WO2011136410A1 - 차량용 연료절감기 - Google Patents

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WO2011136410A1
WO2011136410A1 PCT/KR2010/002704 KR2010002704W WO2011136410A1 WO 2011136410 A1 WO2011136410 A1 WO 2011136410A1 KR 2010002704 W KR2010002704 W KR 2010002704W WO 2011136410 A1 WO2011136410 A1 WO 2011136410A1
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fuel
resistors
chamber
saver
orifice
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PCT/KR2010/002704
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English (en)
French (fr)
Inventor
허순행
안호선
Original Assignee
주식회사 월드그린
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0011—Constructional details; Manufacturing or assembly of elements of fuel systems; Materials therefor
    • F02M37/0023—Valves in the fuel supply and return system
    • F02M37/0029—Pressure regulator in the low pressure fuel system

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle fuel saver of a new structure that is capable of improving fuel flow and activating fuel particles more effectively.
  • the vehicle fuel saver activates particles of gasoline or diesel oil used as fuel, and when the fuel is injected into the combustion chamber of the engine, the fuel is smoothly mixed with oxygen inside the combustion chamber to completely burn the fuel, thereby increasing efficiency and fuel consumption. To reduce it.
  • first and second chambers 13 and 14 communicate with each other are formed, and both ends are connected to the first and second chambers 13 and 14.
  • a housing 10 having an inlet port 11 and an outlet port 12 to be provided;
  • a first active part 20 provided in the first chamber 13 to apply appropriate resistance to the fuel introduced into the inlet port 11 and to simultaneously activate the particles of the fuel by flowing the fuel;
  • the second active part 30 is provided in the second chamber 14 to secondly activate the particles of the fuel passing through the first active part 20.
  • the primary active part 20 has a circular rod shape and spiral guide grooves 21a and 22a are formed on a circumferential surface thereof to be mounted inside the first chamber 13.
  • the fuel supplied into the first chamber 13 passes through the guide grooves 21a and 22a of the first and second resistors 21 and 22 and the through hole 23a of the orifice 23 so that a resistive force is applied. To be compressed.
  • the fuel introduced into the first chamber 13 is compressed and expanded while alternately passing through narrow guide grooves 21a and 22a and through holes 23a and other large spaces, as shown in FIG. 3. And flows, and accordingly, particles of fuel are activated and then flow into the second chamber 14.
  • the guide grooves 21a and 22a are formed in a spiral direction, so that the fuel passing through the guide grooves 21a and 22a moves in a spiral direction to cause vortices, so that the resistance is further increased and the particles of the fuel are further activated.
  • the secondary active part 30 is composed of a plurality of fuel induction pipes 31 having different diameters overlapping each other to form concentric circles, and the fuel induction pipe 31 has a cylindrical shape having a short length.
  • the guide 31a protrudes in the helical direction on its circumferential surface. Accordingly, the fuel introduced into the second chamber 14 moves in a spiral direction along the guide 31a while passing through the space between the fuel induction pipes 31, causing vortices to be repeatedly compressed and expanded. Thus, particles of fuel are activated.
  • the fuel saver configured as described above includes the discharge port 12 in a state in which particles are activated while the fuel introduced into the inlet port 11 passes through the primary active part 20 and the secondary active part 30 sequentially. Since it is supplied to the engine of the vehicle through, fuel and oxygen are smoothly mixed and completely burned, thereby improving fuel efficiency and reducing soot generation.
  • the present invention has been made to solve the above problems, and an object thereof is to provide a fuel saving device for a vehicle having a new structure capable of improving fuel flow and activating fuel particles more effectively.
  • the first and second chambers (13, 14) are formed in communication with each other inside the inlet port (connected to the first and second chambers (13, 14) at both ends ( 11) and a housing 10 having a discharge port 12;
  • the first and second resistors 21 and 22 are formed in a rod shape and have spiral guide grooves 21a and 22a formed in the circumferential surface thereof to be mounted in the first chamber 13, and through holes in the center portion thereof.
  • An orifice 23 formed between the first and second resistors 21 and 22 is formed to apply a proper resistance to the fuel introduced into the inlet port 11 and flows the fuel at the same time.
