CN213495903U - 一种汽车加强件成型模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车加强件成型模具，属于汽车模具领域，包括上模组件和下模组件；下模组件包括下模座、两个固定凸台、浮动凸台以及推料机构，上模组件包括上模座、缓冲机构和压料芯；通过本实用新型的模具实现对汽车加强件完成最终的成型，通过同时进行修边和冲孔，节省了冲压时间，缩短了生产周期，设置推料机构便于成型后对产品的取出，通过在上模座上设置第一切断刀、第二切断刀和冲孔针，在压下上模组件时，压料芯对下模座上的定位凸块、第一修边部和第二修边部压紧，下模座继续下压，实现对工件在第一修边部、第二修边部上的余料切断，并且冲孔针对冲孔部实现冲孔，被切断的废料从第一落料口和第二落料口掉落，便于对废料的回收。

Description

一种汽车加强件成型模具

技术领域

本实用新型涉及汽车模具领域，尤其涉及一种汽车加强件成型模具。

背景技术

汽车的加强件用于对汽车的整体或部分结构起到加强的作用，现有的成型模具由于结构上的缺陷，容易使工件因塑性变形后的回弹、起皱等缺陷，导致拉延成型面不稳定，钢性不足，且在成型面高度起伏剧烈的最低处容易发生断裂，使得成型后的产品不符合要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种汽车加强件成型模具。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种汽车加强件成型模具，包括上下设置的上模组件和下模组件；所述下模组件包括下模座、两个固定凸台、浮动凸台以及推料机构，两个所述固定凸台左右相对设置在所述下模座上，所述浮动凸台设在两个所述固定凸台之间，所述浮动凸台与所述下模座之间设有所述推料机构，两个所述固定凸台的后侧均设有第一修边部，两个所述固定凸台的外侧均设有第二修边部，所述第一修边部的后侧和所述第二修边部的外侧分别设有第一落料口和第二落料口，所述固定凸台上设有冲孔部；

所述上模组件包括上模座、缓冲机构和压料芯，所述压料芯设在所述上模座内并与所述上模座上下滑动配合，所述压料芯与所述上模座之间设有所述缓冲机构，所述压料芯的表面设有两个定位凹块，两个所述定位凹块分别与两个所述固定凸台一一上下对应，所述上模座上设有第一切断刀和第二切断刀，所述第一切断刀和所述第二切断刀分别设在所述第一落料口和所述第二落料口的上方，所述第一切断刀的刀刃与所述第一修边部的刀刃上下滑动配合，所述第二切断刀的刀刃与所述第二修边部的刀刃上下滑动配合，所述定位凹块上设有冲孔针，所述冲孔针与所述冲孔部上下对应。

优选的，所述推料机构包括多个第一弹簧固定柱和多个第一弹簧导销，多个所述第一弹簧导销分别一一设在多个所述第一弹簧固定柱内，所述第一弹簧固定柱的底端连接于所述下模座，所述第一弹簧导销的顶端和所述第一弹簧固定柱的顶端均与所述浮动凸台的底部相抵。

优选的，所述缓冲机构包括多个第二弹簧固定柱和多个第二弹簧导销，多个所述第二弹簧导销分别一一设在多个所述第二弹簧固定柱内，所述第二弹簧固定柱的顶端连接于所述上模座，所述第二弹簧导销的底端与及所述第二弹簧固定柱的底端均与所述压料芯的顶部相抵。

优选的，所述上模组件包括第一定位器和第二定位器，所述第一定位器设在浮动凸台上，所述第二定位器设在第二落料口的一侧。

优选的，所述下模组件还包括楔形切断块，所述楔形切断块设在所述下模座上，所述楔形切断块设在所述第一落料口与所述第二落料口之间，所述楔形切断块的刀刃与所述第一切断刀的刀刃配合。

优选的，所述下模座还设有废料滑板和废料挡板，所述废料滑板设在所述第一落料口的底端，所述废料挡板分别设在所述第一落料口以及所述第二落料口顶端的边缘。

优选的，所述冲孔针包括固定座、顶料凸模和顶料凹模，所述顶料凸模的一端与所述固定座连接，所述冲孔部上设有顶料凹模，所述顶料凸模的另一端与所述顶料凸模对应，所述固定座连接于所述上模座。

