CN213257878U - 一种航空发动机包装箱支架焊接工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种航空发动机包装箱支架焊接使用的工装，包括主体组件、定位挡圈、下定位板和双耳；主体组件包括左横杆、右横杆、纵杆、上立杆、下立杆、三通接头、圆柱销。本实用新型可以对航空发动机包装箱支架中多个配合零件同时进行精确定位焊接，它是通过横杆、纵杆和立杆实现空间位置的定位，使用与发动机支点和吊点相同外形的定位结构，保证焊接定位精度。具有操作简单、重量轻、定位精度高的特点，通过改变接头和尺寸，可以用于其他支架的定位焊接。

Description

一种航空发动机包装箱支架焊接工装

技术领域

本实用新型涉及一种焊接工装，尤其是涉及一种航空发动机包装箱支架焊接使用的工装。

背景技术

航空发动机包装箱由箱盖和底座组成，支架是底座的重要组成部分，在支架焊接制造时，支架与发动机的配合精度要求较高，需精确定位支架上两个前支点组件、两个后支点组件和一个吊点组件的焊接位置，通常要求焊接精度在5mm以内。以往的焊接方法是通过精确加工零件，使用常规测量划线方法确定各零件的焊接位置。这种定位方式存在操作复杂，定位精度差的缺点，容易造成支架无法精确安装发动机。因此需要提供一种能够准确定位焊接零件位置的航空发动机包装箱支架焊接工装。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种操作简单、定位准确的航空发动机包装箱支架焊接工装，该工装通过模拟发动机各固定点的结构和相对位置，在焊接时使用工装对支架各组件进行精确定位焊接，实现发动机固定点位置信息到包装箱支架上的转移，保证包装箱支架能够准确安装发动机。

本实用新型的技术方案为：

所述一种航空发动机包装箱支架焊接使用的工装，包括主体组件、定位挡圈、下定位板和双耳；

所述主体组件包括左横杆、右横杆、纵杆、上立杆、下立杆、三通接头、圆柱销；

所述左横杆和右横杆为管型件，同轴安装在第一三通接头的两端，第一三通接头的另一端与纵杆前端连接，在第一三通接头上采用圆柱销进行定位；

所述上立杆和下立杆为管型件，同轴安装在第二三通接头的两端，第二三通接头的另一端与纵杆后端连接，在第二三通接头上也采用圆柱销进行定位；

第一三通接头和第二三通接头在纵杆两端垂直装配，使左右横杆与上下立杆相互垂直，且第一三通接头和第二三通接头的距离确保左右横杆与上下立杆之间的距离满足设计要求；

在左横杆和右横杆的外端具有定位挡圈和螺母；定位挡圈通过自身内圆柱面与横杆靠近端头处的外圆柱面配合，计量确定定位挡圈位置后使用圆柱销固定；左横杆以及右横杆上的定位挡圈之间的距离以及两个定位挡圈相对纵杆轴线的对称度满足设计要求；横杆外端端头加工有外螺纹，用于与螺母配合，螺母用于与定位挡圈配合夹紧待焊接航空发动机包装箱支架的前支点组件；

所述双耳通过内圆柱面与上立杆端头的外圆柱面配合，计量确定双耳位置后使用圆柱销固定；

所述下定位板具有长条形底边和连接在底边中间位置的中空圆柱段；中空圆柱段通过内圆柱面与下立杆端头的外圆柱面配合；长条形底边平行与左横杆和右横杆，且长条形底边两端具有与后支点组件配合的通孔，用于通过螺栓夹紧待焊接航空发动机包装箱支架的后支点组件，通过计量确定下定位板中空圆柱段位置后使用圆柱销固定。

有益效果

本实用新型提出的航空发动机包装箱支架焊接工装具有操作简单、定位准确、重量轻的特点，它克服了以往测量定位工作量大，定位精度差的缺点。并且通过稍加改变，就可以用于其他型号的航空发动机包装箱支架焊接。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为一种航空发动机包装箱支架焊接工装的使用示意图。

图2为一种航空发动机包装箱支架焊接工装的结构示意图。

图3为一种航空发动机包装箱支架焊接工装的定位尺寸示意图。

图4为一种航空发动机包装箱支架焊接工装的前支点定位结构示意图。

图5为一种航空发动机包装箱支架焊接工装的吊点定位结构示意图。

图6为一种航空发动机包装箱支架焊接工装的后支点定位结构示意图。

其中：a、前支点组件；b、焊接工装；c、后支点组件；d、包装箱支架；e、吊点组件；1、左横杆，2、右横杆，3、纵杆，4、上立杆，5、下立杆，6、三通接头，7、圆柱销，8、定位挡圈，9、下定位板，10、双耳，11、螺母。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1所示，本实施例中的一种航空发动机包装箱支架焊接使用的工装，主要用于发动机包装箱支架前支点、后支点和吊点组件的定位焊接。

如图2所示，焊接工装包括用于保证位置精度的工装主体组件、用于定位前支点组件的定位挡圈、用于定位后支点组件的下定位板、用于定位吊点组件的双耳。

所述主体组件由左横杆、右横杆、纵杆、上立杆、下立杆、三通接头、圆柱销等组成。

所述左横杆和右横杆为管型件，同轴安装在第一三通接头的两端，第一三通接头的另一端与纵杆前端连接，在第一三通接头上采用圆柱销进行定位。

所述上立杆和下立杆为管型件，同轴安装在第二三通接头的两端，第二三通接头的另一端与纵杆后端连接，在第二三通接头上也采用圆柱销进行定位。

第一三通接头和第二三通接头在纵杆两端垂直装配，使左右横杆与上下立杆相互垂直，并且通过利用圆柱销定位，使两个三通接头的距离误差在2mm以内，保证左右横杆与上下立杆之间的距离满足设计要求，进而保证待焊接的发动机包装箱支架中前后支点间的水平方向距离精度。

