CN213473296U - 一种降低空气阻力的汽车车身结构 - Google Patents
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Abstract
一种降低空气阻力的汽车车身结构，属于汽车车身零部件技术领域，该汽车车身结构，包括车底板和汽车前保总成，车底板的两侧分别设置扰流板，扰流板设置在油箱的前方，汽车前保总成包括前雾灯安装位和车轮安装位，前雾灯安装位和车轮安装位之间设置有气帘结构，本实用新型的有益效果是，本实用新型通过在汽车车身结构上安装降低空气阻力的结构，可将前雾灯安装位处紊乱的气流进行疏导，避免产生较大的涡流，而且加速了通过汽车底部的气流，使高速气流流经油箱区域回流减弱，减少了能量耗散，降低了风阻和整车的油耗。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车车身零部件技术领域，尤其涉及一种降低空气阻力的汽车车身结构。
背景技术
空气阻力对汽车性能的影响非常大。根据测试，当汽车以80km/h前进时，有60％的燃油消耗量用来克服空气阻力的，而内部阻力是整个空气阻力的重要组成部分，占比约12％。
对于整车性能，需要对汽车的流场进行3D数据整车CAE验证分析及实车风洞试验验证，通过CAE分析，前雾灯处台阶较深，受到气流冲击后，气流分离严重，形成较大涡流，在车辆前保处产生了较大的空气阻力；而且油箱、后悬架及排气后端由于保护不足，气流冲击严重，能量损失较大，增加了整车的风阻，增加了汽车的油耗。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种降低空气阻力的汽车车身结构，可将前雾灯安装位处紊乱的气流进行疏导，避免产生较大的涡流，而且加速了通过汽车底部的气流，使高速气流流经油箱区域回流减弱，减少了能量耗散，降低了风阻。
为实现上述目的，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：所述降低空气阻力的汽车车身结构，包括车底板和汽车前保总成，所述车底板的两侧分别设置扰流板，所述扰流板设置在油箱的前方，所述汽车前保总成包括前雾灯安装位和车轮安装位，所述前雾灯安装位和车轮安装位之间设置有气帘结构。
进一步地，两个所述扰流板对称安装在车底板的两侧，所述扰流板靠近油箱的一侧与所述车底板之间的夹角为锐角，所述扰流板远离油箱的一侧通过连接螺栓与车底板固定相连。
进一步地，所述扰流板沿其长度方向设置有多个安装凸台和导向槽，所述安装凸台与所述车底板上的凸筋卡接配合，所述导向槽设置在相邻的两个安装凸台之间。
进一步地，所述导向槽的一端设置有加强筋，所述扰流板的一侧设置有多个用于安装连接螺栓的安装孔。
进一步地，所述气帘结构与所述前雾灯安装位和车轮安装位一体浇注成型，所述气帘结构上设置有多个平行布置的气道，所述气道的进风口设置在所述前雾灯安装位上，所述气道的出风口设置在所述车轮安装位上，所述进风口的截面积大于所述出风口的截面积。
进一步地，多个所述气道沿着车身的长度方向布置，相邻气道之间的间距设置为5mm～8mm。
本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型通过在前雾灯安装位处增加气帘结构，可将紊乱的气流进行疏导，避免产生较大的涡流，不会对车身产生较大的阻力；通过在靠近油箱的车底板处增加扰流板，使气流通过汽车底部的面积减小，加速了通过汽车底部的气流，使高速气流流经油箱区域回流减弱，减少了能量耗散，降低了整车的风阻，降低了整车的油耗。
2、其中的气帘结构由多个平行布置的气道组成，气道的进风口设置在前雾灯安装位处，气道的出风口设置在车轮安装位上，进风口的截面积大于出风口的截面积，使尽量多地将紊乱的气流进行疏导，使气流尽量匀速通过气帘结构，出风口的截面积减小，则加速了气流通过的速度，对气流进行分离，使气体无法形成较大的涡流，不会对车身产生较大的阻力，达到降低汽车风阻系数，进而降低汽车燃油消耗量的目的；其中的扰流板靠近油箱的一侧与车底板之间的夹角为锐角，将气流向上导流，高速气流流经油箱区域的回流减弱，降低了对油箱的冲击力，扰流板上设置的安装凸台和导向槽对通过车底的气流进行导向，加速了气流的流速，减少了能量耗散，降低了风阻和整车油耗。
综上，本实用新型通过在汽车车身结构上安装降低空气阻力的结构，可将前雾灯安装位处紊乱的气流进行疏导，避免产生较大的涡流，而且加速了通过汽车底部的气流，使高速气流流经油箱区域回流减弱，减少了能量耗散，降低了风阻和整车的油耗。
附图说明
下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本实用新型中前雾灯安装位的结构示意图；
图2为本实用新型中车轮安装位的结构示意图；
图3为本实用新型中车底板的结构示意图；
图4为本实用新型中气帘结构的全剖视图；
图5为本实用新型中扰流板的结构示意图；
