CN213297555U - 机动车门锁锁止机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及机动车门锁锁止机构，包括依次轴接的拨杆、壳体、连杆和开启臂，其特征在于，所述拨杆的立柱贯穿所述壳体的腰形孔，与壳体另一侧的连杆联动，所述连杆具有与开启臂接合的解锁位置，以及与开启臂分离的锁止位置。本实用新型的一种机动车门锁锁止机构，将腰形孔设置于壳体上，基于对腰形孔的形状设计同时结合壳体的材质选择，最终通过拨杆的立柱与腰形孔的配合，实现了一种作用于拨杆上的弹性手感效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车门锁技术领域，具体是一种汽车门锁的锁止机构。
背景技术
随着汽车行业的不断发展和人们对汽车产品需求的不断提高，人们对汽车产品的安全性越来越重视，而汽车门锁作为对安全性体现较为直观的功能，其在安全性上面的表现对汽车产品来说显得越来越重要。
儿童锁，是一种针对后排门锁的安全功能，目的是为了防止儿童误操作解除锁止而将车门打开。目前的汽车主要配备的儿童锁主要有电动和手动两种控制方式。机械操控的儿童锁主要是通过一个外部可操控的拨杆，在两个位置上的转动切换，从而实现对门锁开启臂的接合与分离，进而达到儿童锁的使用目的。因此，操作者对拨杆转动位置切换的感知确认直接影响儿童锁的安全性，同时也会给操作者带来良好的操控体验。现有的装置中，通常会采用弹性件使拨杆稳定可靠的在两个位置进行切换，进而使操作者获得较强的操纵感。这种方式带来的问题是需要单独的弹性件来保证位置，成本较高。
本实用新型提供的是不同于传统方式的另一种解决方案。
发明内容
本实用新型旨在提供一种机动车门锁锁止机构。该锁止机构相对于传统的锁止机构来说，弹性机构集成在拨杆与壳体零件，显著降低零件成本，结构配置科学紧凑、用户操控感知体验较佳、拨杆在锁止和解锁两个位置之间切换稳定可靠。
为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是：
机动车门锁锁止机构，包括依次轴接的拨杆、壳体、连杆和开启臂，其特殊之处在于，所述拨杆的立柱贯穿所述壳体的腰形孔，与壳体另一侧的连杆联动，所述连杆具有与开启臂接合的解锁位置，以及与开启臂分离的锁止位置。
所述拨杆的立柱与所述壳体的腰形孔配合，所述腰形孔具有弹性效果，所述弹性效果体现在：所述腰形孔的两端与立柱为间隙配合，所述腰形孔的中间段与立柱为过盈配合。
对应于拨杆的解锁位置和锁止位置，所述立柱在所述腰形孔内具有两个终点位置，所述两个终点位置为腰形孔的两端，两个终点位置之间为过渡区段，所述过渡区段具有与立柱相比更小的横截面。
所述壳体为塑料材质。
当拨杆的立柱滑动至所述腰形孔的过渡区段时，所述过渡区段将对立柱产生弹性回位力，所述弹性回位力借由立柱作用于拨杆，使拨杆从当前位置顺势转换到一个终点位置。
所述拨杆具有旋转轴，所述壳体具有安装孔，所述拨杆的旋转轴安装于所述壳体的安装孔内，实现拨杆与壳体的转动连接。
所述拨杆上开设有导向槽，所述导向槽与轴配合实现导向作用。
所述拨杆具有操作部位，所述操作部位为呈矩形结构的操作槽，或为柱状结构的操作轴。
所述连杆的一侧通过凹槽与拨杆的立柱连接，所述连杆的另一侧通过插槽与开启臂的插接部相连，所述拨杆能够带动连杆摆动，以使其自身的插槽插入开启臂的插接部，或者与开启臂的插接部脱开。
本实用新型的一种机动车门锁锁止机构，将腰形孔设置于壳体上，基于对腰形孔的形状设计同时结合壳体的材质选择，最终通过拨杆的立柱与腰形孔的配合，实现了一种作用于拨杆上的弹性手感效果。整个锁止机构的各部件之间配合科学紧凑，操作稳定可靠。
附图说明
图1：一种机动车门锁锁止机构爆炸图（第一角度）；
图2：图1的锁止机构装配结构示意图；
图3：壳体剖面结构示意图（带立柱及旋转轴）；
图4：腰形孔结构示意图；
