CN213449947U

CN213449947U - 一种滑动机构及汽车玻璃升降器

Info

Publication number: CN213449947U
Application number: CN202021372707.2U
Authority: CN
Inventors: 蔡高彬
Original assignee: Guangzhou Tequan Auto Parts Co ltd
Current assignee: Guangzhou Tequan Auto Parts Co ltd
Priority date: 2020-07-14
Filing date: 2020-07-14
Publication date: 2021-06-15
Anticipated expiration: 2030-07-14

Abstract

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种滑动机构及汽车玻璃升降器。该滑动机构包括导轨、与导轨滑动连接的滑块、以及与滑块铰接连接的升降臂。其中，导轨沿其长度方向开设有滑道，滑道的宽度大于滑块的宽度；滑块的底部四角处分别设置有缺口，在缺口处均设置有沿滑道长度方向的悬臂弹性体，悬臂弹性体位于滑块的外侧；且相对的两悬臂弹性体外壁面间的间距等于滑道的宽度。与现有技术相比，本实用新型中减少了滑块与滑道的贴合面积，降低了滑块运行过程中的阻力；同时，采用悬臂弹性体的弹片式结构设计，通过弹片变形消除阻力，使滑块在导轨的滑道内能够顺畅运行，消除或降低摩擦中产生的异响，使其形成连续性循环运动。

Description

一种滑动机构及汽车玻璃升降器

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种滑动机构及汽车玻璃升降器。

背景技术

汽车玻璃升降器是指由电机或（手柄）驱动，通过传动机构，将旋转力转换成上、下运动，从而带动玻璃沿导向槽上、下运动，并能停留在任意位置的装置，具有车窗密封及自锁防盗等重要功能。

目前，汽车玻璃升降器一般由以下几部分组成:操纵机构(摇臂或电动控制系统)、传动机构(齿轮、齿板或齿条,齿轮软轴啮合机构)、玻璃升降机构(升降臂、运动托架)、以及玻璃支承机构(玻璃托架)。其中，该玻璃升降机构包括滑块机构，而现有的滑块机构在滑块运行过程中，滑块与导轨的底面以及两个侧面均贴合，运行过程中滑块的三个完整壁面与导轨摩擦，摩擦阻力较大，且容易造成摩擦异响。

发明内容

本实用新型的一个目的是针对现有技术中的不足，提供了一种滑动机构，该滑动机构有效地减少了滑块与滑道的贴合面积，降低了滑块运行过程中的阻力；同时，采用悬臂弹性体的弹片式结构设计，通过弹片变形消除阻力，使滑块在导轨的滑道内能够顺畅运行，消除或降低摩擦中产生的异响，使其形成连续性循环运动。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种滑动机构，所述滑动机构包括导轨、与所述导轨滑动连接的滑块、以及与所述滑块铰接连接的升降臂。其中，所述导轨沿其长度方向开设有滑道，所述滑道的宽度大于所述滑块的宽度；所述滑块的底部四角处分别设置有缺口，在所述缺口处均设置有沿滑道长度方向的悬臂弹性体，所述悬臂弹性体位于滑块的外侧；且相对的两悬臂弹性体外壁面间的间距等于所述滑道的宽度。

进一步的，所述导轨的两侧均设置有向内弯折形成的限位部。

进一步的，所述缺口处的形状为梯形。

进一步的，所述悬臂弹性体的一端与所述滑块固定连接，另一端向外凸起形成接触部。

进一步的，所述滑块的顶部设有一凸台，且在所述凸台的中心开设有用于与所述升降臂铰接的连接孔。

进一步的，所述凸台为方形凸台，且所述凸台的两侧均设置有若干加强筋。

进一步的，所述加强筋等间隔布置。

进一步的，所述滑块以及所述悬臂弹性体均由尼龙材料制作而成。

进一步的，所述滑块为方形滑块。

与现有技术相比，本实用新型获得的有益效果：

1）工作时，将该滑块安装在导轨的滑道内，由于滑道的宽度大于滑块的宽度，且相对的两悬臂弹性体外壁面间的间距等于滑道的宽度，故减少了滑块与滑道的贴合面积，降低了滑块运行过程中的阻力；缺口的设置，也减少了滑块底部与导轨的接触面积，进一步降低了滑块运行过程中的阻力。同时，采用悬臂弹性体，采用弹片式结构设计，并具有一定的弹性，当滑动机构在导轨内运动受到较大摩擦阻力或卡滞时，通过弹片变形消除阻力，使滑块在导轨的滑道内能够顺畅运行；使得该滑动机构能有效的消除或降低摩擦中产生的异响，更能承受连续性循环运动，且滑动机构不易失效或破损。此外，该滑动机构整体结构简单、成本较低，但是在实际运用过程中，其能承受多次滑动摩擦后不易磨损失效，能有效延长产品的使用寿命，提高产品的性能。

