手150通过焊接固定连接于卡块142一端，保护套160套接于把手150外表面，具体的，保护套160为橡胶套，插杆143与插孔145和插槽146间隙配合，插孔145和插槽146相匹配，保护套160用于增加手掌与把手150之间的摩擦力，同时可保护手掌。

请参阅图1、2、5，减震机构20包括支板210、第一弹簧220、支撑板230、套筒240和第二弹簧250，支板210连接于螺纹筒110内壁，具体的，支板210通过焊接固定连接于螺纹筒110内壁，第一弹簧220两端与支板210和支撑板230连接，具体的，第一弹簧220两端与支板210和支撑板230通过焊接固定连接，支撑板230安装于套筒240内壁，具体的，支撑板230通过焊接固定安装于套筒240内壁，第二弹簧250两端与套筒240内壁与螺纹筒110连接，具体的，第二弹簧250两端与套筒240内壁与螺纹筒110通过焊接固定连接，通过支板210、第一弹簧220和支撑板230，可形成第一级减震，通过螺纹筒110、套筒240和第二弹簧250，可形成第二级减震，从而达到了减震效果好的目的。

在一些具体的实施方案中，支撑板230能够于螺纹筒110内移动，螺纹筒110能够于套筒240内移动。

请参阅图5、6、7，第一弹簧220设置为九个，第二弹簧250设置为四个，第一弹簧220和第二弹簧250均匀分布，减震机构20还包括支撑组件260、螺栓270、车轮280和螺母290，支撑组件260连接于套筒240一端，支撑组件260设置为两个，车轮280位于两个支撑组件260之间，螺栓270滑动贯穿于支撑组件260，螺栓270转动连接于车轮280，螺栓270与螺母290螺纹连接。螺栓270和螺母290用于将车轮280安装在前叉261上，进行骑行。

在一些具体的实施方案中，支撑组件260包括前叉261，前叉261设置为两个对称分布，前叉261内表面开设有通孔262，螺栓270滑动贯穿于通孔262。

该可调节的电动车转向装置的工作原理：使用时，人们将插杆143从插孔145和插槽146中拔出来，然后转动转块130，转块130会带动螺纹杆120和支座141转动，螺纹杆120会在螺纹筒110内转动，会带动支座141上下移动，支座141会通过卡块142带动把手150上下移动，支座141转动的同时通过卡槽144的作用不会带动卡块142和把手150转动，使能够根据使用者的需求调节把手150的高度，同时支板210通过第一弹簧220与支撑板230之间具有弹性，螺纹筒110通过第二弹簧250与套筒240之间具有弹性，使电动车在颠簸路面行驶时，减震效果更好，从而达到了可调节的目的，可根据不同的使用者，调节转向装置的高度，使用起来方便，同时具有减震装置，使使用者在颠簸路段时具有更好的减震效果，增加使用者的舒适性。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种可调节的电动车转向装置，其特征在于，包括

调节机构(10)，所述调节机构(10)包括螺纹筒(110)、螺纹杆(120)、转块(130)和转动组件(140)，所述转动组件(140)包括支座(141)、卡块(142)和插杆(143)，所述螺纹杆(120)螺纹连接于所述螺纹筒(110)内侧，所述转块(130)连接于所述螺纹杆(120)一端，所述支座(141)安装于所述转块(130)一侧，所述支座(141)一侧开设有卡槽(144)，所述卡块(142)转动连接于所述卡槽(144)，所述支座(141)一侧开设有插孔(145)，所述卡块(142)一侧开设有插槽(146)，所述插杆(143)插接于所述插孔(145)和所述插槽(146)；

减震机构(20)，所述减震机构(20)包括支板(210)、第一弹簧(220)、支撑板(230)、套筒(240)和第二弹簧(250)，所述支板(210)连接于所述螺纹筒(110)内壁，所述第一弹簧(220)两端与所述支板(210)和所述支撑板(230)连接，所述支撑板(230)安装于所述套筒(240)内壁，所述第二弹簧(250)两端与所述套筒(240)内壁与所述螺纹筒(110)连接。

2.根据权利要求1所述的一种可调节的电动车转向装置，其特征在于，所述转块(130)的形状为正六边形，所述转块(130)的直径为所述螺纹杆(120)直径的二分之三。

3.根据权利要求1所述的一种可调节的电动车转向装置，其特征在于，所述卡块(142)的形状为T型，所述卡槽(144)与所述卡块(142)相匹配。

4.根据权利要求1所述的一种可调节的电动车转向装置，其特征在于，所述调节机构(10)还包括把手(150)和保护套(160)，所述把手(150)连接于所述卡块(142)一端，所述保护套(160)套接于所述把手(150)外表面。

5.根据权利要求1所述的一种可调节的电动车转向装置，其特征在于，所述插杆(143)与所述插孔(145)和所述插槽(146)间隙配合，所述插孔(145)和所述插槽(146)相匹配。

6.根据权利要求1所述的一种可调节的电动车转向装置，其特征在于，所述支撑板(230)能够于所述螺纹筒(110)内移动，所述螺纹筒(110)能够于所述套筒(240)内移动。

7.根据权利要求1所述的一种可调节的电动车转向装置，其特征在于，所述第一弹簧(220)设置为九个，所述第二弹簧(250)设置为四个，所述第一弹簧(220)和所述第二弹簧(250)均匀分布。

8.根据权利要求1所述的一种可调节的电动车转向装置，其特征在于，所述减震机构(20)还包括支撑组件(260)、螺栓(270)、车轮(280)和螺母(290)，所述支撑组件(260)连接于所述套筒(240)一端，所述支撑组件(260)设置为两个，所述车轮(280)位于两个所述支撑组件(260)之间，所述螺栓(270)滑动贯穿于所述支撑组件(260)，所述螺栓(270)转动连接于所述车轮(280)，所述螺栓(270)与所述螺母(290)螺纹连接。

9.根据权利要求8所述的一种可调节的电动车转向装置，其特征在于，所述支撑组件(260)包括前叉(261)，所述前叉(261)设置为两个对称分布。

10.根据权利要求9所述的一种可调节的电动车转向装置，其特征在于，所述前叉(261)内表面开设有通孔(262)，所述螺栓(270)滑动贯穿于所述通孔(262)。

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