CN218805548U - 一种车用后排挂钩结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用后排挂钩结构，包括：一设置在车身钣金件上的面板结构；一转动连接在所述面板结构上且可多角度旋转出的金属挂钩。本实用新型的有益效果在于：本实用新型通过面板结构固定在车身钣金件上，有利于承受受力比较大的物品，本实用新型采用金属挂钩有利于车辆物品的放置，防止车辆行驶时，车内物品窜动而导致的车辆事故，有利于保证车内的整洁。

Description

一种车用后排挂钩结构

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种车用后排挂钩结构。

背景技术

随着汽车业的发展，人们对汽车内饰的实用性、舒适性、美观性等性能的要求越来越高，挂钩也成为汽车内饰的一部分，方便乘客物品的挂取，但现有的挂钩的功能性比较单一，而且车辆行驶时会发生颠簸等状况，导致挂钩上的物品容易窜动。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的上述不足和缺陷，提供一种车用后排挂钩结构，以解决上述问题。

本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：

一种车用后排挂钩结构，其特征在于，包括：

一设置在车身钣金件上的面板结构；

一转动连接在所述面板结构上且可多角度旋转出的金属挂钩。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述金属挂钩通过连接件与所述面板结构转动连接。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述金属挂钩面向所述面板结构的那一面设置有供所述连接件穿过的U形部，所述U形部的中部设置有U形孔。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述U形部上设置有可起到缓冲作用的止位阻尼，所述止位阻尼固定在所述金属挂钩上且与所述U形部连接。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述止位阻尼的中部设置有与所述U形孔相互连通的通孔，所述止位阻尼面向所述面板结构的那一侧分别设置有第一限位凸起和第二限位凸起。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述面板结构包括挂钩面板和设置在所述挂钩面板上的钣金支架以及设置在所述挂钩面板上的盖板，所述钣金支架通过固定螺钉与所述挂钩面板连接，所述盖板卡接在所述挂钩面板上。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述挂钩面板上设置有与第一限位凸起和第二限位凸起配合的限位筋。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述挂钩面板的中部设置有供固定螺钉穿过的第一安装孔，所述挂钩面板的侧部设置有供连接件穿过的面板侧孔。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述钣金支架的中部设置有供固定螺钉穿过的第二安装孔，所述钣金支架的侧部设置有供连接件穿过的支架侧孔。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述连接件为销轴，所述销轴上套设有弹簧。

由于采用了如上的技术方案，本实用新型的有益效果在于：本实用新型通过面板结构固定在车身钣金件上，有利于承受受力比较大的物品，本实用新型采用金属挂钩有利于车辆物品的放置，防止车辆行驶时，车内物品窜动而导致的车辆事故，有利于保证车内的整洁。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的使用示意图。

图2是本实用新型的内部结构示意图。

图3是图2的I处放大图。

图4是本实用新型的止位阻尼的结构示意图。

图5是本实用新型的爆炸图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面进一步阐述本实用新型。

参见图1至图5所示的一种车用后排挂钩结构，包括面板结构100、金属挂钩200。

面板结构100设置在车身钣金件上，本实施例中的面板结构100包括挂钩面板110和设置在挂钩面板110上的钣金支架120以及设置在挂钩面板110上的盖板130，钣金支架120通过固定螺钉140与挂钩面板110连接，盖板130卡接在挂钩面板110上。

金属挂钩200转动连接在面板结构100上且可角度旋转出，本实施例中的金属挂钩200通过连接件300与面板结构100转动连接。连接件300优选为销轴，销轴300上还套设有弹簧400。使用时，通过手动操作金属挂钩200使金属挂钩200通过连接件300的作用下能够在面板结构100内进行旋转，不使用时可以收回金属挂钩200。

金属挂钩200面向面板结构100的那一面设置有供连接件300穿过的U形部210，U形部210的中部设置有U形孔210a。U形部210上设置有可起到缓冲作用的止位阻尼220，止位阻尼220固定在金属挂钩200上且与U形部210连接。止位阻尼220的中部设置有与U形孔210a相互连通的通孔220a，止位阻尼220面向面板结构100的那一侧分别设置有第一限位凸起221和第二限位凸起222。本实用新型采用止位阻尼220能够在金属挂钩200在收回时有一定的缓冲，不会夹到手指而受伤。