2）在导轨上设置限位部，通过限位部对滑块进行限位，避免滑块从导轨的滑道内滑出。

3）悬臂弹性体的另一端设有接触部，即该接触部的外壁面与滑道相贴合，进一步减小滑块与导轨的接触面积，避免摩擦阻力过大。

本实用新型的另一个目的在于提供一种汽车玻璃升降器，所述汽车玻璃升降器包括操纵机构、传动机构、玻璃升降机构、以及玻璃支承机构；其中，所述玻璃升降机构包括上述的滑动机构。

附图说明

为了更清楚的说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见的，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。

图1：本实用新型实施例中滑块的结构示意图一（滑块底部朝上）；

图2：本实用新型实施例中滑块的结构示意图二（滑块顶部朝上）；

图3：本实用新型实施例中滑动机构的结构示意图；

图4：图3中滑块的结构示意图；

图5：图4的俯视图；

图6：图4的左视图；

图7：图4的仰视图；

图中：导轨1、滑道101、限位部102；滑块2、缺口201、悬臂弹性体202、接触部203、凸台204、连接孔205；升降臂3。

具体实施例

下面将结合具体实施例，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通的技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型的保护范围。

下面结合附图1至附图7对本实用新型的具体实施例进行详细说明：

一种滑动机构，包括导轨1、与所述导轨1滑动连接的滑块2、以及与所述滑块2铰接连接的升降臂3。其中，所述导轨1沿该导轨1的长度方向开设有滑道101，所述滑道101的宽度大于所述滑块2的宽度。所述滑块2的底部四角处分别设置有缺口201，在所述缺口201处均设置有沿滑道101长度方向的悬臂弹性体202，该悬臂弹性体202的设置位置与缺口201的开设位置是一一对应；该悬臂弹性体202位于滑块2的外侧；且相对的两悬臂弹性体202外壁面间的间距等于所述滑道101的宽度；使用时，对应的将该滑块2安装在导轨1的滑道101内，且悬臂弹性体202的外壁面与滑道101贴合，避免了滑块2的整个侧壁面与滑道101，减小了滑块2与导轨1的贴合面积。具体的，该滑道101的宽度值与滑块2的宽度值大小，由本领域技术人员依据常识设计即可，本实用新型中不做具体限定。而该悬臂弹性体202的尺寸大小、以及弹性要求等，本实用新型中均不作具体限定，本领域技术人员依据实际情况自行选择即可。此外，本实用新型中对滑块2的形状也不做具体的限定，可以为矩形、方型、其它多边形等均可，本领域技术人员自行选择即可；本实施中，该滑块2为方形滑块。需要说明的是，本实用新型中滑块2以悬臂弹性体202的长度方向为滑块的长度方向；以滑块2靠近悬臂弹性体202的一侧为滑块2的底部，远离该悬臂弹性体2的一侧则为滑块2的顶部。

工作时，将该滑块2安装在导轨1的滑道101内，由于滑道101的宽度大于滑块2的宽度，且相对的两悬臂弹性体202外壁面间的间距等于滑道101的宽度，故减少了滑块2与滑道101的贴合面积，降低了滑块2运行过程中的阻力；缺口201的设置，也减少了滑块2底部与导轨1的接触面积，进一步降低了滑块2运行过程中的阻力。同时，采用悬臂弹性体202，采用弹片式结构设计，并具有一定的弹性，当滑动机构在导轨1内运动受到较大摩擦阻力或卡滞时，通过弹片变形消除阻力，使滑块2在导轨1的滑道101内能够顺畅运行；使得该滑动机构能有效的消除或降低摩擦中产生的异响，更能承受连续性循环运动，且滑动机构不易失效或破损。此外，该滑动机构整体结构简单、成本较低，但是在实际运用过程中，其能承受多次滑动摩擦后不易磨损失效，能有效延长产品的使用寿命，提高产品的性能。

