CN212332523U - 翻转脚踏板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种翻转脚踏板，属于脚踏板加工技术领域，其包括脚踏板本体以及固设于车体上的连接件，连接件水平设置于车体上，连接件内开设有让位槽，脚踏板本体上固设有弧形板，弧形板远离脚踏板本体的一端转动连接于连接件的让位槽内，弧形板能够带动脚踏板本体从水平翻转至车体的底部，并使脚踏板本体呈竖直状态，本实用新型具有减少雨天的脚踏板的安全隐患的效果。

Description

翻转脚踏板

技术领域

本实用新型涉及脚踏板加工技术领域，尤其是涉及一种翻转脚踏板。

背景技术

随着汽车行业的发展，SUV汽车越来越得到大家的认可，由于SUV的空间大，底盘高，上下车就成了问题。所以汽车侧脚踏板应用而生，市面上有各式各样的脚踏板，每款脚踏板的形状和外观都不一样，出于消费者对踏板外观的要求，市售的汽车侧脚踏板的上表面都设置有铝面板。

汽车脚踏板固定在汽车下部的车体上，是用于方便司机、乘员上车的一种装置，由于汽车车门脚踏板需要承受人体的重量，并乘客上、下车均需经过汽车车门脚踏板，因此汽车车门脚踏板的强度、美观性，尤其是清洁卫生状况非常重要。

由于通常的汽车脚踏板和汽车一体成型，且脚踏板水平固设于汽车上，在雨天尤其是在一些下雨较频繁的地区，汽车车门脚踏板上会因乘客上车而沾留大量的积水，这会导致汽车车门脚踏板非常湿滑，由此带来一定的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种翻转脚踏板，脚踏板能够翻转至车体的底部至竖直状态，能够减少雨水打湿脚踏板，还能将脚踏板上的雨水排出，减少脚踏板的安全隐患。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种翻转脚踏板，包括脚踏板本体以及固设于车体上的连接件，连接件水平设置于车体上，连接件内开设有让位槽，脚踏板本体上固设有弧形板，弧形板远离脚踏板本体的一端转动连接于连接件的让位槽内，弧形板能够带动脚踏板本体从水平翻转至车体的底部，并使脚踏板本体呈竖直状态。

通过采用上述方案，弧形板能够带动脚踏板本体从水平翻转至车体的底部，并使脚踏板本体呈竖直状态，一方面，能够减少脚踏板本体占用的空间，另一方面，能够使脚踏板本体上的灰尘掉落，使脚踏板本体上的雨水流下，从而减少脚踏板本体的安全隐患。

本实用新型进一步设置为：所述连接件远离车体的一端对称开设有通孔，通孔内转动连接有转轴，转轴固定连接于弧形板远离脚踏板本体的端部，弧形板靠近脚踏板本体的位置处设置有自锁组件，弧形板的中间位置处开设有弧形槽。

通过采用上述方案，自锁组件用于将水平的脚踏板本体固定，当脚踏板翻转至水平状态时，弧形板上的弧形槽卡接于车体上，使弧形板和车体固定，从而保持脚踏板本体竖向固设于车体的底部。

本实用新型进一步设置为：所述弧形板上开设有一个通槽，自锁组件包括转动连接于通槽内的连杆，连杆的中部固设有传动轴，传动轴转动连接于弧形板的通槽内，连杆的一端延伸至弧形板的顶部并固设有卡勾，另一端延伸至弧形板的底部并固设有拨块，车体的底部竖向固设有定位杆，定位杆的底部固设有供卡勾勾住的卡块。

通过采用上述方案，当脚踏板本体转动至水平状态时，卡勾卡接于定位杆的卡块上，防止卡勾发生竖向运动，从而将卡块和卡勾固定，即能使脚踏板本体保持水平状态。

本实用新型进一步设置为：所述卡勾的顶部开设有导向面一，卡块的底部开设有导向面二，导向面一和导向面二均向下倾斜设置。

通过采用上述方案，当脚踏板本体翻转至水平状态时，导向面一沿导向面二向上滑动，导向面二对导向面一起到导向作用，还能增大卡勾和卡块的接触面积，使卡勾向上运动的过程中更稳定。