上述图中的标记均为：1.车底板，2.汽车前保总成，21.前雾灯安装位，22.车轮安装位，23.气帘结构，231.气道，3.扰流板，31.安装凸台，32.导向槽，33.加强筋，34.安装孔，4.油箱。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
本实用新型具体的实施方案为：如图1、图2和图3所示，一种降低空气阻力的汽车车身结构，包括车底板1和汽车前保总成2，车底板1的两侧分别设置扰流板3，扰流板3设置在油箱4的前方，使气流通过汽车底部的面积减小，加速了通过汽车底部的气流，使高速气流流经油箱区域回流减弱，减少了能量耗散，降低了整车的风阻；汽车前保总成2包括前雾灯安装位21和车轮安装位22，前雾灯安装位21和车轮安装位22之间设置有气帘结构23，该气帘结构23可将紊乱的气流进行疏导，避免产生较大的涡流，不会对车身产生较大的阻力，降低了整车的油耗。
具体地，如图3和图5所示，两个扰流板3对称安装在车底板1的两侧且被转向系统分隔开，扰流板3靠近油箱4的一侧与车底板1之间的夹角为锐角，扰流板3远离油箱4的一侧通过连接螺栓与车底板1固定相连，扰流板3将气流倾斜向上导流，高速气流流经油箱4区域的回流减弱，降低了对油箱4的冲击力；扰流板3沿其长度方向设置有多个安装凸台31和导向槽32，安装凸台31与车底板1上的凸筋卡接配合，使扰流板3安装后整体结构更牢固稳定，导向槽32设置在相邻的两个安装凸台31之间，起到了导流和减重的作用，导向槽32的一端还设置有加强筋33，对导向槽32的结构进行加强，而且对气流起到的进一步分离的作用，进一步降低了空气阻力，扰流板3的一侧设置有多个用于安装连接螺栓的安装孔34，将安装孔34与车底板1上的定位孔相对，通过连接螺栓将扰流板3安装在车底板1上。
具体地，如图1、图2和图4所示，其中的气帘结构23与前雾灯安装位21和车轮安装位22一体浇注成型，气帘结构23上设置有多个平行布置的气道231，气道231沿着车身的长度方向布置，相邻气道231之间的间距设置为5mm～8mm，使气道231的分布密度大，分离气流的效果更好，可使气流更均匀地通过气帘结构23，气道231的进风口设置在前雾灯安装位21上，气道231的出风口设置在车轮安装位22上，进风口和出风口的截面形状可设置成矩形或圆形，进风口的截面积大于出风口的截面积，使尽量多地将紊乱的气流进行疏导，由于出风口的截面积减小，则加速了气流通过的速度，对气流进行分离，使气体无法形成较大的涡流，不会对车身产生较大的阻力，达到降低汽车风阻系数，进而降低汽车燃油消耗量的目的。
综上，本实用新型通过在汽车车身结构上安装降低空气阻力的结构，可将前雾灯安装位处紊乱的气流进行疏导，避免产生较大的涡流，而且加速了通过汽车底部的气流，使高速气流流经油箱区域回流减弱，减少了能量耗散，降低了风阻和整车的油耗。
以上所述，只是用图解说明本实用新型的一些原理，本说明书并非是要将本实用新型局限在所示所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。
Claims (6)
1.一种降低空气阻力的汽车车身结构，其特征在于，包括车底板(1)和汽车前保总成(2)，所述车底板(1)的两侧分别设置扰流板(3)，所述扰流板(3)设置在油箱(4)的前方，所述汽车前保总成(2)包括前雾灯安装位(21)和车轮安装位(22)，所述前雾灯安装位(21)和车轮安装位(22)之间设置有气帘结构(23)。
2.根据权利要求1所述的降低空气阻力的汽车车身结构，其特征在于：两个所述扰流板(3)对称安装在车底板(1)的两侧，所述扰流板(3)靠近油箱(4)的一侧与所述车底板(1)之间的夹角为锐角，所述扰流板(3)远离油箱(4)的一侧通过连接螺栓与车底板(1)固定相连。
3.根据权利要求2所述的降低空气阻力的汽车车身结构，其特征在于：所述扰流板(3)沿其长度方向设置有多个安装凸台(31)和导向槽(32)，所述安装凸台(31)与所述车底板(1)上的凸筋卡接配合，所述导向槽(32)设置在相邻的两个安装凸台(31)之间。
4.根据权利要求3所述的降低空气阻力的汽车车身结构，其特征在于：所述导向槽(32)的一端设置有加强筋(33)，所述扰流板(3)的一侧设置有多个用于安装连接螺栓的安装孔(34)。
5.根据权利要求1～4任意一项所述的降低空气阻力的汽车车身结构，其特征在于：所述气帘结构(23)与所述前雾灯安装位(21)和车轮安装位(22)一体浇注成型，所述气帘结构(23)上设置有多个平行布置的气道(231)，所述气道(231)的进风口设置在所述前雾灯安装位(21)上，所述气道(231)的出风口设置在所述车轮安装位(22)上，所述进风口的截面积大于所述出风口的截面积。
6.根据权利要求5所述的降低空气阻力的汽车车身结构，其特征在于：多个所述气道(231)沿着车身的长度方向布置，相邻气道(231)之间的间距设置为5mm～8mm。
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