  • a primary active part 20 which primarily activates particles of fuel;
  • a plurality of fuel induction pipes 31 having different diameters are coaxially overlapped with each other and installed inside the second chamber 14 to activate the fuel that has passed through the primary active part 20.
  • the fuel saver configured to include a secondary active portion 30 to make,
  • the first and second resistors 21 and 22 have an outer diameter smaller than the inner diameter of the first chamber 13, and are rotatably installed in the first chamber 13, and the orifice 23 is provided.
  • a fuel saver is provided, which further includes a support shaft 24 passing through the through hole 23a and coupled at both ends to the first and second resistors 21 and 22.
  • first and second resistors 21 and 22 are rotatably mounted in the interior of the first chamber 13, the first and second resistors 21 and 22 are connected to each other by the support shaft 24, and thus each of the first And the first and second resistors 21 and 22 rotate forward and backward according to the pressure, flow rate, and flow rate of the fuel passing through the guide grooves 21a and 22a of the second resistors 21 and 22, thereby adding to the fuel. Loss of strength can be appropriately controlled and fuel flow can be improved.
  • 1 is a side cross-sectional view showing a conventional fuel saver
  • FIG. 2 is a perspective view showing a primary active part of a conventional fuel saver
  • FIG. 3 is a reference diagram showing a cross section of a primary active part of a conventional fuel saver
  • FIG. 4 is a side sectional view showing a fuel saver according to the present invention.
  • FIG. 5 is a perspective view showing a primary active part of the fuel saver according to the present invention.
  • FIG. 6 is a reference diagram showing a cross section of a primary active part of a fuel saver according to the present invention.
  • the fuel saver includes first and second chambers 13 and 14 communicating with each other and both ends of the first and second chambers 13 and 14.
  • a housing 10 having an inlet port 11 and an outlet port 12 connected thereto;
  • the first and second resistors 21 and 22 are formed in a rod shape and have spiral guide grooves 21a and 22a formed in the circumferential surface thereof to be mounted in the first chamber 13, and through holes in the center portion thereof.
  • An orifice 23 formed between the first and second resistors 21 and 22 is formed to apply a proper resistance to the fuel introduced into the inlet port 11 and flows the fuel at the same time.
  • a primary active part 20 which primarily activates particles of fuel;
  • a plurality of fuel induction pipes 31 having different diameters are coaxially overlapped with each other and installed inside the second chamber 14 to activate the fuel that has passed through the primary active part 20. Consisting of the secondary active portion 30 to be the same as in the prior art.
  • the first and second resistors 21 and 22 have an outer diameter smaller than the inner diameter of the first chamber 13 so as to be rotatable inside the first chamber 13. At the same time as being installed, it is configured to be connected to each other by the support shaft 24 to rotate in the same direction.
  • the support shaft 24 has a circular bar shape, and both ends thereof are fixedly coupled to the first and second resistors 21 and 22 by passing through the through holes 23a of the orifice 23, respectively. And while supporting the second resistors 21 and 22 so as to rotate together in the same direction, the second resistors 21 and 22 also maintain a constant distance between the first and second resistors 21 and 22.
  • the induction grooves 21a and 22a formed on the circumferential surfaces of the first and second resistors 21 and 22 are formed in opposite directions. That is, as shown in the drawing, the induction groove 21a of the first resistor 21 disposed below is formed in the right-hand direction, while the second resistor 22 disposed above the first resistor 21. Guide groove (22a) of the) is formed in the left screw direction.
  • first and second resistors 21 and 22 are disposed at both circumferential end surfaces of the first and second resistors 21 and 22, that is, the lower surface of the first resistor 21 and the upper portion of the first resistor 21.
  • Protrusions 21b and 22b are provided on the upper surface of the second resistor 22, respectively, and upper and lower surfaces of the first and second resistors 21 and 22 are inside the orifice 23 or the first chamber 13, respectively. It is configured to be spaced apart from the wall by a certain section.