本实用新型进一步设置为：所述弧形板位于通槽内壁开设有水平设置的缺口槽，缺口槽和通槽内连通，通槽内固设有水平设置的弹簧，弹簧的一端和弧形板的缺口槽内固定，另一端固定连接于连杆上。

通过采用上述方案，使卡勾脱离卡块时，向车体的方向拨动拨块，使连杆的上方向远离拨块的方向翻转，连杆压缩弹簧，即能便于卡勾脱离卡块，卡勾卡接于卡块上时，弹簧的张力使连杆顶部的卡勾卡接于卡块上。

本实用新型进一步设置为：所述弧形板位于弧形槽的两侧分别开设有斜面一和斜面二。

通过采用上述方案，当弧形板围绕转轴转动时，斜面一和斜面二能够便于弧形板抵接于车体上翻转，从而便于弧形槽卡接于车体上，也便于弧形槽从车体的抵接处脱离。

本实用新型进一步设置为：所述车体的底部固设有一根挡杆。

通过采用上述方案，当弧形板带动脚踏板本体向内车体内翻转时，挡杆能够将脚踏板本体挡下，使脚踏板本体保持竖直状态，防止脚踏板本体向车体内翻转而损坏弧形板。

本实用新型进一步设置为：所述脚踏板本体的底部固设有一个定位盒，定位盒内开设有定位槽，挡杆的端部开固设有一个插接块，插接块能够插接于定位盒的定位槽内。

通过采用上述方案，当脚踏板本体转动至竖直状态时，挡杆的插接块插接于定位槽内，插接块能够增大挡杆和连杆的接触面积，使挡杆和脚踏板本体连接更稳定。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1.通过在在车体上设置有连接件，连接件水平设置于车体上，连接件内开设有让位槽，脚踏板本体上固设有弧形板，弧形板远离脚踏板本体的一端转动连接于连接件的让位槽内，弧形板能够带动脚踏板本体从水平翻转至车体的底部，并使脚踏板本体呈竖直状态，弧形板能够带动脚踏板本体从水平翻转至车体的底部，并使脚踏板本体呈竖直状态，一方面，能够减少脚踏板本体占用的空间，另一方面，能够使脚踏板本体上的灰尘掉落，使脚踏板本体上的雨水流下，从而减少脚踏板本体的安全隐患；

2.通过在弧形板上开设有一个通槽，自锁组件包括转动连接于通槽内的连杆，连杆的中部固设有传动轴，传动轴转动连接于弧形板的通槽内，连杆的一端延伸至弧形板的顶部并固设有卡勾，另一端延伸至弧形板的底部并固设有拨块，车体的底部竖向固设有定位杆，定位杆的底部固设有供卡勾勾住的卡块，当脚踏板本体转动至水平状态时，卡勾卡接于定位杆的卡块上，防止卡勾发生竖向运动，从而将卡块和卡勾固定，即能使脚踏板本体保持水平状态

3.通过在脚踏板本体的底部固设有一个定位盒，定位盒内开设有定位槽，挡杆的端部开固设有一个插接块，插接块能够插接于定位盒的定位槽内，当脚踏板本体转动至竖直状态时，挡杆的插接块插接于定位槽内，插接块能够增大挡杆和连杆的接触面积，使挡杆和脚踏板本体连接更稳定。