具体的，该滑块2以及所述悬臂弹性体202均由尼龙材料制作而成，优选的为增韧尼龙材质，可以提高尼龙的韧性和耐低温性能。

进一步的，所述导轨1的两侧均设置有向内弯折形成的限位部102；使用时，对应的将该滑块2卡装在该导轨1，并通过限位部102对滑块2进行限位，避免滑块2从导轨1的滑道101内滑出。本实用新型中，对限位部102向内弯折的宽度以及限位部102的长度不做具体限定，由本领域技术人员自行设计即可。

进一步的，该缺口201处的形状可以为三角形、矩形、梯形，还可以为其它任意多边形等，本实用新型不做具体限定，但优选的，该缺口201处的形状为梯形，且该梯形包括大口端以及小口端，该梯形的大口端位于该滑块2的外侧面，小口端远离滑块2的外侧面。将该缺口201设置为梯形缺口，与该悬臂弹性体202的弯折方向相配合，利于悬臂弹性体202的向内弯折变形。

进一步的，该悬臂弹性体202的一端与所述滑块2固定连接，另一端则向外凸起形成接触部203，且相对的两接触部203外壁面间的间距等于滑道101的宽度；即该接触部203的外壁面与滑道101相贴合，进一步减小滑块2与导轨1的接触面积，避免摩擦阻力过大。

进一步的，在该滑块2的顶部设有一凸台204，且在所述凸台204的中心开设有用于与所述升降臂3铰接的连接孔205。具体的，该升降臂3通过球头铆钉与该滑块2铰接连接。设置一凸台204便于滑块2的安装以及与升降臂3间的相对转动。具体的，所述凸台204为方形凸台，且所述凸台的两侧均设置有若干加强筋。该凸台204还可为圆形凸台、三角形凸台以及其它任意形状，本领域技术人员自行设计即可，本实用新型中不做具体限定。而对应的在凸台的外侧设置若干等间距的加强筋，能有效增强该滑块2的强度。

本实用新型中还提供了一种汽车玻璃升降器，该汽车玻璃升降器包括操纵机构、传动机构、玻璃升降机构、以及玻璃支承机构。其中，所述玻璃升降机构包括上述的滑动机构。该汽车玻璃升降器具有上述滑动机构的全部优点，整体结构简单、成本较低，但是在实际运用过程中，其能承受多次滑动摩擦后不易磨损失效，能有效延长产品的使用寿命，提高产品的性能等。此外，本实用新型中的滑块机构还可用于其它同类的装置中，本实用新型不做具体限定。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型，因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims

1.一种滑动机构，其特征在于：所述滑动机构包括导轨、与所述导轨滑动连接的滑块、以及与所述滑块铰接连接的升降臂；

其中，所述导轨沿其长度方向开设有滑道，所述滑道的宽度大于所述滑块的宽度；

所述滑块的底部四角处分别设置有缺口，在所述缺口处均设置有沿滑道长度方向的悬臂弹性体，所述悬臂弹性体位于滑块的外侧；且相对的两悬臂弹性体外壁面间的间距等于所述滑道的宽度。

2.根据权利要求1所述的滑动机构，其特征在于：所述导轨的两侧均设置有向内弯折形成的限位部。

3.根据权利要求1所述的滑动机构，其特征在于：所述缺口处的形状为梯形。

4.根据权利要求1所述的滑动机构，其特征在于：所述悬臂弹性体的一端与所述滑块固定连接，另一端向外凸起形成接触部。

5.根据权利要求1所述的滑动机构，其特征在于：所述滑块的顶部设有一凸台，且在所述凸台的中心开设有用于与所述升降臂铰接的连接孔。

6.根据权利要求5所述的滑动机构，其特征在于：所述凸台为方形凸台，且所述凸台的两侧均设置有若干加强筋。

7.根据权利要求6所述的滑动机构，其特征在于：所述加强筋等间隔布置。

8.根据权利要求1所述的滑动机构，其特征在于：所述滑块以及所述悬臂弹性体均由尼龙材料制作而成。

9.根据权利要求1所述的滑动机构，其特征在于：所述滑块为方形滑块。

10.一种汽车玻璃升降器，其特征在于：所述汽车玻璃升降器包括操纵机构、传动机构、玻璃升降机构、以及玻璃支承机构；其中，所述玻璃升降机构包括如权利要求1至9任一项所述的滑动机构。