  • the fuel saver configured as described above is configured to rotate in a state in which the first and second resistors 21 and 22 having spiral guide grooves 21a and 22a opposite to each other are rotatably installed in the first chamber 13. Since the fuel is interconnected by the support shaft 24, the fuel flows along the guide grooves 21a and 22a spirally formed in the first and second resistors 21 and 22, and is generated by the flow of fuel. When a repulsive force is generated to rotate the first and second resistors 21 and 22 in the opposite direction to the direction in which the induction grooves 21a and 22a are formed, the first and second resistors 21 and 22 While rotating by the rotational force, the resistance applied to the fuel is appropriately adjusted.
  • the first resistor 21 has an induction groove 21a formed in the right screw direction
  • the second resistor 22 has an induction groove 22a formed in the left screw direction.
  • the first resistor When a difference occurs in the pressure of the fuel flowing through the guide grooves 21a and 22a of the first and second resistors 21 and 22 due to the rapid acceleration or the braking of the vehicle, for example, the first resistor (
  • the pressure of the fuel flowing through the guide groove 21a of the 21 is higher than the pressure of the fuel flowing through the guide groove 22a of the second resistor 22, the rotational force for rotating the first resistor 21 to the left is second. Since the first and second resistors 21 and 22 are rotated to the left together because the resistor 22 is rotated to the right, the first and second resistors 21 and 22 are rotated to the left.
  • the resistance applied is reduced, and the resistance applied to the fuel flowing through the guide groove 22a of the second resistor 22 is increased. Therefore, the pressure of the fuel flowing through the guide groove 22a of the second resistor 22 is increased so that the pressures of the fuel flowing through the first and second resistors 21 and 22 become similar to each other.
  • the first and second resistors 21 and 22 may be smoothly rotated inside the first chamber 13.
  • the first and second resistors 21 and 22 are flowed in the vertical direction by the flow of the fuel to be in close contact with the upper and lower surfaces of the first chamber 13, whereby a passage through which the fuel flows narrows the fuel. It is possible to prevent the flow of.
  • the fuel saver according to the present invention is interconnected by the support shaft 24 in a state in which the first and second resistors 21 and 22 are rotatably mounted in the first chamber 13.
  • the pressure of the lower side is raised by using the higher pressure,
  • first and second resistors 21 and 22 are rotated smoothly by the protrusions 21b and 22b so that the fuel flows through the guide grooves 21a and 22a of the first and second resistors 21 and 22. Not only can the pressure be more smoothly adjusted, but the first and second resistors 21 and 22 are spaced apart from the upper and lower surfaces of the inside of the second chamber 14 by a predetermined distance. By narrowing the flow of the fuel notification by the), accordingly, there is an advantage that can prevent the flow of fuel.

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Abstract

본 발명은 연료의 흐름을 개선하고, 연료 입자를 더욱 효과적으로 활성화시킬 수 있도록 된 새로운 구조의 차량용 연료절감기에 관한 것이다. 본 발명에 따른 한쌍으로 이루어진 제1 및 제2 저항체(21,22)가 제1 챔버(13)의 내부에 회전가능하게 장착된 상태에서, 지지축(24)에 의해 상호 연결되어, 각 제1 및 제2 저항체(21,22)의 유도홈(21a,22a)을 통과하는 연료의 압력, 유량 및 유속에 따라, 각 제1 및 제2 저항체(21,22)가 정역회전 하므로써, 연료에 가해지는 저항력을 적절히 조절하고, 연료의 흐름을 개선할 수 있는 장점이 있다.

Description

차량용 연료절감기
본 발명은 연료의 흐름을 개선하고, 연료 입자를 더욱 효과적으로 활성화시킬 수 있도록 된 새로운 구조의 차량용 연료절감기에 관한 것이다.
일반적으로, 차량용 연료절감기는 연료로 사용되는 가솔린이나 디젤유의 입자를 활성화시켜, 연료를 엔진의 연소실로 분사하였을 때 연소실 내부의 산소와 원활히 혼합되어 완전연소할 수 있도록 함으로써, 효율을 높이고 연료소모를 줄일 수 있도록 하는 것이다.
