CN202646610U - 一种汽车变速器从动五挡齿轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车变速器从动五挡齿轮，属于汽车零部件领域。它解决了现有的从动五挡齿轮在运行过程中出现轴向方向的颤动，从而影响齿轮传递平稳性的问题。本汽车变速器从动五挡齿轮，包括本体和均匀设置在本体外周面上的若干外轮齿，所述本体中部轴向开设有用于连接输入轴的轴孔，所述本体的两端面上均具有一凸环，凸环的中心孔直径与轴孔的直径相同，且中心孔的轴心线与轴孔的轴心线对齐。本汽车变速器从动五挡齿轮能够避免在运行过程中出现轴向方向的颤动，保证了齿轮传递的平稳性。

Description

一种汽车变速器从动五挡齿轮

技术领域

本实用新型属于汽车零部件领域，涉及一种汽车变速器从动五挡齿轮。 

背景技术

变速器作为汽车的必须组成部分，可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，可以分为“自动”与“手动”两大类，如液力自动变速器、机械无级自动变速器、电控机械自动变速器、双离合器变速器等。 

变速器一般采用两轴式或三轴式，根据变速器的变速范围可以分为五挡式、六挡式等，这些变速器上都设有多个啮合齿轮，处于不同挡位的齿轮的转速和所承受的扭矩也各不相同。一般将变速器内的一挡、二挡及三挡齿轮称为低挡齿轮，这些齿轮需要较高的机械强度，需要承受较大的扭矩，齿轮的强度和齿轮间的黏合面的大小对汽车的综合性能有较大的影响，也是汽车安全性的重要保障。而对于四挡、五挡等高挡齿轮来说，由于运行速度较快，承受的扭矩较小，因此转动平稳成了评价高挡齿轮的重要标准之一，高挡齿轮的传动平稳对汽车产生的噪音大小、汽车的行车平稳性、汽车的使用寿命和使用费用等都有积极的作用。 

目前汽车变速器输入轴上的从动五挡齿轮多采用一圆盘状的本体并在本体外周面的设置轮齿，该种从动五挡齿轮的轴孔内具有键槽，通过与输入轴上的花键配合连接在输入轴上。这种简单的齿轮造型加工方便、成本低，但是由于从动五挡齿轮这种高挡 齿轮对转动及传递的平稳性要求较高，上述的从动五挡齿轮在运行过程中会出现轴向方向的颤动，该颤动会影响齿轮传递的平稳性。 

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车变速器从动五挡齿轮，该汽车变速器从动五挡齿轮能够避免在运行过程中出现轴向方向的颤动，保证了齿轮传递的平稳性。 

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车变速器从动五挡齿轮，包括本体和均匀设置在本体外周面上的若干外轮齿，所述本体中部轴向开设有用于连接输入轴的轴孔，其特征在于，所述本体的两端面上均具有一凸环，所述凸环的中心孔直径与轴孔的直径相同，且中心孔的轴心线与轴孔的轴心线对齐。 

从动五挡齿轮套设在输入轴上，两凸环与本体一体成型，保证机械强度。输入轴穿设轴孔的同时穿设在凸环的中心孔内，即凸环增加了本体与输入轴的接触受力面积，使得从动五挡齿轮在轴向方向上与输入轴的接触受力面积更宽，因此，在从动五挡齿轮运行时避免了轴向方向上的颤动，运行更加平稳。 

所述两中心孔与轴孔形成一通孔，该通孔的内壁上周向均布有若干用于连接输入轴的键槽。输入轴上具有花键，通过花键与通孔内壁上的键槽相配合将从动五挡齿轮固定在输入轴上。 

所述本体的两端面上均环绕凸环开设有减重槽。减少从动五挡齿轮的重量，减少加工材料。 

所述凸环的外侧面与减重槽的底面之间弧面连接。避免受到应力集中时凸环的外侧面与减重槽的底面的连接处出现破裂，提高齿轮的使用寿命。 

所述外轮齿为斜齿。从动五挡齿轮为高挡齿轮，斜齿能够使 得齿轮啮合传动更加平稳。 

与现有技术相比，本汽车变速器从动五挡齿轮具有以下优点： 

1、由于从动五挡齿轮的两端面上具有凸环，因此与输入轴的接触受力面积变大，避免了在运行过程中出现轴向方向上的颤动，保证了齿轮传递的平稳性。 

2、由于凸环的外侧面与减重槽的底面之间弧面连接，因此在运行过程中受到应力集中时，能够避免凸环的外侧面与减重槽的底面的连接处出现破裂，提高齿轮的使用寿命。 

3、由于本体的两端面上均环绕凸环开设有减重槽，因此减少了从动五挡齿轮的重量，减少加工材料。 

附图说明

图1是本汽车变速器从动五挡齿轮的结构剖视图。 

图中，1、本体；11、外轮齿；12、凸环；13、键槽；14、减重槽。 

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。 

如图1所示，一种汽车变速器从动五挡齿轮，包括本体1和若干外轮齿11，外轮齿11均匀设置在本体1外周面上，在本体1中部轴向开设有轴孔，通过该轴孔将本体1套设固定在输入轴上。所述本体1的两端面上均具有一凸环12，两凸环12与本体1一体成型，凸环12的中心孔直径与轴孔的直径相同，且中心孔的轴心线与轴孔的轴心线对齐。 

具体来说，两中心孔与轴孔形成一通孔，该通孔的内壁上周向均布有若干键槽13，在输入轴上具有花键，上述的键槽13能够与输入轴上的花键相配合，用于将从动五挡齿轮固连在输入轴上。本体1的两端面上均环绕凸环12开设有减重槽14，以减少 从动五挡齿轮的重量，减少加工材料。凸环12的外侧面与减重槽14的底面之间弧面连接，避免受到应力集中时凸环12的外侧面与减重槽14的底面的连接处出现破裂，提高齿轮的使用寿命。为了使齿轮啮合传动更加平稳，所述外轮齿11为斜齿。 

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。 

尽管本文较多地使用了本体1、外轮齿11、凸环12、键槽13、减重槽14等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。 

Claims (5)

1.一种汽车变速器从动五挡齿轮，包括本体（1）和均匀设置在本体（1）外周面上的若干外轮齿（11），所述本体（1）中部轴向开设有用于连接输入轴的轴孔，其特征在于，所述本体（1）的两端面上均具有一凸环（12），所述凸环（12）的中心孔直径与轴孔的直径相同，且中心孔的轴心线与轴孔的轴心线对齐。

2.根据权利要求1所述的汽车变速器从动五挡齿轮，其特征在于，所述两中心孔与轴孔形成一通孔，该通孔的内壁上周向均布有若干用于连接输入轴的键槽（13）。

3.根据权利要求2所述的汽车变速器从动五挡齿轮，其特征在于，所述本体（1）的两端面上均环绕凸环（12）开设有减重槽（14）。

4.根据权利要求3所述的汽车变速器从动五挡齿轮，其特征在于，所述凸环（12）的外侧面与减重槽（14）的底面之间弧面连接。

5.根据权利要求3或4所述的汽车变速器从动五挡齿轮，其特征在于，所述外轮齿（11）为斜齿。