优选的，所述下模座的四角设有下导座，所述上模座的四角设有上导座，所述上导座和所述下导座之间设有导柱。

优选的，所述下模座上还设有减震件，所述上模座的边缘与所述减震件上下对应。

本实用新型的有益效果为：通过本实用新型的模具实现对汽车加强件完成最终的成型，通过同时进行修边和冲孔，节省了冲压时间，缩短了生产周期，设置推料机构便于成型后对产品的取出，通过在上模座上设置第一切断刀、第二切断刀和冲孔针，在压下上模组件时，压料芯对下模座上的定位凸块、第一修边部和第二修边部压紧，下模座继续下压，实现对工件在第一修边部、第二修边部上的余料切断，并且冲孔针对冲孔部实现冲孔，被切断的废料从第一落料口和第二落料口掉落，便于对废料的回收。

附图说明

附图对本实用新型做进一步说明，但附图中的内容不构成对本实用新型的任何限制。

图1是本实用新型其中一个实施例的下模组件的结构示意图；

图2是本实用新型其中一个实施例的下模座的结构示意图；

图3是本实用新型其中一个实施例的上模组件的结构示意图；

图4是本实用新型其中一个实施例的压料芯的结构示意图；

图5是本实用新型其中一个实施例的上模座的结构示意图；

图6是本实用新型其中一个实施例的下模座的剖视图。

其中：下模座200、固定凸台210、浮动凸台220、第一修边部211、第二修边部212、第一落料口241、第二落料口242、冲孔部213、上模座100、压料芯500、定位凹块510、第一切断刀111、第二切断刀112、冲孔针600、第一弹簧固定柱311、第一弹簧导销312、第二弹簧固定柱411、第二弹簧导销412、第一定位器231、第二定位器232、楔形切断块214、废料滑板251、废料挡板252、固定座611、顶料凸模612、顶料凹模613、下导座710、上导座720、导柱730、减震件260。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

本实施例的一种汽车加强件成型模具，包括上下设置的上模组件和下模组件；参考附图1和2，下模组件包括下模座200、两个固定凸台210、浮动凸台220以及推料机构，两个固定凸台210左右相对设置在下模座200上，浮动凸台220设在两个固定凸台210之间，浮动凸台220与下模座200之间设有推料机构，两个固定凸台210的后侧均设有第一修边部211，两个固定凸台210的外侧均设有第二修边部212，第一修边部211的后侧和第二修边部212的外侧分别设有第一落料口241和第二落料口242，固定凸台210上设有冲孔部213；

参考附图3-5，上模组件包括上模座100、缓冲机构和压料芯500，压料芯500设在上模座100内并与上模座100上下滑动配合，压料芯500与上模座100之间设有缓冲机构，压料芯500的表面设有两个定位凹块510，两个定位凹块510分别与两个固定凸台210一一上下对应，上模座100上设有第一切断刀111和第二切断刀112，第一切断刀111和第二切断刀112分别设在第一落料口241和第二落料口242的上方，第一切断刀111的刀刃与第一修边部211的刀刃上下滑动配合，第二切断刀112的刀刃与第二修边部212的刀刃上下滑动配合，定位凹块510上设有冲孔针600，冲孔针600与冲孔部213上下对应。

通过本实用新型的模具实现对汽车加强件完成最终的成型，通过同时进行修边和冲孔，节省了冲压时间，缩短了生产周期，设置推料机构便于成型后对产品的取出，通过在上模座100上设置第一切断刀111、第二切断刀112和冲孔针600，在压下上模组件时，压料芯500对下模座200上的定位凸块、第一修边部211和第二修边部212压紧，下模座200继续下压，实现对工件在第一修边部211、第二修边部212上的余料切断，并且冲孔针600对冲孔部213实现冲孔，被切断的废料从第一落料口241和第二落料口242掉落，便于对废料的回收。

优选的，推料机构包括多个第一弹簧固定柱311和多个第一弹簧导销312，多个第一弹簧导销312分别一一设在多个第一弹簧固定柱311内，第一弹簧固定柱311的底端连接于下模座200，第一弹簧导销312的顶端和第一弹簧固定柱311的顶端均与浮动凸台220的底部相抵。