도 1 내지 도 3은 이러한 차량용 연료절감기를 도시한 것으로, 내부에는 상호 연통되는 제1 및 제2 챔버(13,14)가 형성되고 양단에는 상기 제1 및 제2 챔버(13,14)에 연결되는 유입포트(11)와 배출포트(12)가 구비된 하우징(10)과; 상기 제1 챔버(13)에 구비되어 유입포트(11)로 유입된 연료에 적절한 저항력을 가함과 동시에 연료를 유동시켜 연료의 입자를 1차 활성화시키는 1차 활성부(20)와; 상기 제2 챔버(14)의 내부에 구비되어 상기 1차 활성부(20)를 통과한 연료의 입자를 2차 활성화시키는 2차 활성부(30)가 구비된다.
상기 1차 활성부(20)는 도 2에 도시한 바와 같이, 원형봉 형상으로 구성되며 둘레면에 나선방향의 유도홈(21a,22a)이 형성되어 상기 제1 챔버(13)의 내부에 장착되는 제1 및 제2 저항체(21,22)와, 중앙부에 관통공(23a)이 형성되며 상기 제1 및 제2 저항체(21,22)의 사이에 구비된 오리피스(23)로 이루어진 것으로, 제1 챔버(13)의 내부로 공급된 연료는 제1 및 제2 저항체(21,22)의 유도홈(21a,22a)과, 오리피스(23)의 관통공(23a)을 통과하면서 저항력이 작용되어 압축되도록 한다.
따라서, 제1 챔버(13)로 유입된 연료는 도 3에 도시한 바와 같이, 폭이 좁은 유도홈(21a,22a) 및 관통공(23a)과 면적이 넓은 기타 공간을 번갈아 통과하면서 압축 및 팽창되면서 유동되고, 이에따라, 연료의 입자가 활성화된 후, 상기 제2 챔버(14)로 유입된다. 특히, 상기 유도홈(21a,22a)은 나선방향으로 형성되어, 유도홈(21a,22a)을 통과하는 연료가 나선방향으로 이동하면서 와류를 일으키도록 하여, 저항력이 더욱 거치고 연료의 입자가 더욱 활성화되도록 한다.
그리고, 상기 2차 활성부(30)는 서로 다른 지름으로 구성된 다수개의 연료유도관(31)이 서로 동심원상을 이루도록 겹쳐지게 끼워져 구성된 것으로, 상기 연료유도관(31)은 길이가 짧은 원통형으로 구성되며 그 둘레면에는 나선방향으로 가이드(31a)가 돌출형성된다. 따라서, 상기 제2 챔버(14)로 유입된 연료는 연료유도관(31)의 사이공간을 통과하면서, 상기 가이드(31a)를 따라 나선방향으로 이동하여 와류를 일으켜 반복적으로 압축 및 팽창되고. 이에 따라, 연료의 입자가 활성화된다.
이와 같이 구성된 연료절감기는, 상기 유입포트(11)로 유입된 연료가 1차 활성부(20)와 2차 활성부(30)를 순차적으로 통과하면서 입자가 활성화된 상태에서 상기 배출포트(12)를 통해 차량의 엔진으로 공급되므로, 연료와 산소가 원활히 혼합되어 완전연소되어, 연비를 향상시키고 매연발생을 줄일 수 있다.
한편, 이와 같은 연료절감기는 상기 제1 저항체(21)와 제2 저항체(22)의 유도홈(21a,22a)을 통과하는 연료의 압력이 상호 유사할 경우, 연료 입자가 더욱 원활하게 활성화되는데, 차량의 급가속이나 급제동에 의해, 연료의 압력이나 유속 또는 유량이 급격하게 변화된다.
그런데, 이와 같이 연료의 압력이나 유속 또는 유량이 급격하게 변화될 경우, 상기 제1 저항체(21)와 제2 저항체(22)의 유도홈(21a,22a)을 통과하는 연료중에서 어느 한쪽의 압력만이 순간적으로 급격하게 증가하거나 감소되며, 이에따라 제1 챔버(13)의 내부에 압력의 부조화가 발생되어, 순간적으로 연료가 원활하게 흐르지 못하게 되어, 결과적으로 차량의 엔진에 원활하게 연료를 공급하지 못하게 될 뿐 아니라, 연료 입자가 원활하게 활성화되지 못하게 되는 경우가 자주 발생되었다.
