CN106677935A - 一种燃油分子调节器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种燃油分子调节器，包括设有贯通内腔的柱体,以及设置在贯通内腔中的分流锥体；贯通内腔从柱体左端到右端依次为燃油进口、第一圆锥台形孔、第二圆柱形孔、第三圆锥台形孔以及燃油出口；第一圆锥台形孔的圆锥台底面与燃油进口的右端面平齐；第三圆锥台形孔的圆锥台底面与燃油出口的左端面平齐；第二圆柱形孔连通第一圆锥台形孔与第三圆锥台形孔；所述第三圆锥台形孔的孔壁设有螺旋凹槽；分流锥体包括中心锥体和沿中心锥体外侧面向外伸出的连接臂；中心锥体的外侧面、连接臂和燃油进口的内壁隔成的空间构成燃油的分流通道，分流通道与第一圆锥台形孔连通。本发明的燃油分子调节器对燃油分子进行充分混合，增加燃油分子的活性，使燃油充分燃烧，减少积碳。

Description

一种燃油分子调节器

技术领域

本发明涉及车辆系统的燃油处理技术领域，具体涉及一种燃油分子调节器。

背景技术

随着能源资源的减少及环境保护要求，越来越重视汽车燃油的充分燃烧。而为了使燃油充分燃烧，有采取化学方法或者物理方法，对于物理方法，就是通过物理件使燃油本身经过混合调整，增加燃油分子活性。现有的物理方法采用在油管中串联多个设置细孔的物理件，通过物理件的细孔以细孔分流的形式对燃油分子混合调整。然而油品质量的不统一以及长时间的使用，可能会导致孔内壁上形成积碳而阻碍燃油流量，影响燃油压力。另外，汽车油管中的压力非常大，一般在2Bar以上，在油管中串隔的多个物理件会因长时间承受过大压力而损坏或压断，进而阻碍进油量及无法有效进行燃油分子混合调整。

发明内容

有鉴于此，为了解决现有技术中问题，本发明提出一种燃油分子调节器。

本发明通过以下技术手段解决上述问题：

一种燃油分子调节器，包括设有贯通内腔的柱体,以及设置在所述贯通内腔中的分流锥体；

所述柱体的贯通内腔从柱体左端到右端依次为燃油进口、第一圆锥台形孔、第二圆柱形孔、第三圆锥台形孔以及燃油出口；

所述第一圆锥台形孔的圆锥台底面与燃油进口的右端面平齐；

所述第三圆锥台形孔的圆锥台底面与燃油出口的左端面平齐；

所述第二圆柱形孔连通第一圆锥台形孔与第三圆锥台形孔；

所述第三圆锥台形孔的孔壁设有螺旋凹槽；

所述分流锥体包括中心锥体和沿中心锥体外侧面向外伸出的连接臂；

所述中心锥体置于所述燃油进口中心且靠近燃油进口的右端面，所述中心锥体的顶端朝向柱体的左端；

所述连接臂的外端部与燃油进口的内壁配合；

所述中心锥体的外侧面、连接臂和燃油进口的内壁隔成的空间构成燃油的分流通道，所述分流通道与第一圆锥台形孔连通。

进一步地，所述中心锥体为中心圆锥，所述分流锥体还包括第一圆环，所述第一圆环套设在中心圆锥外并与沿所述中心圆锥外侧面向外伸出的连接臂的外端部连接，所述第一圆环的外侧面与燃油进口的内壁配合，所述中心圆锥的外侧面、连接臂和第一圆环的内壁隔成的空间构成燃油的分流通道。

进一步地，所述燃油出口的中心且靠近燃油出口的左端面设有泄压锥体，所述泄压锥体包括圆锥和沿圆锥侧面向外伸出的连接筋，所述圆锥的顶端朝向第三圆锥台形孔的圆锥台底面，所述连接筋的外端部与燃油出口的内壁配合；所述圆锥的侧面、连接筋和燃油出口的内壁隔成的空间构成燃油的出口通道。

进一步地，所述泄压锥体还设有第二圆环，所述第二圆环套设在圆锥外侧，所述连接筋设置在圆锥侧面及第二圆环的内侧面之间，所述第二圆环的外侧面与燃油出口的内壁配合，所述圆锥的侧面、连接筋和第二圆环的内壁隔成的空间构成燃油的出口通道。