挂钩面板110上设置有与第一限位凸起221和第二限位凸起222配合的限位筋111。具体地，本实用新型的第一限位凸起221和第二限位凸起222采用橡胶材质，以便于与挂钩面板110上的限位筋111配合，若采用其他材质会破损挂钩面板110的美观，还有可能存在卡死的状态。本实用新型使用时，通过人工手动旋转金属挂钩200进而带动止位阻尼220转动，当旋转到第一档位的位置时，使止位阻尼220的第一限位凸起221与限位筋111接触，此时的金属挂钩200的状态为30度，当旋转到第二档位的位置时，使止位阻尼220的第二限位凸起222与限位筋111接触，此时的金属挂钩200的状态为60度，当旋转到第三档位的位置时，使第二限位凸起222脱离限位筋111，此时的金属挂钩200的状态为90度，可根据具体情况使用，调节至相应档位即可。

挂钩面板110的中部设置有供固定螺钉140穿过的第一安装孔(图中未示出)，挂钩面板110的侧部设置有供连接件300穿过的面板侧孔110a。钣金支架120的中部设置有供固定螺钉140穿过的第二安装孔121，钣金支架的侧部设置有供连接件300穿过的支架侧孔122。具体地，连接件300穿过第二安装孔121和第一安装孔固定在车身钣金件上，使钣金支架安装在挂钩面板110内。

本实用新型使用时，通过人工手动旋转金属挂钩200，金属挂钩200在连接件300的作用下，使金属挂钩200在面板结构100内可任意旋转，当旋转到第一档位的位置时，使止位阻尼220的第一限位凸起221与限位筋111接触，此时的金属挂钩200的状态为30度，当旋转到第二档位的位置时，使止位阻尼220的第二限位凸起222与限位筋111接触，此时的金属挂钩200的状态为60度，当旋转到第三档位的位置时，使第二限位凸起222脱离限位筋111，此时的金属挂钩200的状态为90度，可根据具体情况使用，调节至相应档位即可，同理，可根据任何档位挂放任何物品且固定一些在车辆行驶时容易窜动的物品。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (8)

1.一种车用后排挂钩结构，其特征在于，包括：

一设置在车身钣金件上的面板结构；

一转动连接在所述面板结构上且可多角度旋转出的金属挂钩；所述金属挂钩通过连接件与所述面板结构转动连接；

所述连接件为销轴，所述销轴上套设有弹簧。

2.如权利要求1所述的一种车用后排挂钩结构，其特征在于，所述金属挂钩面向所述面板结构的那一面设置有供所述连接件穿过的U形部，所述U形部的中部设置有U形孔。

3.如权利要求2所述的一种车用后排挂钩结构，其特征在于，所述U形部上设置有可起到缓冲作用的止位阻尼，所述止位阻尼固定在所述金属挂钩上且与所述U形部连接。

4.如权利要求3所述的一种车用后排挂钩结构，其特征在于，所述止位阻尼的中部设置有与所述U形孔相互连通的通孔，所述止位阻尼面向所述面板结构的那一侧分别设置有第一限位凸起和第二限位凸起。

5.如权利要求4所述的一种车用后排挂钩结构，其特征在于，所述面板结构包括挂钩面板和设置在所述挂钩面板上的钣金支架以及设置在所述挂钩面板上的盖板，所述钣金支架通过固定螺钉与所述挂钩面板连接，所述盖板卡接在所述挂钩面板上。

6.如权利要求5所述的一种车用后排挂钩结构，其特征在于，所述挂钩面板上设置有与第一限位凸起和第二限位凸起配合的限位筋。

7.如权利要求5所述的一种车用后排挂钩结构，其特征在于，所述挂钩面板的中部设置有供固定螺钉穿过的第一安装孔，所述挂钩面板的侧部设置有供连接件穿过的面板侧孔。

8.如权利要求5所述的一种车用后排挂钩结构，其特征在于，所述钣金支架的中部设置有供固定螺钉穿过的第二安装孔，所述钣金支架的侧部设置有供连接件穿过的支架侧孔。

Images