CN213502173U - 一种汽车保险杠支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种汽车保险杠支架，保险杠连接组件包括保险杠连接板、两个分别安装在保险杠连接板的一侧两端的保险杠安装板和两个分别贯穿设置在两个保险杠安装板上的保险杠安装孔，汽车连接组件包括汽车连接板、设置在汽车连接板的内部的开槽、贯穿汽车连接板的一侧与开槽连通的槽口、两个分别安装在汽车连接板的一侧两端的汽车安装板和两个分别贯穿设置在两个汽车连接板上的汽车安装孔，缓冲组件包括外壁竖直与保险杠连接板的一侧固定连接的空心柱、两个设置在汽车连接板的内部的固定块，本实用新型能够对碰撞产生的冲击力进行吸收和缓冲的功能，减少了对人员和车身的伤害。

Description

一种汽车保险杠支架

技术领域

本实用新型涉及汽车外饰技术领域，具体为一种汽车保险杠支架。

背景技术

汽车保险杠是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。许多年以前汽车前后保险杠是用钢板冲压成槽钢，与车架纵梁铆接或焊接在一起的，与车身有一段较大的间隙，看上去十分不美观。随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路。今天的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化。目前轿车的前后保险杠都是塑料制成的，人们称为塑料保险杠。保险杠支架是用于连接保险杠和车身，但现有的保险杠支架鲜有采用缓冲装置的，因此在保险杠受到冲击，保险杠支架不具备缓冲能力，提高了对人员和车身的伤害。

实用新型内容

因此，本实用新型的目的是提供一种汽车保险杠支架，能够对碰撞产生的冲击力进行吸收和缓冲的功能，减少了对人员和车身的伤害。

为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供了如下技术方案：

一种汽车保险杠支架，其包括：

保险杠连接组件，包括保险杠连接板、两个分别安装在所述保险杠连接板的一侧两端的保险杠安装板和两个分别贯穿设置在两个所述保险杠安装板上的保险杠安装孔；汽车连接组件，包括汽车连接板、设置在所述汽车连接板的内部的开槽、贯穿所述汽车连接板的一侧与所述开槽连通的槽口、两个分别安装在所述汽车连接板的一侧两端的汽车安装板和两个分别贯穿设置在两个所述汽车连接板上的汽车安装孔；缓冲组件，包括外壁竖直与所述保险杠连接板的一侧固定连接的空心柱、两个设置在所述汽车连接板的内部的固定块、两个一端分别与两个所述固定块的一侧固定连接的缓冲弹簧、两个外壁分别与两个所述缓冲弹簧的另一端固定连接的滑球、两个一端分别与所述滑球的外部固定连接且另一端上下错开放置在所述空心柱的顶端的传力杆、两个分别贯穿设置在两个所述传力杆的位于所述空心柱的顶端的一端的传力杆连接孔、一端分别贯穿两个所述传力杆连接孔且螺接在所述空心柱的内部的固定螺杆和两个分别设置在两个所述传力杆的一侧的磁块。

作为本实用新型所述的一种汽车保险杠支架的一种优选方案，其中，所述缓冲组件的数量至少为3个，均匀分布在所述保险杠连接组件和所述汽车连接组件之间。作为本实用新型所述的一种汽车保险杠支架的一种优选方案，其中，所述开槽的直径大于所述滑球的直径，所述滑球的直径大于所述槽口的直径。作为本实用新型所述的一种汽车保险杠支架的一种优选方案，其中，所述空心柱的内部和所述固定螺杆的外部均设有螺纹，且螺纹相互咬合。作为本实用新型所述的一种汽车保险杠支架的一种优选方案，其中，两个所述磁块的同磁极相对。作为本实用新型所述的一种汽车保险杠支架的一种优选方案，其中，所述缓冲弹簧的直径大于所述槽口的直径。

