CN2131994Y - 通用节油化油器 - Google Patents

Abstract

通用节油化油器，在原化油器基础上，在进气室 本体[1]开拓空气流孔[2]，方向对着泡沫管[6]的主空 气量孔[7]，直径是0.2～1.0毫米。结构简单，设计合 理，利用空气流的冲击和震荡作用，使汽油充分雾化 与空气混合，有效提高燃烧效率，节油率达10％以 上，废气污染物下降50％以上，具有显著的经济效益 和社会效益，是很有推广意义的节能，净化空气项 目。

Description

本实用新型涉及一种汽车用化油器，特别是一种利用冲击气流有效提高汽油雾化质量的通用节油化油器。

化油器是汽车的一个重要组成部分，它向发动机提供汽油混合气，使发动机工作运转，化油器对汽油的雾化质量和混合气的油气比，直接影响发动机的动力性能和耗油量，提高汽油的雾化质量是节约燃料的重要途径。目前提高汽油雾化质量的措施和方法很多，但大都是在化油器的喉管、混合室或进气道中安装各种型式的雾化节油器，如九孔片、导向片、小风扇、螺旋槽、螺旋喉管、三重喉管、雾化环、宝塔型弹簧节油器、经济汽化器、强制怠速节油器等，它们共同特点是利用装置的某些特殊形状，来提高可燃混合气的流动速度或增加气流的涡流扰动，以加强信息反应，促进汽油雾化并与空气均匀混合；或者使沿着喉管和气道内壁流动的液体油膜能处于空气流的冲击之下，被分散为细小粒、促进汽油汽化，使燃烧较为迅速完全，有一定的节油效果。但受各方面条件的限制，还没达到很好的节油效果，燃烧废气的CO、HC较高，污染环境空气。

本实用新型的目的是为克服上述现有技术的缺点而提供一种改进的通用节油化油器，提高汽油雾化质量使发动机燃烧完全，实现节油和净化环境。

本实用新型的目的可以通过以下措施来实现：化油器上部的进气室本体开设有空气流孔，其方向对着泡沫管的主空气量孔，直径是0.2～1.0毫米。在应用中，汽车发动机起动后化油器内产生真空度，由滤清器提供大股空气流入化油器，同时从空气流孔入射一般气流冲击大股气流，产生震荡，入射气流冲向泡沫管的主空气量孔，提高喷油的泡沫化程度，在冲击、震荡双重作用下，使喷进汽油充分雾化、混合，向发动机提供理想的混合气，使其燃烧更完全，实现节能和减少排气污染物。

本实用新型的具体结构和实施例由以下附图给出：

图1是本实用新型纵向剖面图。

以下将结合附图对本实用新型作进一步详述：原化油器结构不变，有进气室、喉管、阻风门、节气门、喷油口、油道、浮子室管等，参照图1，在化油器上部的进气室本体［1］上开设有空气流孔［2］，空气流孔［2］的方向对着泡沫管［6］的主空气量孔［7］，阻风门［4］关闭时空气流孔［2］在阻风门［4］的上面，不影响汽车起动，空气流孔［2］的直径最好是0.2～1.0毫米。汽车起动后，化油器内产生真空吸力，从滤清器吸进大股空气，同时从空气流孔［2］吸入一股强气流，该气流冲击泡沫管主空气量孔［7］，提高汽油泡沫化程度，强气流冲击大股空气，从而产生震荡，把喷油口［5］喷出的汽油充分雾化，与空气充分混合，得到理想的混合气。

该实用新型的结构简单，设计合理，利用空气流动冲击和震荡作用，使汽油充分雾化，与空气混合成较稀的混合气，提高燃烧效率，在相同的工况下，节油率达10％以上，排出废气污染物CO、HC下降50％以上，性能稳定。该项目实施容易，节能和净化效果显著，具有较好的经济效益，是一个很有推广意义的项目。

Claims (2)

1、通用节油化油器，有进气室、喉管、阻风门、节气门、泡沫管、喷油口、油道、浮子室组成，其特征是进气室本体[1]开设有空气流孔[2]，空气流孔[2]方向对着泡沫管[6]的主空气量孔。

2、根据权利要求1所述的化油器，其特征是空流孔［2］的直径是0.2～1.0毫米。

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