CN2209722Y

CN2209722Y - 净化节油器

Info

Publication number: CN2209722Y
Application number: CN 94239591
Authority: CN
Inventors: 许仁忠; 王济民
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1994-11-04
Filing date: 1994-11-04
Publication date: 1995-10-11
Anticipated expiration: 2004-11-04

Abstract

一种用于汽油发动机车辆上的净化节油器，安装在气化器和进气管的进气口间，包括一内设空气通道的座体，穿设于座体上的含有一喉口的文丘里管，在喉口周壁上分布与空气通道连通的小通孔，嵌设在座体的喉口区周向的耐高温强磁体和空气调节阀；气流引力和磁场磁力的作用下使燃油高质量雾化和与空气充分混合，达到不同工况时的充分燃烧以实现排气净化和节油。

Description

本实用新型涉及一种用于动力机械的净化节油器，具体说是涉及一种用于汽车发动机车辆上的净化节油器。

目前在汽油发动机车辆领域中已开发了一些净化节油器，这些净化节油器大部分是单纯地使进油管中的燃油分子磁化来提高燃油雾化程度的磁化节油器，它们虽然能提高燃烧性能和改善排放，但是其效果是十分有限的。

本实用新型的目的是提供一种用于汽油发动机车辆上的可使燃料高质量雾化并与空气充分混合以有效净化排气和节约燃油的净化节油器。

本实用新型的净化节油器，其特点是它包括：一个连接于气化器底座面与发动机进气歧管的进气口法兰面之间的座体，在其内部形成有空气通道；至少一个可与气化器座出口相对嵌设在所述座体上并穿过它的文丘利管，每个所述的文丘利管（以简称文氏管）的内壁由一从其上开口起渐缩的一上圆锥形内壁和向下渐扩的一下圆锥形内壁组成，它们在管内壁的中上部相交形成一向管中心轴线收缩的喉部，在所述喉部的上部或下部的圆周壁上分布多个小通孔以与空气通道连通，至少一对围绕着所述喉部嵌设在座体内的耐高温强磁体；和至少一个设在座体侧壁上的空气调节阀；所述的空气通道的一端连通于所述小通孔，而其另一端（进气口端）通过空气调节阀连通于大气。

所述空气调节阀包括一螺设在座体侧壁上的调节螺钉和锁定该调节螺钉用的紧固螺母；在所述的空气通道连通于大气的端口上设有空气滤网。

采用本实用新型的上述布置结构，一方面，来自气化器的燃油和空气的混合油气流在通过所述文氏管喉口区时其速度急剧提高，使油气流中的油滴进一步粉碎并提高其雾化程度，同时高速油气流产生真空吸力；此时由于空气调节阀使空气通道与大气连通，空气流在所述的真空吸力和惯性吸力的作用下从所述喉口区域的小孔高速横向地喷入文氏管内，以圆周形气流形式与流经文氏管的油气流撞击和混合，进一步形成高速旋转气流并增强雾化，还使空气和油气流的接触面增大从而提高了油气混合深度；另一方面，由于在文氏管喉口区周围的座体内嵌设有强磁体，因此使高速流经喉口的油气流在强磁体的磁场作用下得到磁化，促使油分子和原子间的组合松弛而使其变得更易于雾化和蒸发，从而改善了同空气的混合和反应的条件，其中的空气也被磁化而增加含氧量并增强了其与油分子的亲和性。因此在引入空气流的惯性力和磁场力的作用下可获得高质量高深度的混合油气并使雾化细微化，这样，在发动机不作任何改动的情况下，可使燃烧更加充分从而提高发动机输出功率、车辆启动性能和加速性能；由于能充分燃烧稀质混合气，因此，净化排放气体和降低油耗的效果十分明显。

现通过具体实施例并结合其附图来进一步说明本实用新型的目的、特点和优点。

图1是本实用新型的净化节油器的一实施例的剖视图；

图2是图1实施例的俯视图；

图3是本实用新型的净化节油器另一实施例的剖视图；

图4是图3所示实施例的俯视图；

图5是本实用新型净化节油器的第三实施例的剖视图；

图6是本实用新型的净化节油器的第四实施例的纵剖视图；

图7是图6所示实施例的俯视图；

图8是本实用新型的净化节油器的第五实施例的纵剖视图；

图9是图8所示实施例的俯视图。

图1和2所示为一个具有单个文丘利管的净化节油器，它包括：一安装于气化器底座面和进气歧管的进气口法兰面（未图示）之间并与其连接的座体7，在座体7内形成有空气通道3；一个其上口可与气化器出口（未图示）相对的嵌设在座体7上的文丘利管4，其内壁由一个从所述上口起渐缩的上圆锥形内壁9和一个在其下面的渐扩的圆锥形内壁10组成，该两圆锥内壁在内壁的中上部相交形成向管中心轴线收缩的喉部11，在所述喉部11的圆周壁上分布多个上斜的小通孔12，与所述空气通道3连通；两个相对布置围绕着喉部11嵌设在座体7内的耐高温强磁体6；和两个设置在座体7侧壁上的空气调节阀，由螺设在所述侧壁上的调节螺钉1和锁定调节螺钉用的固定螺母2组成；空气通道3的外侧端（进气端）3′通过调节螺钉1连通于大气，在所述进气端3′上设有进气滤网（未图示）。