图5：锁止机构轴测图；
图6：一种机动车门锁锁止机构爆炸图（第二角度）；
在图中， 1、轴，2、拨杆，2.1、旋转轴，2.2、立柱，2.3、导向槽，2.4、操作槽，3、壳体，3.1、安装孔，3.2、腰形孔，3.2.1、第一终点位置，3.2.2、第二终点位置，3.2.3、第一过渡侧，3.2.4、第二过渡侧，3.3、壳体轴孔，4、连杆，4.1、插槽，4.2、凹槽，4.3、导向孔，5、开启臂，5.1、插接部，5.2、开启部，5.3、开启臂轴孔。
具体实施方式
下面就附图对本实用新型作以下详细说明。
实施例一
一种机动车门锁锁止机构，包括由轴1依序连接、且相互之间联动配合的拨杆2、壳体3、连杆4和开启臂5，其中的拨杆2为操控件，壳体3为定位件，连杆4为动作件，开启臂5用于解锁机动车门锁。操作时，通过转动壳体3一侧的拨杆2，带动壳体3另一侧的连杆4在两个位置之间转动切换，从而实现连杆4与开启臂5之间的接合或分离，进而实现对开启臂5的锁止和解锁。
以下对各部件的自身结构及相互之间配合和作用关系进行具体说明：
拨杆2作为操控件转动安装在壳体3的一侧，因此，拨杆2具有操作部位，所述操作部位在本实施例中是呈矩形结构的操作槽2.4，通过工具或钥匙插入所述操作槽2.4，可实现对连杆2的扭转驱动。拨杆2与壳体3之间具有转动配合关系，所述转动配合关系在本实施例中是一种轴孔配合关系：即拨杆2具有一旋转轴2.1，壳体3具有一安装孔3.1，所述旋转轴2.1对位安装于安装孔3.1，从而使拨杆2转动安装于壳体3上。
拨杆2在自身转动的同时要带动连杆4产生相应动作，因此，拨杆2与连杆4之间应存在联动关系：所述拨杆2具有一立柱2.2，所述立柱2.2贯穿壳体3上的腰形孔3.2而后与连杆4上的凹槽4.2插接配合。当拨杆2转动时，所述立柱2.2则滑动配合于腰形孔3.2中。
本实施例中，腰形孔3.2与立柱2.2之间的滑动配合，能够实现一种能够获得较强操纵感的弹性操作手感，所述弹性操作手感的效果首先得益于腰形孔3.2的形状：即所述腰形孔3.2的两端与立柱2.2为间隙配合，所述腰形孔3.2的中段与立柱2.2为过盈配合。所述弹性操作手感的效果还同时得益于壳体3的材质选择，当壳体3采用塑料件时，基于壳体3所开设的腰形孔3.2与立柱2.2之间的配合，更能够加强这种弹性操作手感。
对应于拨杆2的解锁位置和锁止位置，所述立柱2.2在所述腰形孔3.2内具有第一终点位置3.2.1和第二终点位置3.2.2，所述两个终点位置为腰形孔的两端，两个终点位置之间为由第一过渡侧3.2.3和第二过渡侧3.2.4构成的过渡区段，所述过渡区段具有与立柱相比更小的横截面。当拨杆2的立柱2.2滑动至所述腰形孔的过渡区段时，所述过渡区段将对立柱产生弹性回位力，所述弹性回位力借由立柱2.2作用于拨杆2，使拨杆2从当前位置顺势转换到一个终点位置。
所述连杆4的一侧通过凹槽4.2与拨杆2联动，所述连杆4的另一侧通过插槽4.1与开启臂5的插接部5.1相连，所述拨杆2能够带动连杆4摆动，以使其自身的插槽4.1插入开启臂5的插接部5.1，或者与开启臂5的插接部5.1脱开。
本实施例的拨杆2具有导向槽2.3，所述轴1贯穿所述导向槽2.3，在拨杆2转动过程中，所述导向槽2.3与轴1相互配合实现导向作用。
所述连杆4上设有导向孔4.3，所述轴1贯穿所述导向孔4.3，并与之相互配合，实现对连杆4的转动导向。
所述轴1依次贯穿拨杆2的导向槽2.3、壳体3的壳体轴孔3.3、连杆4的导向孔4.3以及开启臂5上的开启臂轴孔5.3，将拨杆2、壳体3、连杆4和开启臂5连接为一个整体。
以下为本实施例机动车门锁锁止机构的操作过程：
一、锁止
通过工具或钥匙扭动拨杆使其转动到锁止位置，拨杆转动的同时，立柱在壳体的腰形孔内进入第一终点位置，连杆在立柱驱动下同步转动，连杆的插槽进入开启臂的插接部，连杆与开启臂结合并将其锁止，开启臂无法开启车门，此时为儿童锁的锁止状态。
二、解锁