推料机构用于对工件成型后，即上模座100与下模座200脱离合模后，浮动凸台220在推料机构的作用下向上滑动，从而使工件与定位凸模脱离，实现对工件的推出，避免了合模的过程中工件卡在定位凹模上，便于生产人员对工件的取出，保证了生产的安全，减少了模具停机时间，提高了生产效率，并且在上模座100下压时推料机构还起到了缓冲的作用，避免工件产生剧烈振动。采用第一弹簧导销312为浮动凸台220与下模座200之间提供弹力，结构简单，安装方便，设置第一固定柱用于容纳第一弹簧导销312，且增大了第一弹簧导销312两端与下模座200和浮动凸台220之间的接触面积，使浮动凸台220的上下滑动更平稳。

优选的，缓冲机构包括多个第二弹簧固定柱411和多个第二弹簧导销412，多个第二弹簧导销412分别一一设在多个第二弹簧固定柱411内，第二弹簧固定柱411的顶端连接于上模座100，第二弹簧导销412的底端与及第二弹簧固定柱411的底端均与压料芯500的顶部相抵。

由于在对工件进行切边时，需要产生错位才能使得压料芯500与设在上模座100的第一切断刀111和第二切断刀112之间具有剪切力，缓冲机构设在上模座100和压料芯500之间，使得压料芯500与上模座100错位相对运动时，缓冲机构起到了缓冲作用，而切断后缓冲机构提供弹力使上模座100向上回复到初始位置。采用第二弹簧导销412为上模座100与压料芯500之间提供弹力，结构简单，安装方便，设置第二固定柱用于容纳第二弹簧导销412，且增大了第二弹簧导销412两端与上模座100和压料芯500之间的接触面积，使浮动凸台220的上下滑动更平稳。

优选的，上模组件包括第一定位器231和第二定位器232，第一定位器231设在浮动凸台220上，第二定位器232设在第二落料口242的一侧。

第一定位器231和第二定位器232分别用于对工件的中部和两端的加工前夹紧，当安装待加工的工件时，第一定位器231和第二定位器232分别对工件进行夹紧，由于第一定位器231位于浮动凸台220时，因此第一定位器231和第二定位器232同时对工件夹紧时，浮动凸台220在工件下压的作用力下位于最低的位置；而当加工完成后，第二定位器232所夹持的余料被第一切断刀111和第一修边部211配合切断，并从第一落料口241掉落，此时第二定位器232对加工完成后的产品无夹持作用，因此第一定位器231跟随浮动凸台220向上移动，便于生产人员取出成型产品。

优选的，下模组件还包括楔形切断块214，楔形切断块214设在下模座200上，楔形切断块214设在第一落料口241与第二落料口242之间，楔形切断块214的刀刃与第一切断刀111的刀刃配合。

由于第一修边部211与第一切断刀111以及第二修边部212与第二切断相配合所切断的余料面积较大，因此在第一落料口241和第二落料口242之间设置楔形切断块214，使得第一切断刀111与楔形切断块214配合对切断后的大面积余料进一步切断，防止大面积的余料卡在第一落料口241和第二落料口242的上方，操作人员需无用外物或手对卡在第一落料口241处的余料取出，保证了生产安全，且减少了停机时间。

优选的，参考附图6，下模座200还设有废料滑板251和废料挡板252，废料滑板251设在第一落料口的底端，废料挡板252分别设在第一落料口241以及第二落料口242顶端的边缘。

设置废料滑板251在第一落料口的底端用于导出切断的余料，便于操作人员回收；设置废料挡板252在第一落料口241和第二落料口242的顶端边缘，避免了切断的余料或碎料飞溅到下模座200的表面，保证了模具的正常运行。

优选的，冲孔针600包括固定座611、顶料凸模612和顶料凹模613，顶料凸模612的一端与固定座611连接，冲孔部213上设有顶料凹模613，顶料凸模612的另一端与顶料凸模612对应，固定座611连接于上模座100。

通过设在上模座100的顶料凸模612与设在下模座200的冲孔部213的顶料凹模613的配合，实现了对待加工工件的冲孔部213的冲孔。设置固定座611用于增大上模座100与顶料凸模612的接触面积，延长了顶料凸模612的使用寿命。