본 발명은 상기의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 연료의 흐름을 개선하고, 연료 입자를 더욱 효과적으로 활성화시킬 수 있도록 된 새로운 구조의 차량용 연료절감기를 제공함에 그 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 내부에는 상호 연통되는 제1 및 제2 챔버(13,14)가 형성되고 양단에는 상기 제1 및 제2 챔버(13,14)에 연결되는 유입포트(11)와 배출포트(12)가 구비된 하우징(10)과; 봉형상으로 구성되며 둘레면에 나선방향의 유도홈(21a,22a)이 형성되어 상기 제1 챔버(13)의 내부에 장착되는 제1 및 제2 저항체(21,22)와, 중앙부에 관통공(23a)이 형성되며 상기 제1 및 제2 저항체(21,22)의 사이에 구비된 오리피스(23)로 이루어져, 유입포트(11)로 유입된 연료에 적절한 저항력을 가함과 동시에 연료를 유동시켜 연료의 입자를 1차 활성화시키는 1차 활성부(20)와; 서로 다른 지름으로 구성된 다수개의 연료유도관(31)이 서로 동축상으로 겹쳐지게 끼워지며 상기 제2 챔버(14)의 내부에 설치되어 상기 1차 활성부(20)를 통과한 연료를 2차 활성화시키는 2차 활성부(30)를 포함하여 구성된 연료절감기에 있어서,
상기 제1 및 제2 저항체(21,22)는 외경이 상기 제1 챔버(13)의 내경보다 작게 구성되어, 상기 제1 챔버(13)의 내부에 회전가능하게 설치되며, 상기 오리피스(23)의 관통공(23a)을 통과하며 양단이 상기 제1 및 제2 저항체(21,22)에 결합된 지지축(24)을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 연료절감기가 제공된다.
본 발명에 따른 한쌍으로 이루어진 제1 및 제2 저항체(21,22)가 제1 챔버(13)의 내부에 회전가능하게 장착된 상태에서, 지지축(24)에 의해 상호 연결되어, 각 제1 및 제2 저항체(21,22)의 유도홈(21a,22a)을 통과하는 연료의 압력, 유량 및 유속에 따라, 각 제1 및 제2 저항체(21,22)가 정역회전 함으로써, 연료에 가해지는 저항력을 적절히 조절하고, 연료의 흐름을 개선할 수 있는 장점이 있다.
도 1은 종래의 연료절감기를 도시한 측단면도,
도 2는 종래의 연료절감기의 1차 활성부를 도시한 사시도,
도 3은 종래의 연료절감기의 1차 활성부의 단면을 도시한 참고도,
도 4는 본 발명에 따른 연료절감기를 도시한 측단면도,
도 5는 본 발명에 따른 연료절감기의 1차 활성부를 도시한 사시도,
도 6은 본 발명에 따른 연료절감기의 1차 활성부의 단면을 도시한 참고도이다.
이하, 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거하여 상세히 설명한다.
도 4내지 도 6에 의하면, 본 발명에 따른 연료절감기는, 내부에는 상호 연통되는 제1 및 제2 챔버(13,14)가 형성되고 양단에는 상기 제1 및 제2 챔버(13,14)에 연결되는 유입포트(11)와 배출포트(12)가 구비된 하우징(10)과; 봉형상으로 구성되며 둘레면에 나선방향의 유도홈(21a,22a)이 형성되어 상기 제1 챔버(13)의 내부에 장착되는 제1 및 제2 저항체(21,22)와, 중앙부에 관통공(23a)이 형성되며 상기 제1 및 제2 저항체(21,22)의 사이에 구비된 오리피스(23)로 이루어져, 유입포트(11)로 유입된 연료에 적절한 저항력을 가함과 동시에 연료를 유동시켜 연료의 입자를 1차 활성화시키는 1차 활성부(20)와; 서로 다른 지름으로 구성된 다수개의 연료유도관(31)이 서로 동축상으로 겹쳐지게 끼워지며 상기 제2 챔버(14)의 내부에 설치되어 상기 1차 활성부(20)를 통과한 연료를 2차 활성화시키는 2차 활성부(30)로 이루어진 것은 종래와 동일하다.
