KR20100050651A - 차량용 연료절감기 - Google Patents

Abstract

본 발명은 연료의 흐름을 개선하고, 연료 입자를 더욱 효과적으로 활성화시킬 수 있도록 된 새로운 구조의 차량용 연료절감기에 관한 것이다.

본 발명에 따른 한쌍으로 이루어진 제1 및 제2 저항체(21,22)가 제1 챔버(13)의 내부에 회전가능하게 장착된 상태에서, 지지축(24)에 의해 상호 연결되어, 각 제1 및 제2 저항체(21,22)의 유도홈(21a,22a)을 통과하는 연료의 압력, 유량 및 유속에 따라, 각 제1 및 제2 저항체(21,22)가 정역회전 하므로써, 연료에 가해지는 저항력을 적절히 조절하고, 연료의 흐름을 개선할 수 있는 장점이 있다.

연로, 절감, 회전, 압력, 조절

Description

차량용 연료절감기{fuel saver}

본 발명은 연료의 흐름을 개선하고, 연료 입자를 더욱 효과적으로 활성화시킬 수 있도록 된 새로운 구조의 차량용 연료절감기에 관한 것이다.

일반적으로, 차량용 연료절감기는 연료로 사용되는 가솔린이나 디젤유의 입자를 활성화시켜, 연료를 엔진의 연소실로 분사하였을 때 연소실 내부의 산소와 원활히 혼합되어 완전연소할 수 있도록 하므로써, 효율을 높이고 연료소모를 줄일 수 있도록 하는 것이다.

도 1 내지 도 3은 이러한 차량용 연료절감기를 도시한 것으로, 내부에는 상호 연통되는 제1 및 제2 챔버(13,14)가 형성되고 양단에는 상기 제1 및 제2 챔버(13,14)에 연결되는 유입포트(11)와 배출포트(12)가 구비된 하우징(10)과; 상기 제1 챔버(13)에 구비되어 유입포트(11)로 유입된 연료에 적절한 저항력을 가함과 동시에 연료를 유동시켜 연료의 입자를 1차 활성화시키는 1차 활성부(20)와; 상기 제2 챔버(14)의 내부에 구비되어 상기 1차 활성부(20)를 통과한 연료의 입자를 2차 활성화시키는 2차 활성부(30)가 구비된다.

상기 1차 활성부(20)는 도 2에 도시한 바와 같이, 원형봉 형상으로 구성되며 둘레면에 나선방향의 유도홈(21a,22a)이 형성되어 상기 제1 챔버(13)의 내부에 장착되는 제1 및 제2 저항체(21,22)와, 중앙부에 관통공(23a)이 형성되며 상기 제1 및 제2 저항체(21,22)의 사이에 구비된 오리피스(23)로 이루어진 것으로, 제1 챔버(13)의 내부로 공급된 연료는 제1 및 제2 저항체(21,22)의 유도홈(21a,22a)과, 오리피스(23)의 관통공(23a)을 통과하면서 저항력이 작용되어 압축되도록 한다.

따라서, 제1 챔버(13)로 유입된 연료는 도 3에 도시한 바와 같이, 폭이 좁은 유도홈(21a,22a) 및 관통공(23a)과 면적이 넓은 기타 공간을 번갈아 통과하면서 압축 및 팽창되면서 유동되고, 이에따라, 연료의 입자가 활성화된 후, 상기 제2 챔버(14)로 유입된다. 특히, 상기 유도홈(21a,22a)은 나선방향으로 형성되어, 유도홈(21a,22a)을 통과하는 연료가 나선방향으로 이동하면서 와류를 일으키도록 하여, 저항력이 더욱 거치고 연료의 입자가 더욱 활성화되도록 한다.

그리고, 상기 2차 활성부(30)는 서로 다른 지름으로 구성된 다수개의 연료유도관(31)이 서로 동심원상을 이루도록 겹쳐지게 끼워져 구성된 것으로, 상기 연료유도관(31)은 길이가 짧은 원통형으로 구성되며 그 둘레면에는 나선방향으로 가이드(31a)가 돌출형성된다. 따라서, 상기 제2 챔버(14)로 유입된 연료는 연료유도관(31)의 사이공간을 통과하면서, 상기 가이드(31a)를 따라 나선방향으로 이동하여 와류를 일으켜 반복적으로 압축 및 팽창되고. 이에따라, 연료의 입자가 활성화된다.

이와같이 구성된 연료절감기는, 상기 유입포트(11)로 유입된 연료가 1차 활성부(20)와 2차 활성부(30)를 순차적으로 통과하면서 입자가 활성화된 상태에서 상기 배출포트(12)를 통해 차량의 엔진으로 공급되므로, 연료와 산소가 원활히 혼합되어 완전연소되어, 연비를 향상시키고 매연발생을 줄일 수 있다.