优选的，下模座200的四角设有下导座710，上模座100的四角设有上导座720，上导座720和下导座710之间设有导柱730。

通过设置上导座720、下导座710和导柱730，用于引导上模座100和下模座200的直线升降活动。

优选的，下模座200上还设有减震件260，上模座100的边缘与减震件260上下对应。

在下模座200设置减震件260，起到了对上模座100向下运动的限位作用；减震件260采用聚氨酯减震器PHBTN，当上模座100活动至与减震件260的顶端贴合时，减震件260还起到了吸收负荷的作用，避免了下模座200产生强烈的震动，加强了模具整体的稳定性。

以上结合具体实施例描述了本实用新型的技术原理。这些描述只是为了解释本实用新型的原理，而不能以任何方式解释为对本实用新型保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其它具体实施方式，这些方式都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车加强件成型模具，其特征在于，包括上下设置的上模组件和下模组件；所述下模组件包括下模座、两个固定凸台、浮动凸台以及推料机构，两个所述固定凸台左右相对设置在所述下模座上，所述浮动凸台设在两个所述固定凸台之间，所述浮动凸台与所述下模座之间设有所述推料机构，两个所述固定凸台的后侧均设有第一修边部，两个所述固定凸台的外侧均设有第二修边部，所述第一修边部的后侧和所述第二修边部的外侧分别设有第一落料口和第二落料口，所述固定凸台上设有冲孔部；

所述上模组件包括上模座、缓冲机构和压料芯，所述压料芯设在所述上模座内并与所述上模座上下滑动配合，所述压料芯与所述上模座之间设有所述缓冲机构，所述压料芯的表面设有两个定位凹块，两个所述定位凹块分别与两个所述固定凸台一一上下对应，所述上模座上设有第一切断刀和第二切断刀，所述第一切断刀和所述第二切断刀分别设在所述第一落料口和所述第二落料口的上方，所述第一切断刀的刀刃与所述第一修边部的刀刃上下滑动配合，所述第二切断刀的刀刃与所述第二修边部的刀刃上下滑动配合，所述定位凹块上设有冲孔针，所述冲孔针与所述冲孔部上下对应。

2.根据权利要求1所述的一种汽车加强件成型模具，其特征在于，所述推料机构包括多个第一弹簧固定柱和多个第一弹簧导销，多个所述第一弹簧导销分别一一设在多个所述第一弹簧固定柱内，所述第一弹簧固定柱的底端连接于所述下模座，所述第一弹簧导销的顶端和所述第一弹簧固定柱的顶端均与所述浮动凸台的底部相抵。

3.根据权利要求1所述的一种汽车加强件成型模具，其特征在于，所述缓冲机构包括多个第二弹簧固定柱和多个第二弹簧导销，多个所述第二弹簧导销分别一一设在多个所述第二弹簧固定柱内，所述第二弹簧固定柱的顶端连接于所述上模座，所述第二弹簧导销的底端及所述第二弹簧固定柱的底端均与所述压料芯的顶部相抵。

4.根据权利要求1所述的一种汽车加强件成型模具，其特征在于，所述上模组件包括第一定位器和第二定位器，所述第一定位器设在浮动凸台上，所述第二定位器设在第二落料口的一侧。

5.根据权利要求1所述的一种汽车加强件成型模具，其特征在于，所述下模组件还包括楔形切断块，所述楔形切断块设在所述下模座上，所述楔形切断块设在所述第一落料口与所述第二落料口之间，所述楔形切断块的刀刃与所述第一切断刀的刀刃配合。

6.根据权利要求1所述的一种汽车加强件成型模具，其特征在于，所述下模座还设有废料滑板和废料挡板，所述废料滑板设在所述第一落料口的底端，所述废料挡板分别设在所述第一落料口以及所述第二落料口顶端的边缘。

7.根据权利要求1所述的一种汽车加强件成型模具，其特征在于，所述冲孔针包括固定座、顶料凸模和顶料凹模，所述顶料凸模的一端与所述固定座连接，所述冲孔部上设有顶料凹模，所述顶料凸模的另一端与所述顶料凸模对应，所述固定座连接于所述上模座。

8.根据权利要求1所述的一种汽车加强件成型模具，其特征在于，所述下模座的四角设有下导座，所述上模座的四角设有上导座，所述上导座和所述下导座之间设有导柱。

9.根据权利要求1所述的一种汽车加强件成型模具，其特征在于，所述下模座上还设有减震件，所述上模座的边缘与所述减震件上下对应。

Images