CN213235200U - 一种车辆专用后处理器支架总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车辆专用后处理器支架总成，包括底板，所述底板内套设有丝杆，所述丝杆与底板螺纹连接，所述底板的上方设置有框架，所述框架内固定连接有横板，所述横板的上方设置有箍带，所述箍带的两端均固定连接有卡块，所述卡块与框架的内壁滑动连接，所述框架的两侧均开设有通槽，所述通槽内设置有滑块，所述滑块与通槽滑动连接，所述连接杆的底端与底板固定连接，本实用新型在使用时，通过转动丝杆带动底板往下移动，底板通过连接杆带动滑块往下移动，滑块通过卡块带动箍带往下移动，直至箍带把汽车后处理器箍紧，由于箍带的位置能够调节，所以能夹紧固定不同规格且能放置在框架内的汽车后处理器。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种后处理器技术领域，具体是一种车辆专用后处理器支架总成。
背景技术
为了降低汽车尾气污染，现有汽车发动机尾气排放处均设置有后处理器，在汽车行安装汽车后处理器时需要用到车辆专用后处理器支架。
重型汽车后处理器一般采用焊接支架固定。在对后处理器进行安装及拆卸时十分得困难，费时费力，而且在安装时只能对特定规格的汽车后处理器进行固定，实用性低，为此，我们提出了一种车辆专用后处理器支架总成。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种车辆专用后处理器支架总成，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种车辆专用后处理器支架总成，包括底板，所述底板内套设有丝杆，所述丝杆与底板螺纹连接，所述底板的上方设置有框架，所述框架内固定连接有横板，所述横板的上方设置有箍带，所述箍带的两端均固定连接有卡块，所述卡块与框架的内壁滑动连接，所述框架的两侧均开设有通槽，所述通槽内设置有滑块，所述滑块与通槽滑动连接，所述滑块的底部一侧固定连接有连接杆，所述连接杆的底端与底板固定连接，所述框架的顶部设置有L型板，所述L型板的一侧设置有汽车支架。
作为本实用新型进一步的方案：所述L型板开设有若干的第一螺纹孔，所述框架的顶部开设有若干的第二螺纹孔。
作为本实用新型再进一步的方案：所述丝杆在底板套设范围外的一端固定连接有旋转手轮，所述丝杆在底板套设范围外的另一端固定连接有第二卡块，所述第二卡块外套设有连接块，所述第二卡块和丝杆均与连接块转动连接。
作为本实用新型再进一步的方案：所述箍带的底面固定连接有第一橡胶垫。
作为本实用新型再进一步的方案：所述横板的表面开设有凹槽。
作为本实用新型再进一步的方案：所述凹槽内固定连接有第二橡胶垫。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型在使用时，通过转动丝杆带动底板往下移动，底板通过连接杆带动滑块往下移动，滑块通过卡块带动箍带往下移动，直至箍带把汽车后处理器箍紧，由于箍带的位置能够调节，所以能夹紧固定不同规格且能放置在框架内的汽车后处理器，在固定汽车后处理器时无需使用工具，操作简单方便。
2、本实用新型如果汽车后处理器的形状为圆柱体，侧把汽车后处理设置在凹槽内，从而避免汽车后处理器往两侧偏移，如果汽车后处理器是方形体则直接放置在横板上即可，从而能对市面上流行的形状为圆柱体和方形体的汽车后处理器进行固定。
附图说明
图1为一种车辆专用后处理器支架总成的结构示意图。
图2为一种车辆专用后处理器支架总成的正视图。
图3为图1中A处的放大结构示意图。
图中所示：底板1、连接杆2、通槽3、卡块4、滑块5、框架6、箍带7、汽车支架8、L型板9、第一螺纹孔10、第一橡胶垫11、横板12、旋转手轮13、丝杆14、凹槽15、第二橡胶垫16、第二卡块17、连接块18、第二螺纹孔19。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种车辆专用后处理器支架总成，包括底板1、连接杆2、通槽3、卡块4、滑块5、框架6、箍带7、汽车支架8、L型板9、第一螺纹孔10、第一橡胶垫11、横板12、旋转手轮13、丝杆14、凹槽15、第二橡胶垫16、第二卡块17、连接块18和第二螺纹孔19，底板1内套设有丝杆14，所述丝杆14与底板1螺纹连接，底板1的上方设置有框架6，框架6内固定连接有横板12，横板12的上方设置有箍带7，箍带7的材质为弹性钢片，箍带7的两端均固定连接有卡块4，卡块4与框架6的内壁滑动连接，框架6的两侧均开设有通槽3，通槽3内设置有滑块5，滑块5与通槽3滑动连接，滑块5的底部一侧固定连接有连接杆2，连接杆2的底端与底板1固定连接，框架6的顶部设置有L型板9，L型板9的一侧设置有汽车支架8，使用时，把汽车后处理器套设在框架6内放置在横板12上，通过转动丝杆14带动底板1往下移动，底板1通过连接杆2带动滑块5往下移动，滑块5通过卡块4带动箍带7往下移动，直至箍带7把汽车后处理器箍紧，由于箍带7的位置能够调节，所以能夹紧固定不同规格且能放置在框架6内的汽车后处理器，在固定汽车后处理器时无需使用工具，操作简单方便。
