CN2419383Y - 汽车化油器附件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车化油器附件,它由用于设置于化油器节气门到气缸进气管之间的旋转片和旋转片驱动机构组成,旋转片上有若干个开口,且该旋转片上有若干立齿,当混合气通过旋转片时,混合气中的燃油粒子将撞击上述立齿,再次雾化,促使燃油燃烧完全,从而降低油耗和排污量。本实用新型在怠速工况时,效果特别突出,其节油率可达60%。

Description

汽车化油器附件

本实用新型属于汽车化油器的制造领域，尤其涉及使燃料再雾化的装置。

在传统化油器燃笠供给系统中，根据汽车理论“负荷特性”分析燃油(耗油率)和转速(负荷率)的函数关系，可以看出汽车发动机在怠速工况、低转速工况及高转速工况时，出现不理想的耗油量，特别在怠速工况耗油量最高。化油器的作用主要是利用在喉管中空气流动的流速将液体汽油喷碎成细小的颗粒，成为雾状，以便很好地与空气混合，并且在进气管和气缸内促使汽化过程的进行。我们知道，汽化充分的燃油可以促进燃烧过程完善的进行，达到节油和降低排污量的目的。目前，汽车发动机上所使用的化油器大都有一套怠速装置，在发动机小负荷及无负荷工作时供给浓混合气。而发动机处在怠速时，化油器的节气门开度较小或极小，流经化油器的空气量也很小，这样造成汽油雾化程度低。加之进气管的弯道、角壁冷却使一部分燃油出现停滞、凝结油粒现象，导致燃烧不完全，耗油量和排污量(CO、HC)增加。若能提高燃油的雾化程度，则可让燃油充分燃烧，降低油耗和排污量。

本实用新型的目的是提供一种汽车化油器附件，可进一步提高燃油雾化程度(尤其在怠速工况时)，促使燃油充分燃烧，从而降低汽车油耗和排污量。

采用以下的技术方案可实现本实用新型的目的，汽车化油器附件的特点是它由一个用于设置于化油器节气门到气缸进气管之间的旋转片和旋转片驱动机构组成，上述旋转片上有若干个开口，旋转片的表面设置有若干立齿。

从以上叙述，我们可以看出，现有的化油器主要是靠油体和气体的流动实现燃油的雾化和与空气混合的，怠速装置也是如此。本实用新型在混合气的通道上设置了一旋转片，该旋转片上有让混合气通过的开口，还有一些立齿。混合气在通过旋转片时，将撞击立齿和旋转片，会使混合气中的燃油粒子再次分离，提高了燃油的雾化程度。由于本实用新型有一驱动机构，它将带动旋转片随节气门的转动而转动。当节气门的开度减小时，旋转片的开度也减小。怠速时，节气门开度最小，旋转片开度也最小或处于关闭，使混合气通道变窄，混合气只能从旋转片上的开口加速通过，而旋转片上有立齿，混合气，尤其是燃油粒子在通过这些开口时，或先撞击立齿再通过开口，或先通过开口再撞击立齿，混合气的加速流动增加了油粒子撞击立齿的速度，促进了燃油粒子的分离，提高了雾化程度。所以本实用新型在怠速和小负荷工况时节油和降排污量效果最明显。另外，本实用新型可以使混合气通道变化，还可对混合气的流量进行调节，也加强了节油效果。本实用新型即使在节气门开度最大时也有节油效果。当节气门开度最大时，旋转片的开度也最大，此时旋转片几乎与混合气流的流动方向平行，但其上的立齿所处位置正好迎着混合气流，部分燃油粒子仍然会撞在立齿上而被分离。申请人曾做过多次试验，以长安微型车为例，未安装本实用新型的化油器附件时，静车运转20分钟耗油0.2Kg，动车运行100公里平均耗油5.2Kg。安装上本实用新型的化油器附件后，静车运转20分钟耗油0.08Kg，节油60％，动车运行100公里平均耗油4.4Kg，节油15％个旧市汽车综合测试站对排放值进行过检测。安装本实用新型前，尾气排放量：CO为6％HC为1800PPm，安装上本实用新型后，尾气排放量：CO为5.2％，HC仅为1000PPm。说明本实用新型确实有节油和降低排污值的效果。