如图3所示，定位挡圈用于确定前支点位置，下定位板用于确定后支点位置，双耳用于确定吊点位置。

在左横杆和右横杆的外端具有定位挡圈和螺母；左横杆和右横杆的外端结构相同，以左横杆为例说明：如图4所示，定位挡圈通过自身内圆柱面与左横杆靠近端头处的外圆柱面配合，计量确定定位挡圈位置后使用圆柱销固定，要求工装装配后，左横杆以及右横杆上的定位挡圈之间的距离以及两个定位挡圈相对纵杆轴线的对称度误差在2mm以内，保证定位挡圈位置和距离精度，进而保证发动机两前支点焊接定位精度。在左横杆外端端头加工有外螺纹，用于与螺母配合，螺母用于夹紧前支点组件。

如图5所示，所述双耳通过内圆柱面与上立杆端头的外圆柱面配合，计量确定双耳位置后使用圆柱销固定。双耳与发动机吊点外形相同。工装装配时控制双耳与纵杆之间的距离误差在2mm以内，保证双耳和纵杆的距离精度，进而保证发动机前支点和吊点高度方向的距离关系。

所述下定位板具有长条形底边和连接在底边中间位置的中空圆柱段；如图6所示，中空圆柱段通过内圆柱面与下立杆端头的外圆柱面配合；长条形底边平行与左横杆和右横杆，且长条形底边两端具有与后支点组件配合的通孔，用于通过螺栓夹紧后支点组件，通过计量确定下定位板中空圆柱段位置后使用圆柱销固定。工装装配时控制下定位板与纵杆的距离误差在2mm以内，保证下定位板和纵杆的距离精度，进而保证发动机两前支点和后支点高度方向的距离精度。

整个焊接工装装配后按图纸尺寸进行计量，计量过程中可使用测量圆柱销7作为测量基准。焊接工装使用时，将包装箱支架中各定位组件安装到工装上：前支点组件使用定位挡圈和横杆端头圆柱面定位，并使用螺母夹紧；后支点组件使用下定位板进行定位，使用螺栓夹紧；吊点组件使用双耳定位，使用螺栓夹紧。将工装按图纸规定的基准安装到支架上，对各零组件进行定位焊接。焊接后拆下焊接工装，完成支架制造。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (5)

1.一种航空发动机包装箱支架焊接使用的工装，其特征在于：包括主体组件、定位挡圈、下定位板和双耳；

所述主体组件包括左横杆、右横杆、纵杆、上立杆、下立杆、三通接头、测量圆柱销；

所述左横杆和右横杆为管型件，同轴安装在第一三通接头的两端，第一三通接头的另一端与纵杆前端连接，在第一三通接头上采用圆柱销进行定位；

所述上立杆和下立杆为管型件，同轴安装在第二三通接头的两端，第二三通接头的另一端与纵杆后端连接，在第二三通接头上也采用圆柱销进行定位；

第一三通接头和第二三通接头在纵杆两端垂直装配，使左右横杆与上下立杆相互垂直，且左右横杆与上下立杆之间的距离满足待焊接航空发动机包装箱支架中前支点组件与后支点组件之间的水平方向距离要求；

在左横杆和右横杆的外端具有定位挡圈和螺母；定位挡圈通过自身内圆柱面与横杆靠近端头处的外圆柱面配合，计量确定定位挡圈位置后使用圆柱销固定；左横杆以及右横杆上的定位挡圈之间的距离以及两个定位挡圈相对纵杆轴线的对称度满足设计要求；横杆外端端头加工有外螺纹，用于与螺母配合，螺母用于与定位挡圈配合夹紧待焊接航空发动机包装箱支架的前支点组件；

所述双耳通过内圆柱面与上立杆端头的外圆柱面配合，计量确定双耳位置后使用圆柱销固定，双耳与纵杆之间的距离满足设计要求；

所述下定位板具有长条形底边和连接在底边中间位置的中空圆柱段；中空圆柱段通过内圆柱面与下立杆端头的外圆柱面配合；长条形底边平行与左横杆和右横杆，且长条形底边两端具有与后支点组件配合的通孔，用于通过螺栓夹紧待焊接航空发动机包装箱支架的后支点组件，通过计量确定下定位板中空圆柱段位置后使用圆柱销固定；长条形底边通孔与纵杆之间的距离满足设计要求。

2.根据权利要求1所述一种航空发动机包装箱支架焊接使用的工装，其特征在于：通过在第一三通接头和第二三通接头上设置的用于定位的圆柱销，使左右横杆与上下立杆之间的距离满足待焊接航空发动机包装箱支架中前支点组件与后支点组件之间的水平方向距离要求。

3.根据权利要求1所述一种航空发动机包装箱支架焊接使用的工装，其特征在于：左横杆以及右横杆上的定位挡圈之间的距离满足待焊接航空发动机包装箱支架中前支点组件间的距离要求。

4.根据权利要求1所述一种航空发动机包装箱支架焊接使用的工装，其特征在于：双耳与航空发动机吊点外形相同；双耳与纵杆之间的距离满足待焊接航空发动机包装箱支架中前支点组件与航空发动机吊点在高度方向的距离要求。

5.根据权利要求1所述一种航空发动机包装箱支架焊接使用的工装，其特征在于：长条形底边通孔与纵杆之间的距离满足待焊接航空发动机包装箱支架中前支点组件与后支点组件在高度方向的距离要求。

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