한편, 이와같은 연료절감기는 상기 제1 저항체(21)와 제2 저항체(22)의 유도홈(21a,22a)을 통과하는 연료의 압력이 상호 유사할 경우, 연료 입자가 더욱 원활하게 활성화되는데, 차량의 급가속이나 급제동에 의해, 연료의 압력이나 유속 또는 유량이 급격하게 변화된다.

그런데, 이와같이 연료의 압력이나 유속 또는 유량이 급격하게 변화될 경우, 상기 제1 저항체(21)와 제2 저항체(22)의 유도홈(21a,22a)을 통과하는 연료중에서 어느 한쪽의 압력만이 순간적으로 급격하게 증가하거나 감소되며, 이에따라 제1 챔버(13)의 내부에 압력의 부조화가 발생되어, 순간적으로 연료가 원활하게 흐르지 못하게 되어, 결과적으로 차량의 엔진에 원활하게 연료를 공급하지 못하게 될 뿐 아니라, 연료 입자가 원활하게 활성화되지 못하게 되는 경우가 자주 발생되었다.

본 발명은 상기의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 연료의 흐름을 개선하고, 연료 입자를 더욱 효과적으로 활성화시킬 수 있도록 된 새로운 구조의 차량용 연료절감기를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 내부에는 상호 연통되는 제1 및 제2 챔버(13,14)가 형성되고 양단에는 상기 제1 및 제2 챔버(13,14)에 연결되는 유입포트(11)와 배출포트(12)가 구비된 하우징(10)과; 봉형상으로 구성되며 둘레면에 나선방향의 유도홈(21a,22a)이 형성되어 상기 제1 챔버(13)의 내부에 장착되는 제1 및 제2 저항체(21,22)와, 중앙부에 관통공(23a)이 형성되며 상기 제1 및 제2 저항체(21,22)의 사이에 구비된 오리피스(23)로 이루어져, 유입포트(11)로 유입된 연료에 적절한 저항력을 가함과 동시에 연료를 유동시켜 연료의 입자를 1차 활성화시키는 1차 활성부(20)와; 서로 다른 지름으로 구성된 다수개의 연료유도관(31)이 서로 동축상으로 겹쳐지게 끼워지며 상기 제2 챔버(14)의 내부에 설치되어 상기 1차 활성부(20)를 통과한 연료를 2차 활성화시키는 2차 활성부(30)를 포함하여 구성된 연료절감기에 있어서,

상기 제1 및 제2 저항체(21,22)는 외경이 상기 제1 챔버(13)의 내경보다 작게 구성되어, 상기 제1 챔버(13)의 내부에 회전가능하게 설치되며, 상기 오리피 스(23)의 관통공(23a)을 통과하며 양단이 상기 제1 및 제2 저항체(21,22)에 결합된 지지축(24)을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 연료절감기가 제공된다.

본 발명에 따른 한쌍으로 이루어진 제1 및 제2 저항체(21,22)가 제1 챔버(13)의 내부에 회전가능하게 장착된 상태에서, 지지축(24)에 의해 상호 연결되어, 각 제1 및 제2 저항체(21,22)의 유도홈(21a,22a)을 통과하는 연료의 압력, 유량 및 유속에 따라, 각 제1 및 제2 저항체(21,22)가 정역회전 하므로써, 연료에 가해지는 저항력을 적절히 조절하고, 연료의 흐름을 개선할 수 있는 장점이 있다.

이하, 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거하여 상세히 설명한다.

도 4내지 도 6에 의하면, 본 발명에 따른 연료절감기는, 내부에는 상호 연통되는 제1 및 제2 챔버(13,14)가 형성되고 양단에는 상기 제1 및 제2 챔버(13,14)에 연결되는 유입포트(11)와 배출포트(12)가 구비된 하우징(10)과; 봉형상으로 구성되며 둘레면에 나선방향의 유도홈(21a,22a)이 형성되어 상기 제1 챔버(13)의 내부에 장착되는 제1 및 제2 저항체(21,22)와, 중앙부에 관통공(23a)이 형성되며 상기 제1 및 제2 저항체(21,22)의 사이에 구비된 오리피스(23)로 이루어져, 유입포트(11)로 유입된 연료에 적절한 저항력을 가함과 동시에 연료를 유동시켜 연료의 입자를 1차 활성화시키는 1차 활성부(20)와; 서로 다른 지름으로 구성된 다수개의 연료유도 관(31)이 서로 동축상으로 겹쳐지게 끼워지며 상기 제2 챔버(14)의 내부에 설치되어 상기 1차 활성부(20)를 통과한 연료를 2차 활성화시키는 2차 활성부(30)로 이루어진 것은 종래와 동일하다.