进一步地，设有至少两个所述设有贯通内腔的柱体，相邻两个柱体中前一个柱体的燃油出口套装在后一个柱体的燃油进口中形成燃油通道；所述分流锥体的中心锥体置于第一个柱体的燃油进口中心且靠近该燃油进口的右端面。

进一步地，所述柱体的贯通内腔中设有至少两个第一圆锥台形孔、至少两个第二圆柱形孔、至少两个第三圆锥台形孔，从柱体左端到右端依次为燃油进口、第一个第一圆锥台形孔、第一个第二圆柱形孔、第一个第三圆锥台形孔、燃油通道、第二个第一圆锥台形孔、第二个第二圆柱形孔、第二个第三圆锥台形孔以及燃油出口；所述第一个第一圆锥台形孔的圆锥台底面与燃油进口的右端面平齐；

所述第一个第三圆锥台形孔的圆锥台底面与燃油通道的左端面平齐；

所述第一个第二圆柱形孔连通第一个第一圆锥台形孔与第一个第三圆锥台形孔；

所述第二个第一圆锥台形孔的圆锥台底面与燃油进口的右端面平齐；

所述第二个第三圆锥台形孔的圆锥台底面与燃油通道的左端面平齐；

所述第二个第二圆柱形孔连通第二个第一圆锥台形孔与第二个第三圆锥台形孔。

进一步地，还包括集成防护管、进口接头、出口接头，所述设有贯通内腔的柱体套设在集成防护管内，所述进口接头设置在所述燃油进口左端部并部分延伸进所述燃油进口中与分流锥体接触,所述出口接头设置在所述燃油出口右端部；所述进口接头和出口接头分别与集成防护管的两端部配合连接；

所述进口接头和出口接头分别通过各自的外端部按照燃油流向将燃油分子调节器串联在燃油滤清器和燃油分配管之间。

进一步地，还包括两个接头压盘，所述两个接头压盘分别容置在集成防护管的两端部与进口接头或出口接头之间，所述两个接头压盘分别与集成防护管固定连接。

进一步地，所述进口接头在与分流锥体接触的一端内腔设有喇叭口，所述喇叭口与所述分流锥体的中心锥体构成分流进口。

进一步地，所述螺旋凹槽的截面为半圆形。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

1.通过分流锥体对燃油进行分流，分流后的燃油流过贯通内腔柱体的三段内孔结构，达到对汽车燃油分子进行充分混合，增加燃油分子的活性，使燃油充分燃烧，减少积碳，形成良性循环；同时，分流锥体设置在中心且自身压力阻力小，其他结构都是内空，大大降低甚至避免因长时间承受过大压力而损坏或压断，进而阻碍进油量及无法有效进行燃油分子混合调整。

2.通过在燃油出口设置的泄压锥体泄减燃油压力，达到只对燃油的分子进行混合，而不增加汽车燃油系统中的燃油压力。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明燃油分子调节器实施例结构示意图；

图2是分流锥体的结构示意图；

图3是泄压锥体的结构示意图；

图4是本发明燃油分子调节器另一格实施例结构示意图。

附图标记说明：

1、1＇、1"为有贯通内腔的柱体；11为燃油进口；12为第一圆锥台形孔；13为第二圆柱形孔；14为第三圆锥台形孔；141为螺旋凹槽；15为燃油出口；16为燃油通道；2为分流锥体；21为中心锥体；22为连接臂；23为第一圆环；24为分流通道；3为泄压锥体；31为圆锥；32为连接筋；33为第一圆环；34为出口通道；4为集成防护管；5为进口接头；51为喇叭口；52为分流进口；6为出口接头；7为接头压盘。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面将结合附图和具体的实施例对本发明的技术方案进行详细说明。需要指出的是，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例

如图1-2所示，其中图1中的箭头为燃油的流向，一种燃油分子调节器，包括设有贯通内腔的柱体1,以及设置在贯通内腔中的分流锥体2；

柱体1的贯通内腔从柱体左端到右端依次为燃油进口11、第一圆锥台形孔12、第二圆柱形孔13、第三圆锥台形孔14以及燃油出口15；第一圆锥台形孔12的圆锥台底面与燃油进口11的右端面平齐；第三圆锥台形孔14的圆锥台底面与燃油出口15的左端面平齐；第二圆柱形孔13连通第一圆锥台形孔12与第三圆锥台形孔14；第三圆锥台形孔14的孔壁设有螺旋凹槽141，优选地，螺旋凹槽141的截面为半圆形；

