CN213532417U - 一种发动机飞轮拆装机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车发动机试验技术领域，公开了一种发动机飞轮拆装机构，包括底座、底座支架、拉杆支架和拉杆，底座下方设置滑轮架，滑轮架下方设有多个滑轮；底座支架的底端固设于底座的上方；拉杆支架转动连接于底座支架的顶端侧面，能够在竖直平面内转动，拉杆支架具有多个臂，每个臂上设有沿臂长度方向的移动槽；多个拉杆的一端滑动连接于多个移动槽内，每个拉杆的另一端设有取出块，取出块上设有第一螺纹孔和第二螺纹孔，第一螺栓螺纹连接于第一螺纹孔且前端止抵于飞轮罩壳，第二螺栓穿设在第二螺纹孔内并连接飞轮。本实用新型提高了飞轮的拆装效率和通用性，便于实现对不同尺寸飞轮的快速拆装，可以避免在拆装过程中造成飞轮变形。

Description

一种发动机飞轮拆装机构

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机试验技术领域，尤其涉及一种发动机飞轮拆装机构。

背景技术

在发动机的装配、维修时，会遇到需要将飞轮拆卸下来的情况。但是重型发动机的飞轮都体积大，重量大，而且飞轮一般位于发动机机体上的飞轮壳内，装配与拆卸空间狭小。现有用于飞轮的拆卸机构不但拆卸效率低，而且飞轮在拆卸过程中受力不均，易导致飞轮变形，影响飞轮的正常使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机飞轮拆装机构，以解决飞轮拆装过程中飞轮变形和拆卸效率低的问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种发动机飞轮拆装机构，包括：

底座，所述底座下方设置滑轮架，所述滑轮架下方设有多个滑轮；

底座支架，所述底座支架的底端固设于所述底座的上方；

拉杆支架，所述拉杆支架转动连接于所述底座支架的顶端，所述拉杆支架具有多个臂，每个臂上设有沿所述臂长度方向的移动槽；

拉杆，所述拉杆设有多个，多个所述拉杆的一端分别一一对应地滑动连接于多个所述移动槽内，每个所述拉杆的另一端设有取出块，所述取出块上设有第一螺纹孔和第二螺纹孔，第一螺栓螺纹连接于所述第一螺纹孔且所述第一螺栓的前端直接于飞轮罩壳，第二螺栓穿设在所述第二螺纹孔内并连接于飞轮上。

可选地，所述底座与所述滑轮架之间滑动连接。

可选地，所述滑轮架设有两个，两个所述滑轮架相互平行且间隔设置，多个所述滑轮中朝向所述拉杆支架一侧的所述滑轮为万向轮。

可选地，每个所述滑轮架包括第一杆段和第二杆段，所述第一杆段和所述第二杆段之间转动连接，所述万向轮连接于所述第一杆段，所述底座连接于所述第二杆段。

可选地，所述底座支架包括第一支架和第二支架，所述第一支架的底端固定于所述底座上，所述第一支架设有竖直方向的滑槽，所述第二支架的顶端连接所述拉杆支架，所述第二支架的底端滑动连接于所述滑槽内。