그리고, 본 발명의 특징에 따르면, 상기 제1 및 제2 저항체(21,22)는 외경이 상기 제1 챔버(13)의 내경보다 작게 구성되어 상기 제1 챔버(13)의 내부에 회전가능하게 설치됨과 동시에, 지지축(24)에 의해 상호 연결되어 상호 같은 방향으로 회전되도록 구성된다.

상기 지지축(24)은 원형바 형상으로 구성되며, 상기 오리피스(23)의 관통공(23a)을 통과여 양단이 상기 제1 및 제2 저항체(21,22)에 각각 고정결합되어, 제1 및 제2 저항체(21,22)가 함께 같은 방향으로 회전하도록 지지함과 동시에, 제1 및 제2 저항체(21,22)의 간격을 일정하게 유지하는 기능을 한다.

이때, 상기 제1 및 제2 저항체(21,22)의 둘레면에 형성된 유도홈(21a,22a)은 상호 반대방향으로 형성된다. 즉, 도면에 도시한 바와 같이, 하측에 배치되는 제1 저항체(21)의 유도홈(21a)은 우나사방향으로 형성된 반면, 상기 제1 저항체(21)의 상부에 배치되는 제2 저항체(22)의 유도홈(22a)은 좌나사방향으로 형성된다.

그리고, 상기 제1 및 제2 저항체(21,22)의 길이방향 양단면 둘레부, 즉 도면에서, 상기 제1 저항체(21)의 하부면과, 상기 제1 저항체(21)의 상부에 배치되는 제2 저항체(22)의 상부면에는 각각 돌기(21b,22b)가 구비되어, 제1 및 제2 저항체(21,22)의 상하면이, 상기 오리피스(23) 또는 제1 챔버(13)의 내부벽면으로부터 일정구간 이격될 수 있도록 구성된다.

이와같이 구성된 연료절감기는 서로 반대방향의 나선형 유도홈(21a,22a)이 형성된 제1 및 제2 저항체(21,22)가 상기 제1 챔버(13)의 내부에 회전가능하게 설치된 상태에서, 상기 지지축(24)에 의해 상호 연결되므로, 상기 연료가 상기 제1 및 제2 저항체(21,22)에 나선형으로 형성된 유도홈(21a,22a)을 따라 흐르게 되며, 이때, 연료의 흐름에 따라 발생되는 반발력에 의해, 제1 및 제2 저항체(21,22)를 유도홈(21a,22a) 형성방향의 반대방향으로 회전시키려고 하는 회전력이 발생되면, 제1 및 제2 저항체(21,22)는 회전력에 의해 회전하면서, 연료에 가해지는 저항력을 적절히 조절한다.

이를 자세히 설명하면, 상기 제1 저항체(21)는 유도홈(21a)이 우나사 방향으로 형성되고, 제2 저항체(22)는 유도홈(22a)이 좌나사 방향으로 형성되므로, 유도홈(21a,22a)에 연료가 흐를 경우, 제1 저항체(21)에는 좌측으로 회전되는 회전력이, 그리고, 제2 저항체(22)에는 우측으로 회전되는 회전력이 작용된다. 이때, 연료에 의해 발생되는 회전력은 연료의 압력이나, 유속 및 유량에 따라 달라지게 된다.

그리고, 차량의 급가속이나 급제동에 의해, 제1 및 제2 저항체(21,22)의 유도홈(21a,22a)을 흐르는 연료의 압력에 차이가 발생될 경우, 예를 들어, 제1 저항체(21)의 유도홈(21a)을 흐르는 연료의 압력이 제2 저항체(22)의 유도홈(22a)을 흐르는 연료의 압력보다 높아질 경우, 제1 저항체(21)를 좌측으로 회전시키는 회전력 이 제2 저항체(22)를 우측으로 회전시키는 회전력보다 커서, 제1 및 제2 저항체(21,22)가 함께 좌측으로 회전되게 되며, 이때, 제1 저항체(21)의 유도홈(21a)을 흐르는 연료에 가해지는 저항력은 줄어들고, 제2 저항체(22)의 유도홈(22a)을 흐르는 연료에 가해지는 저항력은 커지게 된다. 따라서, 제2 저항체(22)의 유도홈(22a)을 흐르는 연료의 압력이 상승되어, 제1 및 제2 저항체(21,22)를 흐르는 연료의 압력이 상호 유사해지도록 조절된다.