附图说明

图1是实施例的轴测图；

图2是实施例中连接件和脚踏板本体的结构示意图；

图3是实施例中脚踏板本体竖直状态的剖视图；

图4是实施例中脚踏板本体水平状态的剖视图；

图5是图4的A部放大图；

图6是挡杆抵接于脚踏板本体上的结构示意图。

图中，1、车体；2、脚踏板本体；21、弧形板；211、转轴；212、弧形槽；213、通槽；214、斜面一；215、斜面二；22、自锁组件；221、连杆；222、传动轴；223、卡勾；2231、导向面一；224、拨块；23、定位杆；231、卡块；2311、导向面二；24、缺口槽；25、弹簧；26、定位盒；261、定位槽；3、连接件；31、让位槽；32、通孔；4、挡杆；41、插接块。

具体实施方式

一种翻转脚踏板，参见图1和图2，包括脚踏板本体2以及固设于车体1上的连接件3，连接件3水平设置于车体1上，连接件3内开设有让位槽31，脚踏板本体2上固设有弧形板21，弧形板21远离脚踏板本体2的一端转动连接于连接件3的让位槽31内，弧形板21能够带动脚踏板本体2从水平翻转至车体1的底部，并使脚踏板本体2呈竖直状态；一方面，能够减少脚踏板本体2占用的空间，另一方面，能够使脚踏板本体2上的灰尘掉落，使脚踏板本体2上的雨水流下，从而减少脚踏板本体2的安全隐患。

参见图2和图3，连接件3远离车体1的一端对称开设有通孔32，通孔32内转动连接有转轴211，转轴211固定连接于弧形板21远离脚踏板本体2的端部，弧形板21靠近脚踏板本体2的位置处设置有自锁组件22，弧形板21的中间位置处开设有弧形槽212；自锁组件22用于将水平的脚踏板本体2固定，当脚踏板翻转至水平状态时，弧形板21上的弧形槽212卡接于车体1上，使弧形板21和车体1固定，从而保持脚踏板本体2竖向固设于车体1的底部。

参见图3、图4和图5，弧形板21上开设有一个通槽213，自锁组件22包括转动连接于通槽213内的连杆221，连杆221的中部固设有传动轴222，传动轴222转动连接于弧形板21的通槽213内，连杆221的一端延伸至弧形板21的顶部并固设有卡勾223，另一端延伸至弧形板21的底部并固设有拨块224，车体1的底部竖向固设有定位杆23，定位杆23的底部固设有供卡勾223勾住的卡块231；当脚踏板本体2转动至水平状态时，卡勾223卡接于定位杆23的卡块231上，防止卡勾223发生竖向运动，从而将卡块231和卡勾223固定，即能使脚踏板本体2保持水平状态。卡勾223的顶部开设有导向面一2231，卡块231的底部开设有导向面二2311，导向面一2231和导向面二2311均向下倾斜设置；当脚踏板本体1翻转至水平状态时，导向面一2231沿导向面二2311向上滑动，导向面二2311对导向面一2231起到导向作用，还能增大卡勾223和卡块231的接触面积，使卡勾223向上运动的过程中更稳定。弧形板21位于通槽213内壁开设有水平设置的缺口槽24，缺口槽24和通槽213内连通，通槽213内固设有水平设置的弹簧25，弹簧25的一端和弧形板21的缺口槽24内固定，另一端固定连接于连杆221上；使卡勾223脱离卡块231时，向车体1的方向拨动拨块224，使连杆221的上方向远离拨块224的方向翻转，连杆221压缩弹簧25，即能便于卡勾223脱离卡块231，卡勾223卡接于卡块231上时，弹簧25的张力使连杆221顶部的卡勾223卡接于卡块231上。

参见图3，弧形板21位于弧形槽212的两侧分别开设有斜面一214和斜面二215；当弧形板21围绕转轴211转动时，斜面一214和斜面二215能够便于弧形板21抵接于车体1上翻转，从而便于弧形槽212卡接于车体1上，也便于弧形槽212从车体1的抵接处脱离。