与现有技术相比，本实用新型具有的有益效果是：在具体使用时，通过设置在保险杠安装板上的保险杠安装孔与保险杠固定连接，通过设置在汽车连接板上的汽车安装孔于汽车固定连接，设置的两个磁块使两个传力杆之间具有设定的角度，汽车发生碰撞时，冲击力会通过保险杠传递至保险杠连接板，保险杠连接板将带动空心柱向移动汽车连接板移动，此时两个传力杆的一端将在固定螺杆的外部进行旋转，两个传力杆的另一端将带动两个滑球在开槽内滑动，同时对与滑球连接的缓冲弹簧进行挤压，缓冲弹簧在挤压收缩的过程中，将冲击力产生的动能转化为自身的弹性势能，对冲击力的吸收，使车体和人员的伤害降低，本实用新型能够对碰撞产生的冲击力进行吸收和缓冲的功能，减少了对人员和车身的伤害。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将将结合附图和详细实施方式对本实用新型进行详细说明，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：

图1为本实用新型的一种汽车保险杠支架的整体结构俯视示意图；图2为本实用新型的一种汽车保险杠支架的图1中的缓冲组件的结构示意图；图3为本实用新型的一种汽车保险杠支架的图1中的缓冲组件的部分结构的侧视图；图4为本实用新型的一种汽车保险杠支架的图1中的汽车连接板结构的示意图；图5为本实用新型的一种汽车保险杠支架的图1中的传力杆的结构的示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

其次，本实用新型结合示意图进行详细描述，在详述本实用新型实施方式时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本实用新型保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

本实用新型提供一种汽车保险杠支架，能够对碰撞产生的冲击力进行吸收和缓冲的功能，减少了对人员和车身的伤害。

图1-5示出的是本实用新型一种汽车保险杠支架一实施方式的结构示意图，请参阅图1-5，本实施方式的一种汽车保险杠支架包括保险杠连接组件100、汽车连接组件200和缓冲组件300。

保险杠连接组件100用于固定连接保险杠，具体的，保险杠连接组件100包括保险杠连接板110、两个分别安装在保险杠连接板110的一侧两端的保险杠安装板120和两个分别贯穿设置在两个保险杠安装板120上的保险杠安装孔130，在具体使用时，通过设置在保险杠安装板120上的保险杠安装孔130与保险杠固定连接。汽车连接组件200用于固定连接汽车，具体的，汽车连接组件200包括汽车连接板210、设置在汽车连接板210的内部的开槽210a、贯穿汽车连接板210的一侧与开槽210a连通的槽口210b、两个分别安装在汽车连接板210的一侧两端的汽车安装板220和两个分别贯穿设置在两个汽车连接板210上的汽车安装孔230，在具体使用时，通过设置在汽车连接板210上的汽车安装孔230于汽车固定连接，设置的开槽210a用于容纳滑球340和缓冲弹簧330，滑球340可在开槽210a的内部进行滑动。缓冲组件300用于对碰撞的冲击力进行吸收和缓冲，具体的，缓冲组件300包括外壁竖直与保险杠连接板110的一侧固定连接的空心柱310、两个设置在汽车连接板210的内部的固定块320、两个一端分别与两个固定块320的一侧固定连接的缓冲弹簧330、两个外壁分别与两个缓冲弹簧330的另一端固定连接的滑球340、两个一端分别与滑球340的外部固定连接且另一端上下错开放置在空心柱310的顶端的传力杆350、两个分别贯穿设置在两个传力杆350的位于空心柱310的顶端的一端的传力杆连接孔350a、一端分别贯穿两个传力杆连接孔350a且螺接在空心柱310的内部的固定螺杆360和两个分别设置在两个传力杆350的一侧的磁块370，在具体使用时，设置的两个磁块370使两个传力杆350之间具有设定的角度，汽车发生碰撞时，冲击力会通过保险杠传递至保险杠连接板110，保险杠连接板110将带动空心柱310向移动汽车连接板210移动，此时两个传力杆350的一端将在固定螺杆360的外部进行旋转，两个传力杆350的另一端将带动两个滑球340在开槽210a内滑动，同时对与滑球340连接的缓冲弹簧330进行挤压，缓冲弹簧330在挤压收缩的过程中，将冲击力产生的动能转化为自身的弹性势能，对冲击力的吸收，使车体和人员的伤害降低。

