CN213228847U - 齿轮、电驱动总成以及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种齿轮、电驱动总成以及车辆，所述齿轮包括本体(110)以及轮齿；所述本体(110)呈圆柱状；所述轮齿包括N极磁极(120)和S极磁极(130)，所述N极磁极(120)和所述S极磁极(130)沿所述本体(110)的周向设置在所述本体(110)的侧面，其中，所述轮齿的齿线与所述本体(110)的中心轴线呈角度设置。本申请的齿轮具有使用寿命长、噪声小的优点。

Description

齿轮、电驱动总成以及车辆

技术领域

本申请涉及齿轮技术领域，具体地涉及一种齿轮、电驱动总成以及车辆。

背景技术

目前，在新能源车辆领域中，新能源车辆一般采用集成齿轮传动的电驱动总成，电驱动总成采用的结构形式普遍为电机、电机控制器以及齿轮系减速器的配合方式，该电驱动总成结构集成了电机与电机控制器、齿轮系减速器，通过齿轮系减速装置将动力输出到车轮。

但是，现有技术存在的问题是：由于电驱动总成采用了齿轮系结构，因此，齿轮的机械磨损、折断是无法避免且无法修复的，并且，齿轮接触噪声也是不可避免的。

实用新型内容

本申请的目的是为了克服现有技术存在的问题，提供一种齿轮、电驱动总成以及车辆，该齿轮具有使用寿命长、噪声小的优点。

为了实现上述目的，本申请一方面提供一种齿轮，所述齿轮包括本体以及轮齿；所述本体呈圆柱状；所述轮齿包括N极磁极和S极磁极，所述N极磁极和所述S极磁极沿所述本体的周向设置在所述本体的侧面，其中，所述轮齿的齿线与所述本体的中心轴线呈角度设置。

可选的，所述N极磁极的外表面和所述S极磁极的外表面为弧形曲面结构。

可选的，相邻的所述N极磁极的外表面和所述S极磁极的外表面为平滑过渡。

可选的，所述齿轮的横截面呈圆形。

通过上述技术方案，由于所述轮齿包括N极磁极和S极磁极，所述N极磁极和所述S极磁极沿所述本体的周向设置在所述本体的侧面，因此，当两个本申请的齿轮相互作用时，二者的轮齿不用相互接触，而是通过N极磁极和S极磁极的吸引力，或是两个N极磁极、两个S极磁极之间的排斥力进行驱动转动，这样就解决了现有技术中的齿轮存在的机械磨损、折断以及接触噪声的问题。另外，由于所述轮齿的齿线与所述本体的中心轴线呈角度设置，这使得两个所述齿轮的轮齿仍然处于啮合状态时，允许新一对轮齿开始啮合，从而增加了齿轮传动时的平稳性。

本申请第二方面提供一种电驱动总成，所述电驱动总成包括电机、齿轮传动系以及差速器，所述电机通过所述齿轮传动系与所述差速器连接，所述差速器与车辆的车轮连接，其中，所述齿轮传动系的齿轮以及所述差速器的从动齿轮均为本申请的齿轮。

可选的，所述电驱动总成包括用于控制所述电机的工作的电机控制器。

可选的，所述齿轮传动系包括第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第一轴以及第二轴；所述第一齿轮安装在所述第一轴上；所述第一轴与所述电机的输出端连接；所述第二齿轮和所述第三齿轮均安装于所述第二轴，所述第二齿轮与所述第一齿轮啮合，所述第三齿轮与所述差速器的从动齿轮啮合。

可选的，所述第一齿轮和所述第二齿轮的传动比为a，所述第三齿轮与所述从动齿轮的传动比为b，a＞b。

本申请还提供一种车辆，所述车辆包括上述的电驱动总成。

所述电驱动总成、所述车辆与上述齿轮相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本申请的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

图1是本申请的齿轮的一种实施方式的立体示意图；

图2是图1中A部分的放大示意图；

图3是本申请的齿轮的一种实施方式的侧视图；

图4是图3中B部分的放大示意图；

图5是本申请的齿轮相互啮合的示意图；

图6是图5中C部分的放大示意图；

图7是本申请的电驱动总成中齿轮啮合的示意图；

图8是本申请的电驱动总成的一种实施方式的简图。

附图标记说明

110-本体，120-N极磁极，130-S极磁极，200-电机，300-差速器，310-从动齿轮，410-第一齿轮，420-第二齿轮，430-第三齿轮，510-第一轴，520-第二轴，S-车轮

具体实施方式

以下结合附图对本本申请的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本申请，并不用于限制本申请。

目前，现有技术的齿轮的机械磨损、折断是无法避免且无法修复的，并且，齿轮接触噪声也是不可避免的。为此，本申请实施方式提供如下一种齿轮，以解决现有技术存在的问题。

如图1和图4所示，本申请实施方式的齿轮包括本体110以及轮齿；本体110呈圆柱状；轮齿包括N极磁极120和S极磁极130，N极磁极120和S极磁极130沿本体110的周向设置在本体110的侧面。可选的，当轮齿具有至少两个N极磁极120和/或至少两个S极磁极130时，N极磁极120和S极磁极130交替设置。其中，轮齿的齿线x(该齿线x与轮齿的具体关系如图2和图4中所示)与本体110的中心轴线y呈角度设置，需要说明的是，“呈角度设置”是指轮齿的齿线x与本体110的中心轴线y之间的夹角不为0°，在这种情况下，当轮齿的齿线的实际形态呈非直线形时，本申请实施方式所述的齿线x应当理解为该齿线的两端的连线。

