CN201326479Y - 摩托车筛式混合节油器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种摩托车筛式混合节油器，其装在发动机进气管内与气化器相连接，它由上部的法兰、中部的多孔柱和下部的多孔凹形盘组成，在所述法兰中间设置有喉管。所述法兰为椭圆形，所述多孔柱为圆形，所述多孔凹形盘为圆形。本实用新型构造简单、成本低、经久耐用，并且能使燃油与空气均匀混合进入冲程，进气气缸完全燃烧，热值高，提高马力，节约燃油。
Description
技术领域
本实用新型涉及摩托车节油装置，尤其涉及一种摩托车筛式混合节油器。
背景技术
石油像人的血液一样，人没有血液就会死亡，一个国家缺乏石油，国民经济就会衰落，轻工业、交通运输业就会瘫痪。中国改革开放30年来，国民经济每年以10％高速增长，然而中国石油60％依赖外国进口，目前国际石油价格飞涨，中国用大量外汇购买石油，给国民经济带来负担。中国石油利用效率不高，比欧、美等国家低40％，节约石油是长效之计。摩托车在中国广大农村普及千家万户，有些一个家庭几辆摩托车，摩托车节约燃油是我们一大难题。男士125型摩托车从外表看很美观，实质是粗糙交通工具，在市场上3000-4000元人民币能买一部，很少人动脑筋在提高发动机马力来节约燃油上做功夫。男士125型摩托车四冲程发动机具有如下缺点：(1)125型摩托车气化器喉管是长方上边、下边圆弧型，宽18.5毫米，长24毫米，设计不合理，截面积太大，锥度又小。活塞直径57毫米，又不是大活塞，油门全开，进气管真空吸力不大，从气化器喉管流过的气流速度不高，燃油很难被空气流吹散雾化而和空气很好混合，致使燃油燃烧不完全，热值不高，马力下降，耗油量多。喉管大，主喷管、主量孔要大，喷油量多。(2)125型摩托车发动机进气管太短，只有40毫米长，又是平流式，充气效率差。从气化器喷出的燃油没有时间与空气均匀混合就进入气缸燃烧，燃油燃烧不完全，热值低，马力下降，耗油量多。(3)125型摩托车油门全开时，发动机马力提高不大，后面坐两个大人车就跑得慢，无力又耗油。(4)油门小开，空气流速加快，但气化器主喷管喷油量不变，因空气量不足，过浓混合气有剩余的燃油没有燃烧排出车外，污染环境。过浓混合气燃烧马力虽然提高，但耗油量多。
社会上搞了很多节油器，因节油效果不佳没有流行采用，以前，摩托车也搞过节油器，实质是滤油器。
发明内容
针对现有技术的缺点，本实用新型的目的是提供一种摩托车筛式混合节油器，在不改变发动机其他部件结构的情况下，改进了发动机进气系统，使燃油与空气均匀混合进入气缸完全燃烧，热值高，提高马力，节约燃油。
为了实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种摩托车筛式混合节油器，其装在发动机进气管内与气化器相连接，它由上部的法兰、中部的多孔柱和下部的多孔凹形盘组成，在所述法兰中间设置有喉管。
所述喉管与法兰之间的连接方式为联合焊接。
所述法兰为椭圆形，所述多孔柱为圆形，所述多孔凹形盘为圆形。
与现有技术相比，本实用新型构造简单、成本低、经久耐用，并且能使燃油与空气均匀混合进入冲程，进气气缸完全燃烧，热值高，提高马力，节约燃油。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
请参阅图1，本实施方式的125型摩托车筛式混合节油器，是根据汽车、摩托车构造学，汽车、摩托车发动机理论，汽车燃料学，流体力学为理论依据，结合30年驾驶车辆实践知识设计出来的。汽车燃料学阐述，汽油雾化微粒多少，与空气流速度平方成正比，与表面张力成反比。空气流速越高燃油雾化微粒越多越细，则雾化越好，否则雾化越差。筛式混合节油器是根据提高空气流速设计出来的。混合气在进气管内三次提高流速，使燃油与空气均匀混合进入气缸完全燃烧，热值高，提高马力，节约燃油。本实施方式的摩托车筛式混合节油器由上部的椭圆法兰1、中部的多孔圆柱2、下部的多孔凹形圆盘3组成，在法兰中间设置有喉管4即放大管，用乙炔氧气焊和无电弧万能超低压碰焊机联合焊接在法兰1上而成，外表镀铬或镀锌美观耐用。该筛式混合节油器装在发动机进气管内与气化器相连接，混合节油器在进气管内相似于大喉管，当空气流过气化器喉管时提高流速即第一次提高流速，第一次提高流速的混合气流过筛式混合节油器和小喉管时第二次提高流速，第二次提高流速的混合气流过圆柱小孔第三次提高流速，混合气还在圆柱孔内翻腾旋转，使燃油与空气均匀混合进入冲程，进气气缸完全燃烧，热值高，提高马力，节约燃油。本实用新型具有如下优点：(1)125型摩托车未装本实用新型以前，后面坐两个大人200多市斤重，在平坦水泥路面10公里试验，油门全开时车跑得慢，排气管声响噪杂低沉，发动机无力，耗油多。(2)构造简单，成本低，经久耐用，很适合农村低收入摩托车司机购买。(3)眼看节油器很简单，实质是蕴含了汽车、摩托车构造学，汽车、摩托车发动机理论、汽车燃料学、流体力学理论原理。(4)起动容易，怠速慢，不会自动熄火，油门开启越大越可力，比额定速度每小时提高5公里，节约燃油。(5)摩托车力量大，加速快，车跑起来可轻快。测算100公里节油0.5-0.8升左右。
Claims (3)
1、一种摩托车筛式混合节油器，其装在发动机进气管内与气化器相连接，其特征在于，它由上部的法兰、中部的多孔柱和下部的多孔凹形盘组成，在所述法兰中间设置有喉管。
2、根据权利要求1所述的摩托车筛式混合节油器，其特征在于，所述喉管与法兰之间的连接方式为联合焊接。
3、根据权利要求1所述的摩托车筛式混合节油器，其特征在于，所述法兰为椭圆形，所述多孔柱为圆形，所述多孔凹形盘为圆形。
Priority Applications (1)
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| CNU2008202013805U CN201326479Y (zh) | 2008-09-28 | 2008-09-28 | 摩托车筛式混合节油器 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN201326479Y true CN201326479Y (zh) | 2009-10-14 |
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN201326479Y (zh) |
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2008
- 2008-09-28 CN CNU2008202013805U patent/CN201326479Y/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C17 | Cessation of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20091014 Termination date: 20130928 |