그리고, 본 발명의 특징에 따르면, 상기 제1 및 제2 저항체(21,22)는 외경이 상기 제1 챔버(13)의 내경보다 작게 구성되어 상기 제1 챔버(13)의 내부에 회전가능하게 설치됨과 동시에, 지지축(24)에 의해 상호 연결되어 상호 같은 방향으로 회전되도록 구성된다.
상기 지지축(24)은 원형바 형상으로 구성되며, 상기 오리피스(23)의 관통공(23a)을 통과여 양단이 상기 제1 및 제2 저항체(21,22)에 각각 고정결합되어, 제1 및 제2 저항체(21,22)가 함께 같은 방향으로 회전하도록 지지함과 동시에, 제1 및 제2 저항체(21,22)의 간격을 일정하게 유지하는 기능을 한다.
이때, 상기 제1 및 제2 저항체(21,22)의 둘레면에 형성된 유도홈(21a,22a)은 상호 반대방향으로 형성된다. 즉, 도면에 도시한 바와 같이, 하측에 배치되는 제1 저항체(21)의 유도홈(21a)은 우나사방향으로 형성된 반면, 상기 제1 저항체(21)의 상부에 배치되는 제2 저항체(22)의 유도홈(22a)은 좌나사방향으로 형성된다.
그리고, 상기 제1 및 제2 저항체(21,22)의 길이방향 양단면 둘레부, 즉 도면에서, 상기 제1 저항체(21)의 하부면과, 상기 제1 저항체(21)의 상부에 배치되는 제2 저항체(22)의 상부면에는 각각 돌기(21b,22b)가 구비되어, 제1 및 제2 저항체(21,22)의 상하면이, 상기 오리피스(23) 또는 제1 챔버(13)의 내부벽면으로부터 일정구간 이격될 수 있도록 구성된다.
이와 같이 구성된 연료절감기는 서로 반대방향의 나선형 유도홈(21a,22a)이 형성된 제1 및 제2 저항체(21,22)가 상기 제1 챔버(13)의 내부에 회전가능하게 설치된 상태에서, 상기 지지축(24)에 의해 상호 연결되므로, 상기 연료가 상기 제1 및 제2 저항체(21,22)에 나선형으로 형성된 유도홈(21a,22a)을 따라 흐르게 되며, 이때, 연료의 흐름에 따라 발생되는 반발력에 의해, 제1 및 제2 저항체(21,22)를 유도홈(21a,22a) 형성방향의 반대방향으로 회전시키려고 하는 회전력이 발생되면, 제1 및 제2 저항체(21,22)는 회전력에 의해 회전하면서, 연료에 가해지는 저항력을 적절히 조절한다.
이를 자세히 설명하면, 상기 제1 저항체(21)는 유도홈(21a)이 우나사 방향으로 형성되고, 제2 저항체(22)는 유도홈(22a)이 좌나사 방향으로 형성되므로, 유도홈(21a,22a)에 연료가 흐를 경우, 제1 저항체(21)에는 좌측으로 회전되는 회전력이, 그리고, 제2 저항체(22)에는 우측으로 회전되는 회전력이 작용된다. 이때, 연료에 의해 발생되는 회전력은 연료의 압력이나, 유속 및 유량에 따라 달라지게 된다.
그리고, 차량의 급가속이나 급제동에 의해, 제1 및 제2 저항체(21,22)의 유도홈(21a,22a)을 흐르는 연료의 압력에 차이가 발생될 경우, 예를 들어, 제1 저항체(21)의 유도홈(21a)을 흐르는 연료의 압력이 제2 저항체(22)의 유도홈(22a)을 흐르는 연료의 압력보다 높아질 경우, 제1 저항체(21)를 좌측으로 회전시키는 회전력이 제2 저항체(22)를 우측으로 회전시키는 회전력보다 커서, 제1 및 제2 저항체(21,22)가 함께 좌측으로 회전되게 되며, 이때, 제1 저항체(21)의 유도홈(21a)을 흐르는 연료에 가해지는 저항력은 줄어들고, 제2 저항체(22)의 유도홈(22a)을 흐르는 연료에 가해지는 저항력은 커지게 된다. 따라서, 제2 저항체(22)의 유도홈(22a)을 흐르는 연료의 압력이 상승되어, 제1 및 제2 저항체(21,22)를 흐르는 연료의 압력이 상호 유사해지도록 조절된다.
