CN213228486U - 挂钩总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种挂钩总成及车辆，属于车辆内饰领域，包括连接座和挂钩；连接座连接于车体，连接座上开设有安装孔，连接座上连接有第一定位凸起；挂钩位于安装孔内，挂钩转动连接于连接座，挂钩上设有第二定位凸起；第二定位凸起能够随挂钩转动直至卡接于第一定位凸起，以使挂钩定位于隐藏状态；连接座和挂钩之间还设有翻转限位组件，翻转限位组件用于在挂钩处于开启状态时对挂钩进行限位。本实用新型提供的挂钩总成及车辆，在挂钩处于隐藏状态时通过凸点式的卡接定位结构定位，在没有外力作用的情况下卡接定位状态不会被打破，挂钩具有稳定的隐藏状态，即使车辆行驶状态颠簸，挂钩也不会发生摆动，提高驾乘感受。

Description

挂钩总成及车辆

技术领域

本实用新型属于车辆内饰技术领域，更具体地说，是涉及一种挂钩总成及车辆。

背景技术

汽车行业的竞争日益激烈，生产厂商不仅注重对驾乘性能的改进，也更加注重对车辆内饰的改进。为了增加车内存储空间，同时避免在非使用状态下磕碰人体，车内会设置一些具有隐藏功能的挂钩，需要使用的时候翻转展开，不需要使用的时候进行隐藏关闭。传统的隐藏式挂钩虽然具有隐藏功能，但是，其在隐藏状态下的定位可靠性差，车辆行驶颠簸时，隐藏状态下的挂钩可能会出现摆动，进而在挂钩位置产生异响，影响驾乘感受。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种挂钩总成及车辆，旨在解决现有技术中存在的挂钩在隐藏状态下定位可靠性差的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种挂钩总成，包括：

连接座，连接于车体，所述连接座上开设有安装孔，所述连接座上连接有第一定位凸起；以及

挂钩，位于所述安装孔内，所述挂钩转动连接于所述连接座，所述挂钩上设有第二定位凸起；

所述第二定位凸起能够随所述挂钩转动直至卡接于所述第一定位凸起，以使所述挂钩定位于隐藏状态；

所述连接座和所述挂钩之间还设有翻转限位组件，所述翻转限位组件用于在所述挂钩处于开启状态时对所述挂钩进行限位。

作为本申请另一实施例，所述连接座的外侧设有凸出部，所述第一定位凸起设于所述凸出部，所述第一定位凸起与所述连接座间隔设置，以在所述连接座外侧形成用于与所述第二定位凸起卡接的卡槽结构。

作为本申请另一实施例，所述翻转限位组件包括：

第三定位凸起，连接于所述连接座上；以及

第四定位凸起，设于所述挂钩上；

所述第四定位凸起能够随所述挂钩转动直至卡接于所述第三定位凸起，以使所述挂钩定位于开启状态。

作为本申请另一实施例，所述第三定位凸起设于所述凸出部，所述第三定位凸起与所述连接座间隔设置，以在所述连接座外侧形成用于与所述第四定位凸起卡接的卡槽结构。

作为本申请另一实施例，所述第一定位凸起设于所述凸出部的下侧，所述第三定位凸起设于所述凸出部的上侧。

作为本申请另一实施例，所述挂钩包括：

平直部，中部转动连接于所述连接座，所述第二定位凸起设于所述平直部的一端；

钩部，设于所述平直部的另一端；以及

配重部，连接于所述平直部，所述第四定位凸起设于所述配重部；

所述配重部用于通过重力作用使得所述挂钩自动向隐藏状态旋转，当所述挂钩处于隐藏状态时，所述钩部和所述配重部均位于所述平直部的外侧。

作为本申请另一实施例，所述配重部上设有限位凸起，所述限位凸起用于与所述钩部的钩头配合，防止挂接物脱离所述钩部。

作为本申请另一实施例，所述平直部的一端设有凸出的按压部，当所述挂钩处于隐藏状态时，所述按压部位于所述平直部的内侧。

作为本申请另一实施例，所述挂钩上设有转轴，所述凸出部上开设有与所述转轴转动配合的轴孔，所述凸出部上设有第一导向斜面，所述转轴的端部设有第二导向斜面，所述第一导向斜面与所述第二导向斜面配合，以使所述转轴逐渐靠近所述轴孔，直至所述转轴卡入所述轴孔内。