通过工具或钥匙扭动拨杆使其转动到解锁位置，拨杆转动的同时，立柱在壳体的腰形孔内进入第二终点位置，连杆在立柱驱动下同步转动，连杆的插槽脱离开启臂的插接部，连杆解锁对开启臂的锁止，开启臂可正常开启车门，此时为儿童锁的解锁状态。
应当理解的是，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (9)
1.机动车门锁锁止机构，包括依次轴接的拨杆、壳体、连杆和开启臂，其特征在于，所述拨杆的立柱贯穿所述壳体的腰形孔，与壳体另一侧的连杆联动，所述连杆具有与开启臂接合的解锁位置，以及与开启臂分离的锁止位置。
2.如权利要求1所述的机动车门锁锁止机构，其特征在于，
所述拨杆的立柱与所述壳体的腰形孔配合，所述腰形孔具有弹性效果，所述弹性效果体现在：所述腰形孔的两端与立柱为间隙配合，所述腰形孔的中间段与立柱为过盈配合。
3.如权利要求1所述的机动车门锁锁止机构，其特征在于，
对应于拨杆的解锁位置和锁止位置，所述立柱在所述腰形孔内具有两个终点位置，所述两个终点位置为腰形孔的两端，两个终点位置之间为过渡区段，所述过渡区段具有与立柱相比更小的横截面。
4.如权利要求3所述的机动车门锁锁止机构，其特征在于，
所述壳体为塑料材质。
5.如权利要求4所述的机动车门锁锁止机构，其特征在于，
当拨杆的立柱滑动至所述腰形孔的过渡区段时，所述过渡区段将对立柱产生弹性回位力，所述弹性回位力借由立柱作用于拨杆，使拨杆从当前位置顺势转换到一个终点位置。
6.如权利要求1所述的机动车门锁锁止机构，其特征在于，
所述拨杆具有旋转轴，所述壳体具有安装孔，所述拨杆的旋转轴安装于所述壳体的安装孔内，实现拨杆与壳体的转动连接。
7.如权利要求1所述的机动车门锁锁止机构，其特征在于，
所述拨杆上开设有导向槽，所述导向槽与轴配合实现导向作用。
8.如权利要求1所述的机动车门锁锁止机构，其特征在于，
所述拨杆具有操作部位，所述操作部位为呈矩形结构的操作槽，或为柱状结构的操作轴。
9.如权利要求1所述的机动车门锁锁止机构，其特征在于，
所述连杆的一侧通过凹槽与拨杆的立柱连接，所述连杆的另一侧通过插槽与开启臂的插接部相连，所述拨杆能够带动连杆摆动，以使其自身的插槽插入开启臂的插接部，或者与开启臂的插接部脱开。
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| CN202021704638.0U CN213297555U (zh) | 2020-08-17 | 2020-08-17 | 机动车门锁锁止机构 |
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| CN202021704638.0U Active CN213297555U (zh) | 2020-08-17 | 2020-08-17 | 机动车门锁锁止机构 |
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| CN (1) | CN213297555U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115171250A (zh) * | 2022-06-28 | 2022-10-11 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 车门儿童锁的联动控制方法、装置、电子设备及存储介质 |
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2020
- 2020-08-17 CN CN202021704638.0U patent/CN213297555U/zh active Active
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