参见图4和图6，车体1的底部固设有一根挡杆4；当弧形板21带动脚踏板本体2向内车体1内翻转时，挡杆4能够将脚踏板本体2挡下，使脚踏板本体2保持竖直状态，防止脚踏板本体2向车体1内翻转而损坏弧形板21。脚踏板本体2的底部固设有一个定位盒26，定位盒26内开设有定位槽261，挡杆4的端部开固设有一个插接块41，插接块41能够插接于定位盒26的定位槽261内；当脚踏板本体2转动至竖直状态时，挡杆4的插接块41插接于定位槽261内，插接块41能够增大挡杆4和连杆221的接触面积，使挡杆4和脚踏板本体2连接更稳定。

使用原理：上车时，使脚踏板本体2保持水平，卡勾223卡接于定位杆23的卡快上，防止卡勾223发生竖向运动，从而将卡块231和卡勾223固定，即能使脚踏板本体2保持水平状态；将脚踏板本体2收纳于车体1的底部时，使卡勾223脱离卡块231时，向车体1的方向拨动拨块224，使连杆221的上方向远离拨块224的方向翻转，连杆221压缩弹簧25，即能便于卡勾223脱离卡块231，卡勾223卡接于卡块231上时，弹簧25的张力使连杆221顶部的卡勾223卡接于卡块231上。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种翻转脚踏板，其特征在于：

包括脚踏板本体(2)以及固设于车体(1)上的连接件(3)，连接件(3)水平设置于车体(1)上，连接件(3)内开设有让位槽(31)，脚踏板本体(2)上固设有弧形板(21)，弧形板(21)远离脚踏板本体(2)的一端转动连接于连接件(3)的让位槽(31)内，弧形板(21)能够带动脚踏板本体(2)从水平翻转至车体(1)的底部，并使脚踏板本体(2)呈竖直状态。

2.根据权利要求1所述的翻转脚踏板，其特征在于：所述连接件(3)远离车体(1)的一端对称开设有通孔(32)，通孔(32)内转动连接有转轴(211)，转轴(211)固定连接于弧形板(21)远离脚踏板本体(2)的端部，弧形板(21)靠近脚踏板本体(2)的位置处设置有自锁组件(22)，弧形板(21)的中间位置处开设有弧形槽(212)。

3.根据权利要求2所述的翻转脚踏板，其特征在于：所述弧形板(21)上开设有一个通槽(213)，自锁组件(22)包括转动连接于通槽(213)内的连杆(221)，连杆(221)的中部固设有传动轴(222)，传动轴(222)转动连接于弧形板(21)的通槽(213)内，连杆(221)的一端延伸至弧形板(21)的顶部并固设有卡勾(223)，另一端延伸至弧形板(21)的底部并固设有拨块(224)，车体(1)的底部竖向固设有定位杆(23)，定位杆(23)的底部固设有供卡勾(223)勾住的卡块(231)。

4.根据权利要求3所述的翻转脚踏板，其特征在于：所述卡勾(223)的顶部开设有导向面一(2231)，卡块(231)的底部开设有导向面二(2311)，导向面一(2231)和导向面二(2311)均向下倾斜设置。

5.根据权利要求3所述的翻转脚踏板，其特征在于：所述弧形板(21)位于通槽(213)内壁开设有水平设置的缺口槽(24)，缺口槽(24)和通槽(213)内连通，通槽(213)内固设有水平设置的弹簧(25)，弹簧(25)的一端和弧形板(21)的缺口槽(24)内固定，另一端固定连接于连杆(221)上。

6.根据权利要求2所述的翻转脚踏板，其特征在于：所述弧形板(21)位于弧形槽(212)的两侧分别开设有斜面一(214)和斜面二(215)。

7.根据权利要求1所述的翻转脚踏板，其特征在于：所述车体(1)的底部固设有一根挡杆(4)。

8.根据权利要求7所述的翻转脚踏板，其特征在于：所述脚踏板本体(2)的底部固设有一个定位盒(26)，定位盒(26)内开设有定位槽(261)，挡杆(4)的端部开固设有一个插接块(41)，插接块(41)能够插接于定位盒(26)的定位槽(261)内。

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