图3和4示出本实用新型的另一实施例，在该实施例中设有两个文丘利管4，且在其喉部和上口端部的圆周壁上分别设置水平和上斜的小通孔12和13′而在图5所示第三实施例中喉部的小通孔12是向下斜置的；在如图8和9所示第四实施例中，引入空气流的结构包括3个进气支管14和与进气支管14连通的一中央集管15，在该中央集管的周壁上设有多个所述的小通孔12。以上仅举出有限的实施例，以说明本实用新型的结构原理，很显然，根据所匹配的发动机情况还可依据所述的结构原理对所述的文丘利管、强磁体、空气通道、小通孔和空气调节阀的个数、尺寸、形状和布置方式作出种种不同的改变方案，这些变动方案都包括在本实用新型的范围内。

现结合附图具体说明本实用新型的净化节油器的原理及其优点。

当发动机工作时。如图3所示，经与空气混合后具有一定空燃比的混合油气流F，从气化器的出口（未图示）流入与其相对的文氏管4内，流经喉部11后形成高速的油气流，（该文氏管的形状尺寸可按要求经过计算并经试验确定以使所述油气通过后的流速提高一定倍数），这样，因而提高了雾化程度，同时在喉口区域形成高真空度；此时由于开启了调节螺钉，在真空吸力和高速气流F′惯性引力作用下，大气中的空气便从诸小通孔以高速气流F1、F2喷入，以圆周形气流方式与油气流撞击并混合形成高速旋转油气流，从而进一步增强了雾化作用，还扩大了空气与油气流接触面积，从而提高了油气混合深度。

如上所述，采用本实用新型的净化节油器可提高燃油的混合和雾化水平，同时强磁体6的磁场可使油气流得以磁化。在已有技术的各种磁化节油器中一般只能磁化进油管道中的燃油，而本实用新型的净化节油器是直接使雾化燃油和助燃的空气被磁化，因此这种磁化效果更理想。由于本实用新型装置是设在气化器节气门之下，使发动机在怠速工况（例如对应于车辆下坡滑行、高速滑行、低速挡换高速挡、转换和频繁起步等各种情况时的工况）下工作时特别有利于节油，这是因为：此时，节气门下方在文氏管喉部11处直接与大气相通，使该处的高真空度减小引起怠速量孔和过渡量孔少喷油或不喷油。另外，由于在怠速工况时直接引进空气助燃，因而有效解决了怠速工况时排气污染严重的问题。经过实际的多种车辆测定后证明，由于采用了本实用新型的净化节油器使排气中一氧化碳净化率在90％以上而碳化氢的净化率在60％左右。

此外，本实用新型通过其座体可直接安装于气化器座和进气歧管进口法兰之间后即可投入使用，因此还具有结构简单、安装更换方便、可实现标准化和系列化因而适合于批量生产等优点。

Claims

1、一种用于汽油发动机车辆上的净化节油器，其特征在于，它包括：一个连接于气化器底座面与发动机进气歧管的进气口法兰面之间的座体，在其内部形成有空气通道；至少一个可与气化器座出口相对，嵌设在所述座体上并穿过它的文丘利管，每个所述的文丘利管的内壁由从其上开口起渐缩的一上圆锥形内壁和向下渐扩的一下圆锥形内壁组成，它们在管内壁的中上部相交形成一向管中心轴线收缩的喉部，在所述喉部的上部或下部的圆周壁上分布多个小通孔以与所述空气通道连通；至少一对围绕着喉部嵌设在座体内的耐高温强磁体；和至少一个设在座体侧壁上的空气调节阀；所述的空气通道的一端连通于所述小通孔，而其另一端通过空气调节阀连通于大气。

2、如权利要求1所述的净化节油器，其特征在于，所述的每个空气调节阀包括一螺设在座体侧壁上的调节螺钉和一用于和锁定调节螺钉用的紧固螺母。

3、如权利要求1所述的净化节油器，其特征在于，在所述空气通道连通于大气的端口上设有空气滤网。