结合图1-5，本实施方式的一种汽车保险杠支架，在具体使用时，通过设置在保险杠安装板120上的保险杠安装孔130与保险杠固定连接，通过设置在汽车连接板210上的汽车安装孔230于汽车固定连接，设置的两个磁块370使两个传力杆350之间具有设定的角度，汽车发生碰撞时，冲击力会通过保险杠传递至保险杠连接板110，保险杠连接板110将带动空心柱310向移动汽车连接板210移动，此时两个传力杆350的一端将在固定螺杆360的外部进行旋转，两个传力杆350的另一端将带动两个滑球340在开槽210a内滑动，同时对与滑球340连接的缓冲弹簧330进行挤压，缓冲弹簧330在挤压收缩的过程中，将冲击力产生的动能转化为自身的弹性势能，对冲击力的吸收，使车体和人员的伤害降低，本实用新型能够对碰撞产生的冲击力进行吸收和缓冲的功能，减少了对人员和车身的伤害。

虽然在上文中已经参考实施方式对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施方式中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施方式，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (6)

1.一种汽车保险杠支架，其特征在于，包括：

保险杠连接组件（100），包括保险杠连接板（110）、两个分别安装在所述保险杠连接板（110）的一侧两端的保险杠安装板（120）和两个分别贯穿设置在两个所述保险杠安装板（120）上的保险杠安装孔（130）；汽车连接组件（200），包括汽车连接板（210）、设置在所述汽车连接板（210）的内部的开槽（210a）、贯穿所述汽车连接板（210）的一侧与所述开槽（210a）连通的槽口（210b）、两个分别安装在所述汽车连接板（210）的一侧两端的汽车安装板（220）和两个分别贯穿设置在两个所述汽车连接板（210）上的汽车安装孔（230）；缓冲组件（300），包括外壁竖直与所述保险杠连接板（110）的一侧固定连接的空心柱（310）、两个设置在所述汽车连接板（210）的内部的固定块（320）、两个一端分别与两个所述固定块（320）的一侧固定连接的缓冲弹簧（330）、两个外壁分别与两个所述缓冲弹簧（330）的另一端固定连接的滑球（340）、两个一端分别与所述滑球（340）的外部固定连接且另一端上下错开放置在所述空心柱（310）的顶端的传力杆（350）、两个分别贯穿设置在两个所述传力杆（350）的位于所述空心柱（310）的顶端的一端的传力杆连接孔（350a）、一端分别贯穿两个所述传力杆连接孔（350a）且螺接在所述空心柱（310）的内部的固定螺杆（360）和两个分别设置在两个所述传力杆（350）的一侧的磁块（370）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车保险杠支架，其特征在于，所述缓冲组件（300）的数量至少为3个，均匀分布在所述保险杠连接组件（100）和所述汽车连接组件（200）之间。

3.根据权利要求1所述的一种汽车保险杠支架，其特征在于，所述开槽（210a）的直径大于所述滑球（340）的直径，所述滑球（340）的直径大于所述槽口（210b）的直径。

4.根据权利要求1所述的一种汽车保险杠支架，其特征在于，所述空心柱（310）的内部和所述固定螺杆（360）的外部均设有螺纹，且螺纹相互咬合。

5.根据权利要求1所述的一种汽车保险杠支架，其特征在于，两个所述磁块（370）的同磁极相对。

6.根据权利要求1所述的一种汽车保险杠支架，其特征在于，所述缓冲弹簧（330）的直径大于所述槽口（210b）的直径。

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