CN213354702U - 一种电动车防撞型保险杠 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及保险杠技术领域，尤其涉及一种电动车防撞型保险杠，包括前保险杠、后保险杠与侧保险杠，前保险杠安装有缓冲机构，缓冲机构包括第一缓冲板、第二缓冲板、第一缓冲杆与第二缓冲杆，第二缓冲板的前端面为拱形，且第二缓冲板通过第二缓冲杆穿设在前保险杠上，第二缓冲杆的一端设置有支撑块，第二缓冲杆的侧壁上设有第二弹性件。第一缓冲板与第二缓冲板具有两级缓冲作用，且第一缓冲板与第二缓冲板均设计为拱形面，能够有效阻止碰撞后的变形，为人们提供了更加安全的保护。

Description

一种电动车防撞型保险杠

技术领域

本实用新型涉及保险杠技术领域，尤其涉及一种电动车防撞型保险杠。

背景技术

电动车，即电力驱动车，又名电驱车，电动车分为交流电动车和直流电动车，通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆，电动车的保险杠主要是用来防撞的。

目前常见的电动车保险杠稳固性差，并且当电动车车头发生撞击时，保险杠发生变形对电动车造成伤害，不利于人们的使用；且现有的电动车保险杠安装过程较为浪费时间。

为解决上述问题，我们提出了一种电动车防撞型保险杠。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种电动车防撞型保险杠。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种电动车防撞型保险杠，包括前保险杠、后保险杠与侧保险杠，所述前保险杠安装有缓冲机构，缓冲机构包括第一缓冲板、第二缓冲板、第一缓冲杆与第二缓冲杆，所述第二缓冲板的前端面为拱形，且第二缓冲板通过第二缓冲杆穿设在前保险杠上，所述第二缓冲杆的一端设置有支撑块，所述第二缓冲杆的侧壁上设有第二弹性件；

所述第一缓冲板位于第二缓冲板的前端，且第一缓冲板通过第一缓冲杆穿设在前保险杠上，所述第一缓冲杆的侧壁上适配有第一弹性件；

所述第一缓冲杆的一端通过连接头固定设置在侧保险杠的一端，侧保险杠的另一端开设有通槽，所述通槽中穿设有第三缓冲杆，所述第三缓冲杆的一端固定在后保险杠的侧壁上，所述第三缓冲杆的侧壁上设有第三弹性件。

优选的，所述第一缓冲杆与第二缓冲杆均设有两组，且第二缓冲杆位于第二缓冲板侧壁的两端，第一缓冲杆位于第一缓冲板侧壁的两端。

优选的，所述第二弹性件位于第二缓冲板与前保险杠之间。

优选的，所述第一缓冲板的一侧与第二缓冲板的拱形面适配，且第一缓冲板的另一侧也设计为拱形面。

优选的，所述侧保险杠设有两组，且侧保险杠侧壁设置有与车架相适配的固定块。

优选的，所述后保险杠的一侧壁设置有固定块。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型，本方案中设有第一缓冲板与第二缓冲板，具有两级缓冲作用，且第一缓冲板与第二缓冲板均设计为拱形面，能够有效阻止碰撞后的变形，为人们提供了更加安全的保护。

2、本实用新型，本装置中设置有第三缓冲杆与第三弹性件，能够在车架发生后碰撞时，缓冲一部分冲击力，同时使得碰撞物与车架为弹性接触，能够有效减少硬碰撞造成的损害，提高使用的安全性。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种电动车防撞型保险杠的主视结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种电动车防撞型保险杠的侧视结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种电动车防撞型保险杠A处的放大结构示意图。

图中：1第一缓冲板、2第二缓冲板、3第一弹性件、4连接头、5第一缓冲杆、6第二缓冲杆、7第二弹性件、8前保险杠、9固定块、10支撑块、11后保险杠、12侧保险杠、13第三弹性件、14第三缓冲杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

本实施例中，参照图1-3，一种电动车防撞型保险杠，包括前保险杠8、后保险杠11与侧保险杠12，前保险杠8安装有缓冲机构，缓冲机构包括第一缓冲板1、第二缓冲板2、第一缓冲杆5与第二缓冲杆6，第二缓冲板2的前端面为拱形，且第二缓冲板2通过第二缓冲杆6穿设在前保险杠8上，第二缓冲杆6的一端设置有支撑块10，第二缓冲杆6的侧壁上设有第二弹性件7；

