CN213401494U - 一种轨道交通车辆用车下天线安装调节结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种轨道交通车辆用车下天线安装调节结构，包括卡接槽和固定底架，所述卡接槽的右侧边设置有固定底架，所述卡接槽的左侧边上插接有安装螺栓，且卡接槽的右侧边上插接有固定螺母，所述卡接槽与固定底架通过固定螺母固定连接，所述固定底架的右侧边靠近上方的位置处设置有调节板，所述固定底架与调节板的中部卡接有固定支架，本实用新型结构使得天线的安装、及检修维护操作方便，能够节省大量调整天线安装高度的工时；不再使用调整垫片，缩减备品备件数量规格，减少运营成本。同时该发明结构强度高，确保天线安装牢固，减少信号系统故障隐患。

Description

一种轨道交通车辆用车下天线安装调节结构

技术领域

本实用新型属于轨道交通车辆相关技术领域，具体涉及一种轨道交通车辆用车下天线安装调节结构。

背景技术

天线是轨道交通车辆与地面设备间通信的关键部件，在车辆信号系统中起重要的作用，直接关系到列车的正常运营及运行安全，天线通常使用支架吊装在车辆转向架上，尽可能靠近轨道平面，便于接收地面发送的行车信息。在实际工程运用中，天线安装需要与轨道平面保持一个精确且固定的数值。但由于轮轨车辆的轮对磨损，以及定期进行的轮对旋轮检修，新投入使用的轮对与运行后期的轮对直径会有很大差别，这就导致安装在车辆上的天线高度会随着轮对直径的减小，而随之减小。为了确保车辆天线安装的高度稳定，车辆天线的安装结构就要具有调节高度的功能，用来调节天线与轨面的距离。

现有的技术存在的问题：不方便车辆的检修维护，单调整天线高度就会占用大量的检修时间，影响工作效率，进而提高列车运营成本，为了确保安装强度，安装天线时使用的垫片，有不能超过3个的数量要求，一旦现有规格的垫片不满足天线高度调整的需求，只能临时采购新规格的垫片，这不但会增加车辆设计成本，也导致垫片规格增加，进而增加备品备件的数量和种类，不符合节省运营成本的理念。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轨道交通车辆用车下天线安装调节结构，以解决上述背景技术中提出的不方便车辆的检修维护，单调整天线高度就会占用大量的检修时间，影响工作效率，进而提高列车运营成本，为了确保安装强度，安装天线时使用的垫片，有不能超过3个的数量要求，一旦现有规格的垫片不满足天线高度调整的需求，只能临时采购新规格的垫片，这不但会增加车辆设计成本，也导致垫片规格增加，进而增加备品备件的数量和种类，不符合节省运营成本的理念问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种轨道交通车辆用车下天线安装调节结构，包括卡接槽和固定底架，所述卡接槽的右侧边设置有固定底架，所述卡接槽的左侧边上插接有安装螺栓，且卡接槽的右侧边上插接有固定螺母，所述卡接槽与固定底架通过固定螺母固定连接，所述固定底架的右侧边靠近上方的位置处设置有调节板，所述固定底架与调节板的中部卡接有固定支架，所述调节板上插接有安装紧固螺栓，所述调节板包括凸台、板体和紧固插接孔，所述板体的中部上下两端设置有紧固插接孔，所述板体的上下两端边角位置处设置有凸台，所述固定支架包括中孔、安装孔、安装板、刻度卡槽、右侧边和下孔，所述右侧边的上端连接有安装板，所述安装板的中部与右侧边的连接处设置有中孔，所述中孔的两侧设置有安装孔，所述右侧边的中部设置有下孔，所述下孔的两侧设置有刻度卡槽。

优选的，所述刻度卡槽的共设置有两排，且每个刻度卡槽中间的间隔均为10mm。

优选的，所述调节板和固定支架均为不锈钢板材制成的结构。

优选的，所述凸台的外径小于刻度卡槽的内径，且凸台对应插入到刻度卡槽的内部。

优选的，所述卡接槽利用安装螺栓固定在车体底架上。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种轨道交通车辆用车下天线安装调节结构，具备以下有益效果：

本实用新型结构使得天线的安装、及检修维护操作方便，能够节省大量调整天线安装高度的工时；不再使用调整垫片，缩减备品备件数量规格，减少运营成本。同时该发明结构强度高，确保天线安装牢固，减少信号系统故障隐患。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制，在附图中：

图1为本实用新型提出的一种轨道交通车辆用车下天线安装调节结构示意图；

图2为本实用新型提出的结构示意图；

图3为本实用新型提出的结构示意图；

图中：1、安装螺栓；2、卡接槽；3、固定螺母；4、固定底架；5、调节板；6、安装紧固螺栓；7、固定支架；8、凸台；9、板体；10、紧固插接孔；11、中孔；12、安装孔；13、安装板；14、刻度卡槽；15、右侧边；16、下孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体式连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：