分流锥体2包括中心锥体21和沿中心锥体外侧面向外伸出的连接臂22；中心锥体21置于燃油进口11中心且靠近燃油进口的右端面，中心锥体21的顶端朝向柱体的左端；连接臂22的外端部与燃油进口11的内壁配合；中心锥体21的外侧面、连接臂22和燃油进口11的内壁隔成的空间构成燃油的分流通道24，该分流通道24与第一圆锥台形孔12连通。

其中，设有贯通内腔的柱体材质可以是金属或金属合金甚至高强度塑料；分流锥体的材质高强度金属或金属合金，具体地可以为高强度不锈钢。

本发明具体的燃油分子的混合过程如下：

1.燃油从燃油进口11流进燃油分子调节器；

2.流至分流锥体2时，分流锥体2的中心锥体21的侧面使燃油的轴向流向转变为扩散向前流动；

3.扩散后的燃油通过分流通道24成为分流的燃油进入第一圆锥台形孔12；当分流的燃油流过第一圆锥台形孔12时，燃油流向由扩散向前流向改变为聚集式流向使燃油分子达到初步混合；

4.当燃油流经第二圆柱形孔13，此时流动孔径最小，在同一时间内流经此处的燃油流速最快，第一圆锥台形孔12与第二圆柱形孔13使得燃油形成了一种由慢变快的流动状态，增加了燃油流入第三圆锥台形孔14的压力；

5.加压后的燃油流至第三圆锥台形孔14，加压后的燃油在流经第三圆锥台形孔14时受内壁的螺旋凹槽141的影响,部分燃油进入螺旋凹槽141并沿着螺旋凹槽141螺旋流出，使燃油在此段进行第二次更大范围的燃油分子的混合，同时也使得燃油流向转变为扩散向前流动，使得燃油分子达到充分的混合。

6.经过充分混合的燃油最后通过燃油出口15流出。

本发明通过分流锥体对燃油进行分流，分流后的燃油流过贯通内腔柱体的三段内孔结构，达到对汽车燃油分子进行充分混合，增加燃油分子的活性，使燃油充分燃烧，减少积碳，形成良性循环；同时，分流锥体设置在中心且自身压力阻力小，其他结构都是内空，大大降低甚至避免因长时间承受过大压力而损坏或压断，进而阻碍进油量及无法有效进行燃油分子混合调整。

具体地，如图2所示，所述中心锥体21为中心圆锥，分流锥体还包括第一圆环23，第一圆环23套设在中心圆锥21外并与沿中心圆锥21外侧面向外伸出的连接臂22的外端部连接，第一圆环23的外侧面与燃油进口11的内壁配合，中心圆锥21的外侧面、连接臂22和第一圆环23的内壁隔成的空间构成燃油的分流通道24。其中在该实施例示意图中,连接臂22为三个,且沿着中心圆锥周向均布；该中心锥体21、连接臂22和第一圆环23可以一体成型，更好地加强了分流锥体的强度，使得分流锥体可以长时间经受燃油的高压力。

较佳地，在前述实施例的基础上，如图3-4所示，燃油出口15的中心且靠近燃油出口的左端面设有泄压锥体3，该泄压锥体3包括圆锥31和沿圆锥侧面向外伸出的连接筋32，圆锥31的顶端朝向第三圆锥台形孔14的圆锥台底面，连接筋32的外端部与燃油出口15的内壁配合；圆锥31的侧面、连接筋32和燃油出口的内壁隔成的空间构成燃油的出口通道34。由于燃油之前的各种增压、混合，第三圆锥台形孔14出口处的燃油压力会增大，燃油压力增大后，汽车同时间内的喷油就会加大从而改变了整车的油耗，泄压锥体3分散燃油流，泄减来自第三圆锥台形孔14的燃油的压力，从而达到只对汽车燃油进行分子混合，而不增加原汽车燃油系统中的燃油压力。