그리고, 상기 돌기(21b,22b)는 상기 제1 챔버(13)의 내부 상하면에 접촉되므로써, 제1 및 제2 저항체(21,22)가 제1 챔버(13)의 내부에서 원활하게 회전될 수 있도록 함과 동시에, 상기 제1 및 제2 저항체(21,22)가 연료의 흐름에 의해 상하방향으로 유동되어 제1 챔버(13)의 내부 상하면에 밀착되고, 이에따라 연료가 흐르는 통로가 좁아져 연료의 흐름이 방해되는 것을 방지할 수 있게 된다.

이와같이, 본 발명에 따른 연료절감기는 상기 제1 및 제2 저항체(21,22)가 제1 챔버(13)의 내부에 회전가능하게 장착된 상태에서 상기 지지축(24)에 의해 상호 연결되므로, 제1 및 제2 저항체(21,22)의 유도홈(21a,22a)을 흐르는 연료의 압력에 차이가 있을 경우, 높은 쪽의 압력을 이용하여 낮은 쪽의 압력을 상승시켜, 양자의 압력이 상호 유사해지도록 조절하므로써, 압력의 부조화에 의해 연료의 흐름이 방해되는 것을 방지하고, 연료의 입가가 원활하게 활성화될 수 있도록 하는 장점이 있다.

또한, 상기 돌기(21b,22b)에 의해 상기 제1 및 제2 저항체(21,22)가 원활히 회전되어, 제1 및 제2 저항체(21,22)의 유도홈(21a,22a)을 흐르는 연료의 압력을 더욱 원활하게 조절할 수 있을 뿐 아니라, 제1 및 제2 저항체(21,22)가 제2 챔버(14)의 내부 상하면으로부터 일정간격 이격되도록 하여, 제1 및 제2 저항체(21,22)에 의해 연료가 흐르는 통고가 좁아지고, 이에따라, 연료의 흐름이 방해되는 것을 방지할 수 있는 장점이 있다.

도 1은 종래의 연료절감기를 도시한 측단면도,

도 2는 종래의 연료절감기의 1차 활성부를 도시한 사시도,

도 3은 종래의 연료절감기의 1차 활성부의 단면을 도시한 참고도,

도 4는 본 발명에 따른 연료절감기를 도시한 측단면도,

도 5는 본 발명에 따른 연료절감기의 1차 활성부를 도시한 사시도,

도 6은 본 발명에 따른 연료절감기의 1차 활성부의 단면을 도시한 참고도이다.

Claims (3)

1. 내부에는 상호 연통되는 제1 및 제2 챔버(13,14)가 형성되고 양단에는 상기 제1 및 제2 챔버(13,14)에 연결되는 유입포트(11)와 배출포트(12)가 구비된 하우징(10)과;

   봉형상으로 구성되며 둘레면에 나선방향의 유도홈(21a,22a)이 형성되어 상기 제1 챔버(13)의 내부에 장착되는 제1 및 제2 저항체(21,22)와, 중앙부에 관통공(23a)이 형성되며 상기 제1 및 제2 저항체(21,22)의 사이에 구비된 오리피스(23)로 이루어져, 유입포트(11)로 유입된 연료에 적절한 저항력을 가함과 동시에 연료를 유동시켜 연료의 입자를 1차 활성화시키는 1차 활성부(20)와;

   서로 다른 지름으로 구성된 다수개의 연료유도관(31)이 서로 동축상으로 겹쳐지게 끼워지며 상기 제2 챔버(14)의 내부에 설치되어 상기 1차 활성부(20)를 통과한 연료를 2차 활성화시키는 2차 활성부(30)를 포함하여 구성된 연료절감기에 있어서,

   상기 제1 및 제2 저항체(21,22)는 외경이 상기 제1 챔버(13)의 내경보다 작게 구성되어, 상기 제1 챔버(13)의 내부에 회전가능하게 설치되며,

   상기 오리피스(23)의 관통공(23a)을 통과하며 양단이 상기 제1 및 제2 저항체(21,22)에 결합된 지지축(24)을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 연료절감기.
2. 제 1항에 있어서, 상기 제1 및 제2 저항체(21,22)의 유도홈(21a,22a)은 상호 반대방향으로 형성된 것을 특징으로 하는 연료절감기.
3. 제 1항에 있어서, 상기 제1 및 제2 저항체(21,22)의 길이방향 양단면 둘레부에는 돌기(21b,22b)가 구비되어, 제1 및 제2 저항체(21,22)의 양단면이 상기 오리피스(23) 또는 제1 챔버(13)의 내부벽면에 밀착되는 것을 방지할 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 연료절감기.

Images