可选地，所述底座支架还包括加强肋，所述加强肋设有至少两个，至少两个所述加强肋连接于所述第一支架和所述底座之间。

可选地，至少两个所述加强肋位于所述底座上朝向所述拉杆支架的一侧和背离所述拉杆支架的一侧。

可选地，多个所述臂在所述竖直平面内按照圆周方向间隔均匀分布。

可选地，所述拉杆的一端穿设所述移动槽，且在所述移动槽的两侧分别连接螺母，两个所述螺母能够将所述拉杆固定在所述移动槽内。

可选地，所述取出块为C形结构，所述C形结构的第一自由端固定连接于所述拉杆，所述第一自由端设有第一螺纹孔，第一螺栓能够螺纹连接于所述第一螺纹孔并止抵在所述飞轮罩壳上；所述C形结构的第二自由端设有第二螺纹孔，所述飞轮上设有第三螺纹孔，第二螺栓能够依次穿设在所述第二螺纹孔和所述第三螺纹孔内以将所述飞轮与所述第二自由端固定。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的一种发动机飞轮拆装机构，通过在拉杆支架的多个移动槽内滑动连接设置多个拉杆，拉杆的一端设置取出块，取出块能够带动飞轮相对于飞轮罩壳移动，从而实现对飞轮的快速拆装；采用转动连接的拉杆支架，设置多个取出块能够分别连接于飞轮上的不同圆周位置，便于实现对不同尺寸飞轮的快速拆装以及机构的通用性，并可以避免在拆装过程中造成飞轮变形。

附图说明

图1是本实用新型提供的一种发动机飞轮拆装机构的整体结构示意图；

图2是本实用新型提供的一种发动机飞轮拆装机构中底座和底座支架之间的位置关系示意图；

图3是图2的侧视图；

图4是本实用新型提供的一种发动机飞轮拆装机构中拉杆支架的结构示意图；

图5是本实用新型提供的一种发动机飞轮拆装机构中滑轮架的结构示意图。

图中：

1.底座；11.方管；2.滑轮架；21.滑轮；22.第一杆段；23.第二杆段；24. 第一通孔；25.第二通孔；26.销杆；3.底座支架；31.第一支架；32.第二支架； 33.加强肋；4.拉杆支架；41.臂；42.移动槽；5.拉杆；51.螺母；6.取出块； 61.第一螺纹孔；62.第二螺纹孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

本实用新型提供一种发动机飞轮拆装机构，如图1所示，该发动机飞轮拆装机构包括底座1、底座支架3、拉杆支架4和拉杆5，其中，底座1下方设置滑轮架2，滑轮架2下方设有多个滑轮21；底座支架3的底端固设于底座1的上方；拉杆支架4转动连接于底座支架3的顶端，拉杆支架4具有多个臂41，每个臂41上设有沿臂41长度方向的移动槽42；拉杆5设有多个，多个拉杆5 的一端分别一一对应地滑动连接于多个移动槽42内，每个拉杆5的另一端设有取出块6，取出块6上设有第一螺纹孔61和第二螺纹孔62，第一螺栓螺纹连接于第一螺纹孔61且第一螺栓的前端止抵于飞轮罩壳，第二螺栓穿设在第二螺纹孔62内并连接于飞轮上。

可以理解，底座1下方设置滑轮架2，且滑轮架2上设有多个滑轮21，当滑轮21滚动时，可以通过滑轮架2带动底座1移动，以便于将整个发动机飞轮拆装机构整体移动到发动机飞轮附近。拉杆支架4可转动地连接于底座支架3 上，便于拉杆支架4相对于底座支架3进行转动以调整多个取出块6与飞轮上螺纹孔以及定位销孔之间的位置关系，以便将飞轮固定连接于取出块6上或将飞轮定位安装。

本实用新型的一种发动机飞轮拆装机构，通过在拉杆支架4的多个移动槽 42内一一对应地滑动连接设置多个拉杆5，每个拉杆5上连接取出块6，当取出块6上第一螺栓逐步旋进第一螺纹孔61内时，由于第一螺栓的前端止抵于飞轮罩壳，飞轮罩壳提供反作用力，因此取出块6整体会向远离飞轮罩壳的方向移动，而飞轮通过第二螺栓连接于取出块6上，因此取出块6可以带动飞轮一起相对于飞轮罩壳移动，从而提高飞轮的拆装效率和通用性，当拉杆5在移动槽 42内移动时，便于实现对不同尺寸飞轮的快速拆装。设置多个取出块6能够分别连接于飞轮上的不同圆周位置，可以避免在拆装过程中造成飞轮变形。需要解释说明的是，在进行飞轮拆卸时，需要转动拉杆支架4使得取出块6上的第二螺纹孔62与飞轮上的第三螺纹孔的相对位置对准，将取出块6与飞轮固定连接，当取出块6止抵在飞轮罩壳上具有远离飞轮罩壳的运动时，取出块6可以带动飞轮一起朝向远离飞轮罩壳的方向移动，进而可以实现飞轮在飞轮罩壳上的拆卸。当需要安装时，转动拉杆支架4使得飞轮位置对正，然后直接将飞轮进行定位安装。