一种轨道交通车辆用车下天线安装调节结构，包括卡接槽2和固定底架4，卡接槽2的右侧边设置有固定底架4，卡接槽2的左侧边上插接有安装螺栓1，且卡接槽2的右侧边上插接有固定螺母3，卡接槽2与固定底架4通过固定螺母3固定连接，固定底架4的右侧边靠近上方的位置处设置有调节板5，固定底架4与调节板5的中部卡接有固定支架7，调节板5上插接有安装紧固螺栓6，调节板5包括凸台8、板体9和紧固插接孔10，板体9的中部上下两端设置有紧固插接孔10，板体9的上下两端边角位置处设置有凸台8，固定支架7包括中孔11、安装孔12、安装板13、刻度卡槽14、右侧边15和下孔16，右侧边15的上端连接有安装板13，安装板13的中部与右侧边15的连接处设置有中孔11，中孔11的两侧设置有安装孔12，右侧边15的中部设置有下孔16，下孔16的两侧设置有刻度卡槽14。

一种轨道交通车辆用车下天线安装调节结构，刻度卡槽14的共设置有两排，且每个刻度卡槽14中间的间隔均为10mm，调节板5和固定支架7均为不锈钢板材制成的结构，凸台8的外径小于刻度卡槽14的内径，且凸台8对应插入到刻度卡槽14的内部，卡接槽2利用安装螺栓1固定在车体底架上。

本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型安装好过后，将卡接槽2利用安装螺栓1固定在车体底架上，分别布置在车辆的两侧，然后将需要安装的天线安装固定在安装板13上，通过安装孔12进行安装固定，天线设备与调节板5采用类似“夹心三明治”方式，将固定支架7夹在两个零件中间，按天线要求的高度，滑动天线和调节5，使得调节板5四角的凸台8卡入固定支架7的刻度卡槽14中，两个孔使用同类型的紧固件，打规定的扭力值后，即完成天线设备的安装，由于设置有调节板5和固定支架7，且调节板5包括凸台8、板体9和紧固插接孔10，板体9的中部上下两端设置有紧固插接孔10，板体9的上下两端边角位置处设置有凸台8，固定支架7包括中孔11、安装孔12、安装板13、刻度卡槽14、右侧边15和下孔16，右侧边15的上端连接有安装板13，安装板13的中部与右侧边15的连接处设置有中孔11，中孔11的两侧设置有安装孔12，右侧边15的中部设置有下孔16，下孔16的两侧设置有刻度卡槽14，固定支架7、调节板5均采用高强度不锈钢板材制作而成，确保天线安装的结构强度，固定支架7的定量调整尺度可以根据不同天线的调整尺度要求制作出不同的调整刻度卡槽14，如本技术方案天线要求单次调整10mm，那么固定支架的定量调整尺度就可以制作成10mm，刻度卡槽14就每隔10mm设置一个，调节板5上设计有凸台8，作为与固定支架7上刻度卡槽14卡扣固定使用，凸台8根据结构强度在调节板5四角均要设置，固定支架7上刻度卡槽14的尺寸规格与调节板上凸台8的尺寸规格能够卡扣、互相匹配；且满足天线的安装结构强度，天线、调节板5以及固定支架7的安装使用同一套紧固件，三者组装一起。既能节省安装、检修调整天线高度的工时，提高效率；也满足天线安装的强度要求，结构使得天线的安装、及检修维护操作方便，能够节省大量调整天线安装高度的工时；不再使用调整垫片，缩减备品备件数量规格，减少运营成本。同时该发明结构强度高，确保天线安装牢固，减少信号系统故障隐患。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种轨道交通车辆用车下天线安装调节结构，包括卡接槽(2)和固定底架(4)，其特征在于：所述卡接槽(2)的右侧边设置有固定底架(4)，所述卡接槽(2)的左侧边上插接有安装螺栓(1)，且卡接槽(2)的右侧边上插接有固定螺母(3)，所述卡接槽(2)与固定底架(4)通过固定螺母(3)固定连接，所述固定底架(4)的右侧边靠近上方的位置处设置有调节板(5)，所述固定底架(4)与调节板(5)的中部卡接有固定支架(7)，所述调节板(5)上插接有安装紧固螺栓(6)，所述调节板(5)包括凸台(8)、板体(9)和紧固插接孔(10)，所述板体(9)的中部上下两端设置有紧固插接孔(10)，所述板体(9)的上下两端边角位置处设置有凸台(8)，所述固定支架(7)包括中孔(11)、安装孔(12)、安装板(13)、刻度卡槽(14)、右侧边(15)和下孔(16)，所述右侧边(15)的上端连接有安装板(13)，所述安装板(13)的中部与右侧边(15)的连接处设置有中孔(11)，所述中孔(11)的两侧设置有安装孔(12)，所述右侧边(15)的中部设置有下孔(16)，所述下孔(16)的两侧设置有刻度卡槽(14)。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆用车下天线安装调节结构，其特征在于：所述刻度卡槽(14)的共设置有两排，且每个刻度卡槽(14)中间的间隔均为10mm。

3.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆用车下天线安装调节结构，其特征在于：所述调节板(5)和固定支架(7)均为不锈钢板材制成的结构。

4.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆用车下天线安装调节结构，其特征在于：所述凸台(8)的外径小于刻度卡槽(14)的内径，且凸台(8)对应插入到刻度卡槽(14)的内部。

5.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆用车下天线安装调节结构，其特征在于：所述卡接槽(2)利用安装螺栓(1)固定在车体底架上。

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