如图3和图4所示，在本申请实施方式中，由于轮齿包括N极磁极120和S极磁极130，N极磁极120和S极磁极130沿本体110的周向设置在本体110的侧面，因此，当两个本申请实施方式的齿轮相互作用时，二者的轮齿不用相互接触，而是通过N极磁极120和S极磁极130的吸引力，或是两个N极磁极120、两个S极磁极130之间的排斥力进行驱动转动，这样就解决了现有技术中的齿轮存在的机械磨损、折断以及接触噪声的问题。另外，由于轮齿的齿线与本体110的中心轴线呈角度设置，这使得两个齿轮的轮齿仍然处于啮合状态(需要说明的是，本申请实施方式的齿轮之间的啮合状态是指两个齿轮通过磁极相互吸引或排斥的状态，并非指现有技术中的齿轮之间相互接触的状态，如图3和图4所示)时，允许新一对轮齿开始啮合，从而增加了齿轮传动时的平稳性。

应当理解的是，N极磁极120和S极磁极130可以构造为多种形式，在本申请实施方式的一种实施方式中，N极磁极120的外表面和S极磁极130的外表面为弧形曲面结构，并且，弧形的圆心与本体110的轴线处于同一侧，这样就能够尽可能地避免两个齿轮产生接触，使得两个齿轮在间距较小的情况下转动时仍然能够保持非接触状态。

为了减小单个齿轮在转动的过程中产生的噪声，在本申请实施方式的一种实施方式中，相邻的N极磁极120的外表面和S极磁极130的外表面为平滑过渡，也就是说，相邻的N极磁极120和S极磁极130之间不存在高低台阶面，从而减小了齿轮转动时的噪声。

进一步的，轮齿不仅仅在相邻的N极磁极120和S极磁极130的接触位置设计为平滑过渡，轮齿沿本体110的周向应当尽可能地平滑，从而进一步降低转动时的噪声，因此，齿轮可以设计为横截面呈圆形的结构。

如图5所示，本申请实施方式还提供了一种电驱动总成，电驱动总成包括电机200、齿轮传动系以及差速器300，电机200通过齿轮传动系与差速器300连接，差速器300与车辆的车轮S连接，其中，齿轮传动系的齿轮以及差速器300的从动齿轮310均为本申请实施方式的齿轮。

具体的，电驱动总成包括用于控制电机200的工作的电机控制器，该电机控制器能够控制电机200的转向、转速以及启停。

应当理解的是，本申请实施方式的齿轮传动系可以采用多种形式，例如，齿轮传动系可以包括第一齿轮410、第二齿轮420、第三齿轮430、第一轴510以及第二轴520；第一齿轮410安装在第一轴510上；第一轴510与电机200的输出端连接；第二齿轮420和第三齿轮430均安装于第二轴520，第二齿轮420与第一齿轮410啮合，第三齿轮430与差速器300的从动齿轮310啮合。

进一步的，第一齿轮410和第二齿轮420的传动比为a，第三齿轮430与从动齿轮310的传动比为b，a＞b。

在本申请实施方式的电驱动总成中，第一齿轮410、第二齿轮420、第三齿轮430以及从动齿轮310的大小、轮齿数量等可以根据实际需要进行设计，本申请实施方式对此不作限制。

本申请实施方式还提供了一种车辆，车辆包括上述的电驱动总成。

电驱动总成、车辆与上述齿轮相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

以上结合附图详细描述了本本申请的优选实施方式，但是，本本申请并不限于此。在本本申请的技术构思范围内，可以对本本申请的技术方案进行多种简单变型，为了避免不必要的重复，本本申请对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本本申请所公开的内容，均属于本本申请的保护范围。

Claims (9)

1.一种齿轮，其特征在于，所述齿轮包括本体(110)以及轮齿；

所述本体(110)呈圆柱状；

所述轮齿包括N极磁极(120)和S极磁极(130)，所述N极磁极(120)和所述S极磁极(130)沿所述本体(110)的周向设置在所述本体(110)的侧面，其中，所述轮齿的齿线与所述本体(110)的中心轴线呈角度设置。

2.根据权利要求1所述的齿轮，其特征在于，所述N极磁极(120)的外表面和所述S极磁极(130)的外表面为弧形曲面结构。

3.根据权利要求2所述的齿轮，其特征在于，相邻的所述N极磁极(120)的外表面和所述S极磁极(130)的外表面为平滑过渡。

4.根据权利要求3所述的齿轮，其特征在于，所述齿轮的横截面呈圆形。

5.一种电驱动总成，其特征在于，所述电驱动总成包括电机(200)、齿轮传动系以及差速器(300)，所述电机(200)通过所述齿轮传动系与所述差速器(300)连接，所述差速器(300)与车辆的车轮(S)连接，其中，所述齿轮传动系的齿轮以及所述差速器(300)的从动齿轮(310)均为权利要求1-4中任意一项所述的齿轮。

6.根据权利要求5所述的电驱动总成，其特征在于，所述电驱动总成包括用于控制所述电机(200)的工作的电机控制器。

7.根据权利要求5或6所述的电驱动总成，其特征在于，所述齿轮传动系包括第一齿轮(410)、第二齿轮(420)、第三齿轮(430)、第一轴(510)以及第二轴(520)；

所述第一齿轮(410)安装在所述第一轴(510)上；

所述第一轴(510)与所述电机(200)的输出端连接；

所述第二齿轮(420)和所述第三齿轮(430)均安装于所述第二轴(520)，所述第二齿轮(420)与所述第一齿轮(410)啮合，所述第三齿轮(430)与所述差速器(300)的从动齿轮(310)啮合。

8.根据权利要求7所述的电驱动总成，其特征在于，所述第一齿轮(410)和所述第二齿轮(420)的传动比为a，所述第三齿轮(430)与所述从动齿轮(310)的传动比为b，a＞b。

9.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求5-8中任意一项所述的电驱动总成。

Images