如图1-图3所示，底座1与滑轮架2之间滑动连接。具体地，底座1底部设有多个方管11，多个方管11形成两列，每列方管11内穿设一根滑轮架2，方管11与滑轮架2之间可以相对滑动，实现底座1相对于滑轮架2的位置移动，便于在滑轮架2滑动到位后，通过底座1的滑动进一步调整底座1上设置的拉杆支架4相对于飞轮的距离，以及调整发动机飞轮拆装机构整体的重心。

如图1，滑轮架2设有两个，两个滑轮架2相互平行且间隔设置，多个滑轮 21中朝向拉杆支架4一侧的滑轮21为万向轮。

两个平行设置的滑轮架2间隔设置在底座1的下方并分别穿设在两列方管 11内，可以对底座1的滑动实现稳定的支撑，朝向拉杆支架4一侧的滑轮21为万向轮，便于进行方向导向。

如图5，每个滑轮架2包括第一杆段22和第二杆段23，第一杆段22和第二杆段23之间转动连接，万向轮连接于第一杆段22，底座1连接于第二杆段 23。

需要说明的是，两个滑轮架2上第一杆段22相对于第二杆段23的转动方向相反，均朝向外侧转动(即朝向远离另一个滑轮架2的方向转动)，最大转动角度为90°，如图5所示为图1中左侧滑轮架2的结构爆炸图，第一杆段22和第二杆段23的端部分别具有第一通孔24和第二通孔25，通过销钉26穿设第一通孔24和第二通孔25实现第一杆段22和第二杆段23之间的转动连接，当两个滑轮架2的第一杆段22分别向外侧转动时，可以进一步调整底座1靠近飞轮侧，留出足够的操作空间，并且可以通过第一杆段22的转动对发动机飞轮拆装机构的整体重心进行调整，避免在拆卸过程中由于飞轮自重导致的不稳定，便于实现飞轮拆卸。再如图5所示，第一杆段22的长度小于第二杆段23的长度，两个滑轮21分别连接在第一杆段22和第二杆段23的端部，当第一杆段22转动后，底座1仍然可以在第二杆段23上滑动。

如图2和图3所示，底座支架3包括第一支架31和第二支架32，第一支架 31的底端固定于底座1上，第一支架31设有竖直方向的滑槽，第二支架32的顶端连接拉杆支架4，第二支架32的底端滑动连接于滑槽内。可以理解，当第二支架32相对于第一支架31沿竖直方向的滑槽滑动时，可以调整第二支架32 的高度，进而调整拉杆支架4的高度，使得在拆装飞轮过程中调整拉杆支架4 的中心与飞轮中心等高对正。具体地，如图2和图3给出的实施例中，第一支架31为方管结构，方管内孔形成滑槽，第二支架32的底端能够穿设在滑槽内，第一支架31和第二支架32的侧面间隔设有多个不同高度的销孔，当第二支架 32与第一支架31的高度位置调整好后，可以通过销钉连接对应位置的销孔实现位置固定。作为优选地，第二支架32的顶端设有连接部，连接部为水平杆，水平杆的端部连接拉杆支架4，该连接部能够将拉杆支架4转动连接于竖直面内，本实施例中拉杆支架4与水平杆的端部之间通过螺栓或销杆连接实现转动连接。

再如图1-图3，底座支架3还包括加强肋33，加强肋33设有至少两个，至少两个加强肋33连接于第一支架31和底座1之间。加强肋33可以加强第一支架31和底座1之间的连接强度，在飞轮拆装过程中提高底座支架3的稳定性。