具体地，如图3所示，泄压锥体还设有第二圆环33，第二圆环33套设在圆锥31外侧，连接筋32设置在圆锥侧面及第二圆环的内侧面之间，第二圆环33的外侧面与燃油出口15的内壁配合，圆锥31的侧面、连接筋32和第二圆环33的内壁隔成的空间构成燃油的出口通道34。其中该圆锥31、连接筋32和第二圆环33可以一体成型，更好地加强了泄压锥体的强度。

更佳地，在前述实施例的基础上，如图4所示，本发明设有至少两个具有贯通内腔的柱体1，在该实施例中优选地是设置三个柱体，分别是第一个柱体1、第二个柱体1＇及第三个柱体1"，其中相邻两个柱体中前一个柱体的燃油出口套装并螺合或焊接在后一个柱体的燃油进口中形成燃油通道16；分流锥体2的中心锥体21置于第一个柱体1的燃油进口中心且靠近该燃油进口的右端面。以及泄压锥体3置于第三个柱体1"的燃油出口15中。其中，燃油依次通过第一个柱体1、第二个柱体1＇及第三个柱体1"，使燃油分子反复地混合，进而更好地保证燃油分子的充分混合。

或者，所述柱体1的贯通内腔中设有至少两个第一圆锥台形孔12、至少两个第二圆柱形孔13、至少两个第三圆锥台形孔14，从柱体左端到右端依次为燃油进口11、第一个第一圆锥台形孔12、第一个第二圆柱形孔13、第一个第三圆锥台形孔14、燃油通道16、第二个第一圆锥台形孔12、第二个第二圆柱形孔13、第二个第三圆锥台形孔14以及燃油出口15；第一个第一圆锥台形孔的圆锥台底面与燃油进口的右端面平齐；第一个第三圆锥台形孔的圆锥台底面与燃油通道的左端面平齐；第一个第二圆柱形孔连通第一个第一圆锥台形孔与第一个第三圆锥台形孔；第二个第一圆锥台形孔的圆锥台底面与燃油进口的右端面平齐；第二个第三圆锥台形孔的圆锥台底面与燃油通道的左端面平齐；第二个第二圆柱形孔连通第二个第一圆锥台形孔与第二个第三圆锥台形孔。其中，燃油依次通过多个第一圆锥体形孔12、第二圆柱形孔及第三圆锥台形孔14的组合，使燃油分子反复地混合，进而更好地保证燃油分子的充分混合。

更佳地，在前述实施例的基础上，如图4所示，本发明燃油分子调节器还包括集成防护管4、进口接头5、出口接头6，设有贯通内腔的柱体1套设在集成防护管内4，进口接头5设置在燃油进口11左端部并部分延伸进述燃油进口中与分流锥体2接触,出口接头6设置在燃油出口15右端部；进口接头5和出口接头6分别与集成防护管的两端部焊接或者螺纹螺合；且进口接头5和出口接头6分别通过各自的外端部按照燃油流向将燃油分子调节器串联在燃油滤清器和燃油分配管之间。有效地防止了燃油的泄漏，同时保证了套装在里面的零部件安装稳定，避免了里面零部件因时间长了老化松动。

进一步地，如图4所示，进口接头5在与分流锥体接触的一端内腔设有喇叭口51，该喇叭口51与分流锥体2的中心锥体构成分流进口52。使得燃油更好地扩散向前流动。

进一步地，如图4所示，还包括两个接头压盘7，该两个接头压盘分别容置在集成防护管的两端部与进口接头5或出口接头6之间，该两个接头压盘分别与集成防护管固定连接。通过该两个接头压盘将进口接头及出口接头压紧在集成防护管中，防止进口接头及出口接头的窜动。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种燃油分子调节器，其特征在于：包括设有贯通内腔的柱体,以及设置在所述贯通内腔中的分流锥体；