第一缓冲板1位于第二缓冲板2的前端，且第一缓冲板1通过第一缓冲杆5穿设在前保险杠8上，第一缓冲杆5的侧壁上适配有第一弹性件3；

第一缓冲杆5的一端通过连接头4固定设置在侧保险杠12的一端，侧保险杠12的另一端开设有通槽，通槽中穿设有第三缓冲杆14，第三缓冲杆14的一端固定在后保险杠11的侧壁上，第三缓冲杆14的侧壁上设有第三弹性件13。

第一缓冲杆5与第二缓冲杆6均设有两组，且第二缓冲杆6位于第二缓冲板2侧壁的两端，第一缓冲杆5位于第一缓冲板1侧壁的两端，第二弹性件7位于第二缓冲板2与前保险杠8之间，第一缓冲板1的一侧与第二缓冲板2的拱形面适配，且第一缓冲板1的另一侧也设计为拱形面，侧保险杠12设有两组，且侧保险杠12侧壁设置有与车架相适配的固定块9，所述后保险杠11的一侧壁设置有固定块9。

具体实施方式：本装置中侧保险杠12设有多个固定块9，便于将侧保险杠12固定安装在车架的两侧，两组支撑块10与车架的前端相连，第一缓冲杆5通过连接头4用于固定前保险杠8；后保险杠9通过固定块9与车架相连。

当电动车前端受到撞击时，撞击物首先碰撞到第一缓冲板1，由于第一弹性件3的作用，冲击力受到缓冲；其次，缓冲物继续进行冲击，第一缓冲板1水平移动，撞击到第二缓冲板2，由于第二弹性件7的作用，此冲击力再次受到减弱，形成二级缓冲作用；此时，车架所受的冲击力一部分被第一弹性件3与第二弹性件7吸收，另一部分冲击力经过侧保险杠12传递到第三缓冲杆14处，由于第三弹性件13的作用，此冲击力被大幅吸收，提高了碰撞后的安全性能。

当电动车后端受到撞击时，此撞击力与后保险杠11直接接触，通过第三弹性件13的作用，且前端对后碰撞进行辅助保护，提高电动车的整体安全性。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种电动车防撞型保险杠，包括前保险杠(8)、后保险杠(11)与侧保险杠(12)，其特征在于，所述前保险杠(8)安装有缓冲机构，缓冲机构包括第一缓冲板(1)、第二缓冲板(2)、第一缓冲杆(5)与第二缓冲杆(6)，所述第二缓冲板(2)的前端面为拱形，且第二缓冲板(2)通过第二缓冲杆(6)穿设在前保险杠(8)上，所述第二缓冲杆(6)的一端设置有支撑块(10)，所述第二缓冲杆(6)的侧壁上设有第二弹性件(7)；

所述第一缓冲板(1)位于第二缓冲板(2)的前端，且第一缓冲板(1)通过第一缓冲杆(5)穿设在前保险杠(8)上，所述第一缓冲杆(5)的侧壁上适配有第一弹性件(3)；

所述第一缓冲杆(5)的一端通过连接头(4)固定设置在侧保险杠(12)的一端，侧保险杠(12)的另一端开设有通槽，所述通槽中穿设有第三缓冲杆(14)，所述第三缓冲杆(14)的一端固定在后保险杠(11)的侧壁上，所述第三缓冲杆(14)的侧壁上设有第三弹性件(13)。

2.根据权利要求1所述的一种电动车防撞型保险杠，其特征在于，所述第一缓冲杆(5)与第二缓冲杆(6)均设有两组，且第二缓冲杆(6)位于第二缓冲板(2)侧壁的两端，第一缓冲杆(5)位于第一缓冲板(1)侧壁的两端。

3.根据权利要求1所述的一种电动车防撞型保险杠，其特征在于，所述第二弹性件(7)位于第二缓冲板(2)与前保险杠(8)之间。

4.根据权利要求1所述的一种电动车防撞型保险杠，其特征在于，所述第一缓冲板(1)的一侧与第二缓冲板(2)的拱形面适配，且第一缓冲板(1)的另一侧也设计为拱形面。

5.根据权利要求1所述的一种电动车防撞型保险杠，其特征在于，所述侧保险杠(12)设有两组，且侧保险杠(12)侧壁设置有与车架相适配的固定块(9)。

6.根据权利要求1所述的一种电动车防撞型保险杠，其特征在于，所述后保险杠(11)的一侧壁设置有固定块(9)。

Images