下面将结合附图所给出的实施例对本实用新型做进一步的详述。

图1是本实用新型一个实施例设置于化油器上的结构示意图；

图2是实施例驱动机构的结构示意图；

图3是旋转片与驱动机构连接的示意图；

图4是实施例旋转片的结构示意图；

图5是图4的俯视图。

由图1可知，实施侧的旋转片(1)设置于化油器下体(4)与进气管(2)之间的隔热垫(3)内孔处，节气门(5)在旋转片(1)的上方。

由图2、图3可知，实施例的旋转片(1)的驱动机构由转轴(11)，转轴臂(12)，连杆(13)，连杆操纵臂(14)和回位弹簧(15)构成，旋转片(1)固定在转轴(11)上，转轴(11)的一端插入隔热垫内壁，另一端穿出隔热垫，转轴(11)的该穿出端端部连接转轴臂(12)，转轴臂(12)的一端与连杆(13)下端连接，连杆(13)上端与连杆操纵臂(14)连接，实施侧的连杆操纵臂(14)与节气门轴臂(52)连为一体。这样当节气门(5)动作时，节气门轴(51)会带动连杆操纵臂(14)、连杆(13)及转轴臂(12)动作，转轴(11)随着转动，带动旋转片(1)随节气门转动。实施侧在转轴臂(12)的另一端还设有一回位弹簧(15)，以克服转轴转动中的摩擦力，保持原化油器回位弹簧正常工作。

从图1还可看出，实施例在设置旋转片(1)的混合气通道处，通道凸起形成喉管状，图中为隔热垫内孔，可使混合气在通过旋转片时进一步加速，增加燃油粒子撞击旋转片及立齿的速度，提高雾化效果。

从图4、图5可知，实施例旋转片(1)为一圆形板片，旋转片(1)上的开口(16)为条形．立齿(17)为条形，且设置在旋转片开口靠近转轴(11)一侧边缘处，以转轴(11)为界，转轴左侧的立齿向上设置，转轴右侧的立齿向下设置。

当然在实际应用时，也可采用以下方案。旋转片(1)上的开口(16)加工成方形或圆形或半圆形或椭圆形或三角形等其它形状，但条形效果最佳。立齿相对旋转片表面为直立或斜立，形状为棱柱形或圆柱形或半圆柱形等。但仍然是条形效果最佳。

Claims (8)

1．一种汽车化油器附件，其特征在于它由一个用于设置于化油器节气门到气缸进气管之间的旋转片和旋转片驱动机构组成，上述旋转片上有若干个开口，旋转片的表面设置有若干立齿。

2．根据权利要求1所述的汽车化油器附件，其特征在于旋转片设置于化油器下体与进气管之间的隔热垫内孔处。

3．根据权利要求2所述的汽车化油器附件，其特征在于旋转片的驱动机构由转轴，转轴臂，连杆，连杆操纵臂和回位弹簧构成，旋转片固定在转轴上，转轴的一端插入隔热垫内壁，另一端穿出隔热垫，转轴的该穿出端端部连接转轴臂，转轴臂的一端与连杆下端连接，连杆上端与连杆操纵臂连接，连杆操纵臂与节气门轴臂连为一体，转轴臂的另一端还设有一回位弹簧。

4．根据权利要求1所述的汽车化油器附件，其特征在于在设置旋转片的混合气通道处，通道凸起形成喉管状。

5．根据权利要求1或2或3或4所述的汽车化油器附件，其特征在于旋转片上的开口为条形。

6．根据权利要求5所述的汽车化油器附件，其特征在于立齿为条形，且设置在旋转片开口靠近转轴一侧边缘处，以转轴为界，转轴左侧的立齿向上设置，转轴右侧的立齿向下设置。

7．根据权利要求1或2或3或4所述的汽车化油器附件，其特征在于旋转片上的开口加工成方形或圆形或半圆形或椭圆形或三角形。

8．根据权利要求1或2或3或4所述的汽车化油器附件，其特征在于立齿相对旋转片表面为直立或斜立，形状为棱柱形或圆柱形或半圆柱形。

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