L型板9开设有若干的第一螺纹孔10，框架6的顶部开设有若干的第二螺纹孔19，L型板9通过螺栓和螺纹孔的配合使用使L型板9与框架6和汽车支架8连接，相对于使用焊接进行连接，使用螺栓进行连接在拆卸时更加的方便。
丝杆14在底板1套设范围外的一端固定连接有旋转手轮13，丝杆14在底板1套设范围外的另一端固定连接有第二卡块17，第二卡块17外套设有连接块18，第二卡块17和丝杆14均与连接块18转动连接。
箍带7的底面固定连接有第一橡胶垫11，横板12的表面开设有凹槽15，凹槽15内固定连接有第二橡胶垫16，第一橡胶垫11和第二橡胶垫16能加大箍带7和横板12与汽车后处理器的摩擦，使汽车后处理器限位得更加牢靠，如果汽车后处理的形状为圆柱体，侧把汽车后处理设置在凹槽15内，从而避免汽车后处理器往两侧偏移，如果汽车后处理器是方形体则直接放置在横板12上即可。
本实用新型的工作原理是：
使用时，把汽车后处理器套设在框架6内放置在横板12上，如果汽车后处理的形状为圆柱体，侧把汽车后处理设置在凹槽15内，从而避免汽车后处理器往两侧偏移，如果汽车后处理器是方形体则直接放置在横板12上即可，通过转动丝杆14带动底板1往下移动，底板1通过连接杆2带动滑块5往下移动，滑块5通过卡块4带动箍带7往下移动，直至箍带7把汽车后处理器箍紧，由于箍带7的位置能够调节，所以能夹紧固定不同规格且能放置在框架6内的汽车后处理器，在固定汽车后处理器时无需使用工具，操作简单方便，L型板9通过螺栓和螺纹孔的配合使用使L型板9与框架6和汽车支架8连接，相对于使用焊接进行连接，使用螺栓进行连接在拆卸时更加的方便。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种车辆专用后处理器支架总成，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)内套设有丝杆(14)，所述丝杆(14)与底板(1)螺纹连接，所述底板(1)的上方设置有框架(6)，所述框架(6)内固定连接有横板(12)，所述横板(12)的上方设置有箍带(7)，所述箍带(7)的两端均固定连接有卡块(4)，所述卡块(4)与框架(6)的内壁滑动连接，所述框架(6)的两侧均开设有通槽(3)，所述通槽(3)内设置有滑块(5)，所述滑块(5)与通槽(3)滑动连接，所述滑块(5)的底部一侧固定连接有连接杆(2)，所述连接杆(2)的底端与底板(1)固定连接，所述框架(6)的顶部设置有L型板(9)，所述L型板(9)的一侧设置有汽车支架(8)。
2.根据权利要求1所述的一种车辆专用后处理器支架总成，其特征在于：所述L型板(9)开设有若干的第一螺纹孔(10)，所述框架(6)的顶部开设有若干的第二螺纹孔(19)。
3.根据权利要求1所述的一种车辆专用后处理器支架总成，其特征在于：所述丝杆(14)在底板(1)套设范围外的一端固定连接有旋转手轮(13)，所述丝杆(14)在底板(1)套设范围外的另一端固定连接有第二卡块(17)，所述第二卡块(17)外套设有连接块(18)，所述第二卡块(17)和丝杆(14)均与连接块(18)转动连接。
4.根据权利要求1所述的一种车辆专用后处理器支架总成，其特征在于：所述箍带(7)的底面固定连接有第一橡胶垫(11)。
5.根据权利要求1所述的一种车辆专用后处理器支架总成，其特征在于：所述横板(12)的表面开设有凹槽(15)。
6.根据权利要求5所述的一种车辆专用后处理器支架总成，其特征在于：所述凹槽(15)内固定连接有第二橡胶垫(16)。
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2020
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Denomination of utility model: A special rear processor bracket assembly for vehicles Effective date of registration: 20220413 Granted publication date: 20210518 Pledgee: Bank of China Limited by Share Ltd. Shiyan branch Pledgor: HUBEI TONGLU AUTO PARTS CO.,LTD. Registration number: Y2022980004204 |
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