本实用新型提供的挂钩总成的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型挂钩总成，通过连接座实现挂钩的装配，挂钩处于开启状态的时候，通过翻转限位组件进行限位，使挂钩定位于该状态，避免过度翻转；挂钩处于隐藏状态时，第一定位凸起和第二定位凸起构成凸点式的卡接定位结构，在没有外力作用的情况下，卡接定位状态不会被打破，进而使挂钩具有稳定的隐藏状态，即使车辆行驶状态颠簸，挂钩也不会发生摆动，提高驾乘感受。

本实用新型还提供一种车辆，包括上述的挂钩总成。

本实用新型提供的车辆的有益效果与上述的挂钩总成的有益效果相同，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的挂钩总成的隐藏状态立体示意图一；

图2为本实用新型实施例提供的挂钩总成的隐藏状态立体示意图二；

图3为本实用新型实施例提供的挂钩总成的隐藏状态立体示意图三；

图4为本实用新型实施例提供的挂钩总成的隐藏状态侧视结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的挂钩总成的开启状态立体示意图；

图6为本实用新型实施例提供的挂钩总成的开启状态侧视结构示意图；

图7为本实用新型实施例采用的挂钩的立体结构示意图；

图8为本实用新型实施例采用的连接座的立体结构示意图一；

图9为本实用新型实施例采用的连接座的立体结构示意图二。

图中：1、连接座；2、挂钩；201、平直部；202、钩部；203、配重部；204、限位凸起；205、按压部；3、安装孔；4、第一定位凸起；5、第二定位凸起；6、凸出部；7、第三定位凸起；8、第四定位凸起；9、转轴；10、轴孔；11、第一导向斜面；12、第二导向斜面；13、卡块；14、卡扣；15、限位筋；16、仪表板。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，本申请中的术语“外侧”指的是背离乘员舱的一侧，术语“内侧”指的是朝向乘员舱的一侧；术语“上侧”指的是开启状态下挂钩2所形成的挂接开口的朝向，术语“下侧”指的是与开启状态下挂钩2所形成的挂接开口的朝向相反的反向。

请一并参阅图1至图9，现对本实用新型提供的挂钩总成进行说明。所述挂钩总成，包括连接座1和挂钩2；连接座1连接于车体，连接座1上开设有安装孔3，连接座1上连接有第一定位凸起4；挂钩2位于安装孔3内，挂钩2转动连接于连接座1，挂钩2上设有第二定位凸起5。

第二定位凸5起能够随挂钩2转动直至卡接于第一定位凸起4，以使挂钩2定位于隐藏状态。

连接座1和挂钩2之间还设有翻转限位组件，翻转限位组件用于在挂钩2处于开启状态时对挂钩2进行限位。

与现有技术相比，通过连接座实现挂钩的装配，本实用新型提供的挂钩总成的挂钩2处于开启状态的时候，通过翻转限位组件进行限位，使挂钩2定位于该状态，避免过度翻转；挂钩2处于隐藏状态时，第一定位凸起4和第二定位凸起5构成凸点式的卡接定位结构，在没有外力作用的情况下，卡接定位状态不会被打破，进而使挂钩2具有稳定的隐藏状态，即使车辆行驶状态颠簸，挂钩也不会发生摆动，提高驾乘感受。

需要说明的是，本申请的挂钩总成，可设置于仪表板骨架上，也可以设置于车内其他位置，例如，装饰板、车座等位置。

作为本实用新型提供的挂钩总成的一种具体实施方式，请参阅图1至图9，连接座1的外侧设有凸出部6，第一定位凸起4设于凸出部6，第一定位凸起4与连接座间1隔设置，以在连接座1外侧形成用于与第二定位凸起5卡接的卡槽结构。

当挂钩2从开启状态逐渐向隐藏状态旋转时，挂钩2带动第二定位凸起5逐渐靠近第一定位凸起4，随后第二定位凸起5受到第一定位凸起4的阻挡，在继续施力的过程中，第一定位凸起4发生弹性形变，最终第二定位凸起5能够越过第一定位凸起4进入到卡槽结构中，最终实现第一定位凸起4与第二定位凸起5的卡接，反向施力则可解除卡接。本实施方式中，第一定位凸起4与连接座1相互配合，形成卡接空间，第一定位凸起4和第二定位凸起5所设置的数量少，结构可设计的比较紧凑小巧，避免占用过多空间，同时能够实现稳定的定位功能，避免隐藏状态下的挂钩2受到颠簸后发生摆动。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图1至图9，翻转限位组件包括第三定位凸起7和第四定位凸起8；第三定位凸起7连接于连接座1上；第四定位凸起8设于挂钩2上；第四定位凸起8能够随挂钩2转动直至卡接于第三定位凸起7，以使挂钩2定位于开启状态。