所述柱体的贯通内腔从柱体左端到右端依次为燃油进口、第一圆锥台形孔、第二圆柱形孔、第三圆锥台形孔以及燃油出口；

所述第一圆锥台形孔的圆锥台底面与燃油进口的右端面平齐；

所述第三圆锥台形孔的圆锥台底面与燃油出口的左端面平齐；

所述第二圆柱形孔连通第一圆锥台形孔与第三圆锥台形孔；

所述第三圆锥台形孔的孔壁设有螺旋凹槽；

所述分流锥体包括中心锥体和沿中心锥体外侧面向外伸出的连接臂；

所述中心锥体置于所述燃油进口中心且靠近燃油进口的右端面，所述中心锥体的顶端朝向柱体的左端；

所述连接臂的外端部与燃油进口的内壁配合；

所述中心锥体的外侧面、连接臂和燃油进口的内壁隔成的空间构成燃油的分流通道，所述分流通道与第一圆锥台形孔连通。

2.根据权利要求1所述的燃油分子调节器，其特征在于：所述中心锥体为中心圆锥，所述分流锥体还包括第一圆环，所述第一圆环套设在中心圆锥外并与沿所述中心圆锥外侧面向外伸出的连接臂的外端部连接，所述第一圆环的外侧面与燃油进口的内壁配合，所述中心圆锥的外侧面、连接臂和第一圆环的内壁隔成的空间构成燃油的分流通道。

3.根据权利要求书1所述的燃油分子调节器，其特征在于：所述燃油出口的中心且靠近燃油出口的左端面设有泄压锥体，所述泄压锥体包括圆锥和沿圆锥侧面向外伸出的连接筋，所述圆锥的顶端朝向第三圆锥台形孔的圆锥台底面，所述连接筋的外端部与燃油出口的内壁配合；

所述圆锥的侧面、连接筋和燃油出口的内壁隔成的空间构成燃油的出口通道。

4.根据权利要求3所述的燃油分子调节器，其特征在于：所述泄压锥体还设有第二圆环，所述第二圆环套设在圆锥外侧，所述连接筋设置在圆锥侧面及第二圆环的内侧面之间，所述第二圆环的外侧面与燃油出口的内壁配合，所述圆锥的侧面、连接筋和第二圆环的内壁隔成的空间构成燃油的出口通道。

5.根据权利要求3所述的燃油分子调节器，其特征在于：设有至少两个所述设有贯通内腔的柱体，相邻两个柱体中前一个柱体的燃油出口套装在后一个柱体的燃油进口中形成燃油通道；

所述分流锥体的中心锥体置于第一个柱体的燃油进口中心且靠近该燃油进口的右端面。

6.根据权利要求3所述的燃油分子调节器，其特征在于：所述柱体的贯通内腔中设有至少两个第一圆锥台形孔、至少两个第二圆柱形孔、至少两个第三圆锥台形孔，从柱体左端到右端依次为燃油进口、第一个第一圆锥台形孔、第一个第二圆柱形孔、第一个第三圆锥台形孔、燃油通道、第二个第一圆锥台形孔、第二个第二圆柱形孔、第二个第三圆锥台形孔以及燃油出口；

所述第一个第一圆锥台形孔的圆锥台底面与燃油进口的右端面平齐；

所述第一个第三圆锥台形孔的圆锥台底面与燃油通道的左端面平齐；

所述第一个第二圆柱形孔连通第一个第一圆锥台形孔与第一个第三圆锥台形孔；

所述第二个第一圆锥台形孔的圆锥台底面与燃油进口的右端面平齐；

所述第二个第三圆锥台形孔的圆锥台底面与燃油通道的左端面平齐；

所述第二个第二圆柱形孔连通第二个第一圆锥台形孔与第二个第三圆锥台形孔。

7.根据权利要求1-6任一项所述的燃油分子调节器，其特征在于：还包括集成防护管、进口接头、出口接头，所述设有贯通内腔的柱体套设在集成防护管内，所述进口接头设置在所述燃油进口左端部并部分延伸进所述燃油进口中与分流锥体接触,所述出口接头设置在所述燃油出口右端部；

所述进口接头和出口接头分别与集成防护管的两端部配合连接；

所述进口接头和出口接头分别通过各自的外端部按照燃油流向将燃油分子调节器串联在燃油滤清器和燃油分配管之间。

8.根据权利要求7所述的燃油分子调节器，其特征在于：还包括两个接头压盘，所述两个接头压盘分别容置在集成防护管的两端部与进口接头或出口接头之间，所述两个接头压盘分别与集成防护管固定连接。

9.根据权利要求7所述的燃油分子调节器，其特征在于：所述进口接头在与分流锥体接触的一端内腔设有喇叭口，所述喇叭口与所述分流锥体的中心锥体构成分流进口。

10.根据权利要求1至6任一项所述的燃油分子调节器，其特征在于：所述螺旋凹槽的截面为半圆形。