그리고, 상기 돌기(21b,22b)는 상기 제1 챔버(13)의 내부 상하면에 접촉되므로써, 제1 및 제2 저항체(21,22)가 제1 챔버(13)의 내부에서 원활하게 회전될 수 있도록 함과 동시에, 상기 제1 및 제2 저항체(21,22)가 연료의 흐름에 의해 상하방향으로 유동되어 제1 챔버(13)의 내부 상하면에 밀착되고, 이에따라 연료가 흐르는 통로가 좁아져 연료의 흐름이 방해되는 것을 방지할 수 있게 된다.
이와 같이, 본 발명에 따른 연료절감기는 상기 제1 및 제2 저항체(21,22)가 제1 챔버(13)의 내부에 회전가능하게 장착된 상태에서 상기 지지축(24)에 의해 상호 연결되므로, 제1 및 제2 저항체(21,22)의 유도홈(21a,22a)을 흐르는 연료의 압력에 차이가 있을 경우, 높은 쪽의 압력을 이용하여 낮은 쪽의 압력을 상승시켜, 양자의 압력이 상호 유사해지도록 조절하므로써, 압력의 부조화에 의해 연료의 흐름이 방해되는 것을 방지하고, 연료의 입가가 원활하게 활성화될 수 있도록 하는 장점이 있다.
또한, 상기 돌기(21b,22b)에 의해 상기 제1 및 제2 저항체(21,22)가 원활히 회전되어, 제1 및 제2 저항체(21,22)의 유도홈(21a,22a)을 흐르는 연료의 압력을 더욱 원활하게 조절할 수 있을 뿐 아니라, 제1 및 제2 저항체(21,22)가 제2 챔버(14)의 내부 상하면으로부터 일정간격 이격되도록 하여, 제1 및 제2 저항체(21,22)에 의해 연료가 흐르는 통고가 좁아지고, 이에따라, 연료의 흐름이 방해되는 것을 방지할 수 있는 장점이 있다.

Claims (3)

  1. 내부에는 상호 연통되는 제1 및 제2 챔버(13,14)가 형성되고 양단에는 상기 제1 및 제2 챔버(13,14)에 연결되는 유입포트(11)와 배출포트(12)가 구비된 하우징(10)과;
    봉형상으로 구성되며 둘레면에 나선방향의 유도홈(21a,22a)이 형성되어 상기 제1 챔버(13)의 내부에 장착되는 제1 및 제2 저항체(21,22)와, 중앙부에 관통공(23a)이 형성되며 상기 제1 및 제2 저항체(21,22)의 사이에 구비된 오리피스(23)로 이루어져, 유입포트(11)로 유입된 연료에 적절한 저항력을 가함과 동시에 연료를 유동시켜 연료의 입자를 1차 활성화시키는 1차 활성부(20)와;
    서로 다른 지름으로 구성된 다수개의 연료유도관(31)이 서로 동축상으로 겹쳐지게 끼워지며 상기 제2 챔버(14)의 내부에 설치되어 상기 1차 활성부(20)를 통과한 연료를 2차 활성화시키는 2차 활성부(30)를 포함하여 구성된 연료절감기에 있어서,
    상기 제1 및 제2 저항체(21,22)는 외경이 상기 제1 챔버(13)의 내경보다 작게 구성되어, 상기 제1 챔버(13)의 내부에 회전가능하게 설치되며,
    상기 오리피스(23)의 관통공(23a)을 통과하며 양단이 상기 제1 및 제2 저항체(21,22)에 결합된 지지축(24)을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 연료절감기.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 제1 및 제2 저항체(21,22)의 유도홈(21a,22a)은 상호 반대방향으로 형성된 것을 특징으로 하는 연료절감기.
  3. 제 1항에 있어서, 상기 제1 및 제2 저항체(21,22)의 길이방향 양단면 둘레부에는 돌기(21b,22b)가 구비되어, 제1 및 제2 저항체(21,22)의 양단면이 상기 오리피스(23) 또는 제1 챔버(13)의 내부벽면에 밀착되는 것을 방지할 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 연료절감기.
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