本实施方式中，挂钩2处于开启状态时，第三定位凸起7和第四定位凸起8构成凸点式的卡接定位结构，在没有外力作用的情况下，卡接定位状态不会被打破，进而使挂钩2具有稳定的开启状态，即使车辆行驶状态颠簸，挂钩也不会发生摆动，无需再用另一只手使挂钩定位于开启状态的同时进行挂接，方便乘客进行挂接操作，提高驾乘感受。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，参阅图1至图9，第三定位凸起7设于凸出部，第三定位凸起7与连接座1间隔设置，以在连接座1外侧形成用于与第四定位凸起8卡接的卡槽结构。

在本实施方式中，当挂钩2从隐藏状态逐渐向开启状态旋转时，挂钩2带动第四定位凸起8逐渐靠近第三定位凸起7，随后第四定位凸起8受到第三定位凸起7的阻挡，在继续施力的过程中，第三定位凸起7发生弹性形变，最终第四定位凸起8能够越过第三定位凸起7进入到卡槽结构中，最终实现第三定位凸起7与第四定位凸起8的卡接，反向施力则可解除卡接。本实施方式中，第三定位凸起7与连接座1相互配合，形成卡接空间，第三定位凸起7和第四定位凸起8所设置的数量少，结构可设计的比较紧凑小巧，避免占用过多空间，同时能够实现稳定的定位功能，避免隐藏状态下的挂钩2受到颠簸后发生摆动。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图1至图9，第一定位凸起4设于凸出部6的下侧，第三定位凸起7设于凸出部6的上侧。第一定位凸起4和第三定位凸起7的设置布局使得连接座1和挂钩2的结构比较紧凑，顺应挂钩2的旋转方向设置，避免占用连接座1外侧过多的空间。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图1至图7，挂钩2包括平直部201、钩部202和配重部203；平直部201的中部转动连接于连接座1，第二定位凸起5设于平直部201的一端；钩部202设于平直部的另一端；配重部203连接于平直部201，第四定位凸起8设于配重部203。

配重部203用于通过重力作用使得挂钩2自动向隐藏状态旋转，当挂钩2处于隐藏状态时，钩部202和配重部203均位于所述平直部的外侧，且钩部202位于平直部201的上端。

本实施方式中，若挂钩2与连接座1的开启状态的定位关系被解除，则配重部203在自身重力作用下带动平直部201和钩部202向隐藏状态旋转，无需人手推动，使用更加便捷；平直部201具有相对平整的平面，在隐藏状态下，挂钩2整体相对平整，使得车辆内饰面整体更加平整美观，避免乘客碰撞到挂钩2。

具体地，请参阅图1至图7，配重部203为平直板状构件，其一端连接于平直部201的中部，另一端向平直部201设置第二定位凸起5的一端倾斜。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图1至图7，配重部203上设有限位凸起204，限位凸起204用于与钩部202的钩头配合，防止挂接物脱离钩部202。限位凸起204的设置充分利用的挂钩2自身的主体结构，缩小了钩部202与平直部201之间所形成的开口的大小，进而对挂接物起到限位作用。