具体地，加强肋33位于底座1上朝向拉杆支架4的一侧和背离拉杆支架4 的一侧。由于在飞轮拆装过程中，沿拉杆支架4的前后两侧为受力方向，因此加强肋33只需要设置在沿受力方向的前后两侧，以加强底座支架3在飞轮拆装过程中的稳定性。

可选地，多个臂41在竖直平面内按照圆周方向间隔均匀分布。如图4所示，本实施例中选择四个臂41，形成呈十字交叉结构的拉杆支架4，四个臂41的长度相等，臂41上移动槽42的长度相等，拉杆支架4中心连接于底座支架3，四个移动槽42连接拉杆5。当拉杆支架4转动时，可以带动四个拉杆5在圆周方向转动以对准飞轮上的第三螺纹孔，调整四个拉杆5在移动槽42上的滑动位置可以适应不同尺寸的飞轮。

可选地，拉杆5的一端穿设移动槽42，且在移动槽42的两侧分别连接螺母 51，两个螺母51能够将拉杆5固定在移动槽42内。结合图1，四个拉杆5穿设移动槽42后的两侧分别连接螺母51，两个螺母51可以将拉杆5锁定在移动槽 42上的某一位置，同时，两个螺母51沿拉杆5长度方向的旋进运动，可以调整拉杆5相对于移动槽42的两侧的长度，进而调整拉杆5端部取出块6的延伸距离，以将取出块6与飞轮连接，配合底座支架3在竖直方向的位置调节，可以实现对于取出块6三个方向的位置调整，便于实现对飞轮的快速拆装。

可选地，取出块6为C形结构，C形结构的第一自由端固定连接于拉杆5，第一自由端设有第一螺纹孔61，第一螺栓能够螺纹连接于第一螺纹孔61并止抵在飞轮罩壳上；C形结构的第二自由端设有第二螺纹孔62，飞轮上设有第三螺纹孔，第二螺栓能够依次螺纹连接第二螺纹孔62和第三螺纹孔以将飞轮与第二自由端固定。

结合图1，C形结构的取出块6，可以使得第一螺纹孔61和第二螺纹孔62 在拆装过程中形成一定的深度或距离，以适应飞轮和飞轮罩壳之间的位置关系。第二自由端与拉杆5之间为固定连接，便于拉杆5带动取出块6一同转动和移动。本实施例中，C形结构的第一自由端和第二自由端的长度不同，以便适应飞轮和飞轮罩壳的直径差。

应用本实用新型提供的一种发动机飞轮拆装机构，通过如下方法进行飞轮拆装：

使用时，推动整个发动机飞轮拆装机构贴近发动机飞轮一侧，将滑轮架2 的第一杆段22转向两侧，留出足够的操作空间；延着滑轮架2的方向滑动底座 1，使飞轮取出块6靠近飞轮；调整底座支架3的高度，使拉杆支架4的中心位置与飞轮的圆心重合；调整拉杆5在拉杆支架4的移动槽42上的位置并固定，使得取出块6前端的第二螺纹孔62与飞轮上的第三螺纹孔同轴重合，使用第二螺栓依次穿设第二螺纹孔62和第三螺纹孔将取出块6固定在飞轮上；此时取出块6上的第一螺纹孔61对准飞轮罩壳，第一螺栓拧入第一螺纹孔61，且第一螺栓的前端止抵在飞轮罩壳上，继续旋转第一螺栓使得取出块6产生一个对飞轮向外的拉力，依次拧紧四个取出块上的第一螺栓，实现将飞轮取出的目的。将飞轮取出后，将滑轮架2的第一杆段22回正，此时飞轮固定在取出块6上，推动发动机飞轮拆装机构整体，可以实现飞轮转运的目的。利用本实用新型进行飞轮的拆卸作业，操作方法简单且省工省力、飞轮拆卸效率高。