具体地，请参阅图1至图7，限位凸起204呈山脊状，在挂接或取出的时候还能对挂接物起到导向作用。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图1、图4、图6及图7，平直部201的一端设有凸出的按压部205，当挂钩2处于隐藏状态时，按压部205位于平直部201的内侧。在隐藏状态下，凸出的按压部205更加方便使用者触摸施力，方便挂钩2开启。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图1至图9，挂钩2上设有转轴9，凸出部6上开设有与转轴9转动配合的轴孔10，凸出部6上设有第一导向斜面11，转轴9的端部设有第二导向斜面12，第一导向斜面11与第二导向斜面12配合，以使转轴9逐渐靠近轴孔10，直至转轴9卡入轴孔10内。本实施方式中，将第一导向斜面11对准第二导向斜面12，转轴9在压力作用下逐渐向轴孔10推进，同时凸出部6发生一定程度的弹性形变，当转轴9对应于轴孔10的位置时，凸出部6自动复位，转轴9卡入轴孔10中，实现挂钩2与连接座1的装配。这种装配方式操作简单，组装效率高，挂钩2和连接座1之间无需设置其他连接零件，在很大程度上简化的挂钩总成的结构，降低生产成本。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图1至图6、图8及图9，连接座1的外侧设有卡块13和卡扣14，卡块13和卡扣14分别位于安装孔3的相对两侧。车辆内饰板面上设有与连接座1相适配的开口结构，组装时，卡块13先伸入开口结构中，并抵接于车辆内饰板面的外侧，随后将卡扣14卡入开口结构中即完成连接座1与车辆内饰板面的连接。连接座1通过卡接实现定位，连接方式简单可靠，且可以使连接位置不外露于连接座1，保证外观的美观性。

作为本实用新型实施例的一种具体实施方式，请参阅图1至图6、图8及图9，连接座1的外周设有限位筋15，限位筋15与车体配合，增强连接座1安装的可靠性和位置的准确性，防止挂钩总成晃动。

本实用新型还提供一种车辆。所述车辆包括上述的挂钩总成。

本实用新型提供的车辆的有益效果与上述的挂钩总成的有益效果相同，在此不再赘述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.挂钩总成，其特征在于，包括：

连接座，连接于车体，所述连接座上开设有安装孔，所述连接座上连接有第一定位凸起；以及

挂钩，位于所述安装孔内，所述挂钩转动连接于所述连接座，所述挂钩上设有第二定位凸起；

所述第二定位凸起能够随所述挂钩转动直至卡接于所述第一定位凸起，以使所述挂钩定位于隐藏状态；

所述连接座和所述挂钩之间还设有翻转限位组件，所述翻转限位组件用于在所述挂钩处于开启状态时对所述挂钩进行限位。

2.如权利要求1所述的挂钩总成，其特征在于，所述连接座的外侧设有凸出部，所述第一定位凸起设于所述凸出部，所述第一定位凸起与所述连接座间隔设置，以在所述连接座外侧形成用于与所述第二定位凸起卡接的卡槽结构。

3.如权利要求2所述的挂钩总成，其特征在于，所述翻转限位组件包括：

第三定位凸起，连接于所述连接座上；以及

第四定位凸起，设于所述挂钩上；

所述第四定位凸起能够随所述挂钩转动直至卡接于所述第三定位凸起，以使所述挂钩定位于开启状态。

4.如权利要求3所述的挂钩总成，其特征在于，所述第三定位凸起设于所述凸出部，所述第三定位凸起与所述连接座间隔设置，以在所述连接座外侧形成用于与所述第四定位凸起卡接的卡槽结构。

5.如权利要求4所述的挂钩总成，其特征在于，所述第一定位凸起设于所述凸出部的下侧，所述第三定位凸起设于所述凸出部的上侧。

6.如权利要求4所述的挂钩总成，其特征在于，所述挂钩包括：

平直部，中部转动连接于所述连接座，所述第二定位凸起设于所述平直部的一端；

钩部，设于所述平直部的另一端；以及

配重部，连接于所述平直部，所述第四定位凸起设于所述配重部；

所述配重部用于通过重力作用使得所述挂钩自动向隐藏状态旋转，当所述挂钩处于隐藏状态时，所述钩部和所述配重部均位于所述平直部的外侧。

7.如权利要求6所述的挂钩总成，其特征在于，所述配重部上设有限位凸起，所述限位凸起用于与所述钩部的钩头配合，防止挂接物脱离所述钩部。

8.如权利要求6所述的挂钩总成，其特征在于，所述平直部的一端设有凸出的按压部，当所述挂钩处于隐藏状态时，所述按压部位于所述平直部的内侧。

9.如权利要求2所述的挂钩总成，其特征在于，所述挂钩上设有转轴，所述凸出部上开设有与所述转轴转动配合的轴孔，所述凸出部上设有第一导向斜面，所述转轴的端部设有第二导向斜面，所述第一导向斜面与所述第二导向斜面配合，以使所述转轴逐渐靠近所述轴孔，直至所述转轴卡入所述轴孔内。

10.车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任意一项所述的挂钩总成。

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