飞轮安装时，通过旋转拉杆支架4以及调整底座支架3的高度，移动整个发动机飞轮拆装机构将飞轮送入飞轮罩壳内，实现安装。

综上，本实用新型提供的一种发动机飞轮拆装机构，专门用于发动机的飞轮拆装，在实现提高飞轮的拆装效率的同时还具有如下优点：第一，结构简单易操作，操作方法简单省工省力，无需外部动力源；第二，在拆卸过程中，通过多个取出块6对飞轮的多个点进行固定，使飞轮受力较均匀，减少变形的风险；第三，多个取出块6的径向距离可调节，因此能够拆卸不同尺寸的飞轮；第四，可以实现飞轮小范围的转运。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种发动机飞轮拆装机构，其特征在于，包括：

底座，所述底座下方设置滑轮架，所述滑轮架下方设有多个滑轮；

底座支架，所述底座支架的底端固设于所述底座的上方；

拉杆支架，所述拉杆支架转动连接于所述底座支架的顶端侧面，所述拉杆支架能够在竖直平面内转动，所述拉杆支架具有多个臂，每个臂上设有沿所述臂长度方向的移动槽；

拉杆，所述拉杆设有多个，多个所述拉杆的一端分别一一对应地滑动连接于多个所述移动槽内，每个所述拉杆的另一端设有取出块，所述取出块上设有第一螺纹孔和第二螺纹孔，第一螺栓螺纹连接于所述第一螺纹孔且所述第一螺栓的前端止抵于飞轮罩壳，第二螺栓穿设在所述第二螺纹孔内并连接于飞轮上。

2.根据权利要求1所述的发动机飞轮拆装机构，其特征在于，所述底座与所述滑轮架之间滑动连接。

3.根据权利要求1所述的发动机飞轮拆装机构，其特征在于，所述滑轮架设有两个，两个所述滑轮架相互平行且间隔设置，多个所述滑轮中朝向所述拉杆支架一侧的所述滑轮为万向轮。

4.根据权利要求3所述的发动机飞轮拆装机构，其特征在于，每个所述滑轮架包括第一杆段和第二杆段，所述第一杆段和所述第二杆段之间转动连接，所述万向轮连接于所述第一杆段，所述底座连接于所述第二杆段。

5.根据权利要求1所述的发动机飞轮拆装机构，其特征在于，所述底座支架包括第一支架和第二支架，所述第一支架的底端固定于所述底座上，所述第一支架设有竖直方向的滑槽，所述第二支架的顶端连接所述拉杆支架，所述第二支架的底端滑动连接于所述滑槽内。

6.根据权利要求5所述的发动机飞轮拆装机构，其特征在于，所述底座支架还包括加强肋，所述加强肋设有至少两个，至少两个所述加强肋连接于所述第一支架和所述底座之间。

7.根据权利要求6所述的发动机飞轮拆装机构，其特征在于，至少两个所述加强肋位于所述底座上朝向所述拉杆支架的一侧和背离所述拉杆支架的一侧。

8.根据权利要求1所述的发动机飞轮拆装机构，其特征在于，多个所述臂在所述竖直平面内按照圆周方向间隔均匀分布。

9.根据权利要求1所述的发动机飞轮拆装机构，其特征在于，所述拉杆的一端穿设所述移动槽，且在所述移动槽的两侧分别连接螺母，两个所述螺母能够将所述拉杆固定在所述移动槽内。

10.根据权利要求1所述的发动机飞轮拆装机构，其特征在于，所述取出块为C形结构，所述C形结构的第一自由端固定连接于所述拉杆，所述第一自由端设有第一螺纹孔，第一螺栓能够螺纹连接于所述第一螺纹孔并止抵在所述飞轮罩壳上；所述C形结构的第二自由端设有第二螺纹孔，所述飞轮上设有第三螺纹孔，第二螺栓能够依次穿设在所述第二螺纹孔和所述第三螺纹孔内以将所述飞轮与所述第二自由端固定。

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