KR20200063875A - 연료 효율 향상장치의 개량구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 연료 효율 향상장치의 개량구조에 관한 것이다.
본 발명은 이를 위해 일측에 연료유입구(110)가 조립 설치된 제1케이싱(120); 중앙에 제2분사공(141)이 형성됨과 아울러 측면에는 분사공으로 배출되는 부분에 만곡부(142)를 주어 노즐에서 분사되는 유량을 최대한 밖으로 이동시켜 분사효과를 극대화시키고 연료를 빨리 외곽으로 보내어서 미립화시킬 수 있도록 한 연결구(140); 타측 배출공쪽에 연료토출구(170)가 조립 설치된 제2케이싱(160); 연료를 분쇄하여 미립화시킨 후 타측으로 이송시키기 위해 제1, 제2, 제3, 제4유도관(152)(153)(154)(155)과 제1,2회전유도관(156)(157)이 구비된 연료유도수단(150); 연료유도수단(150)과 제2케이싱(160)의 내부 바닥면 사이의 간격을 유지시킴으로 인해 연료의 유입 및 배출양을 원활히 할 수 있도록 한 철망(181);이 포함된다.
상기와 같이 구성된 본 발명은 엔진으로 분사되는 각종 연료(예: 가솔린, 경유, 중유, 등유 등등)를 종래 기술에 비해 더욱더 미립화를 최대한 이끌어주어 연료를 완전연소가 되도록 하므로 에너지 효율을 극대화시킬 수 있도록 한 것이고, 이로 인해 연료 효율 향상장치의 품질과 신뢰성을 대폭 향상시키므로 사용자인 소비자들의 다양한 욕구(니즈)를 충족시켜 좋은 이미지를 심어줄 수 있도록 한 것이다.

Description

연료 효율 향상장치의 개량구조{Improved structure of fuel efficiency improving device}

본 발명의 실시예는 연료 효율 향상장치의 개량구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 엔진으로 분사되는 각종 연료(예: 가솔린, 경유, 중유, 등유 등등)를 종래 기술에 비해 더욱더 각 객체별로 미립화를 최대한 이끌어주어 연료를 완전연소가 되도록 하므로 에너지 효율을 극대화시킬 수 있도록 함은 물론 연료의 유입 및 배출양을 원활히 할 수 있도록 하고, 이로 인해 연료 효율 향상장치의 품질과 신뢰성을 대폭 향상시키므로 사용자인 소비자들의 다양한 욕구(니즈)를 충족시켜 좋은 이미지를 심어줄 수 있도록 한 것이다.

주지하다시피 연료유 등의 유체가 전처리 과정을 거친 후 그 물리적 성질이 개선된 상태에서 압축과 점화에 의한 폭발이 이루어지도록 하는 유류 전처리를 수행하게 되면 연소효율이 향상되어 연비가 높아짐은 물론 불완전연소에 의한 대기의 오염도 현저히 줄일 수 있게 된다.

일례로, 종래 기술에서는 유체를 압축 및 팽창시켜 분산되도록 하는 가속봉을 설치하여 연료를 활성화 시키거나 연료를 고속으로 회전시키는 동시에 다단으로 적층된 원통형 분산판에 의해 압축 및 팽창이 반복적으로 이루어지도록 하여 연료유가 활성화 되도록 하는 장치가 있었다.

그러나, 이러한 종래 기술은 연료탱크의 연료를 가속봉이나 회전가속봉으로 공급시켜야 하기 때문에 연료유의 분산이 원활하지 않았고, 또한, 연료의 연소효율이 떨어지는 문제점을 갖고 있었다.

특히 종래 기술은 다음과 같은 문제점이 발생 되었다.

첫째, 제1유도관에 유막형성부가 구비되지 않는 것으로 이는 제1유도관의 수평을 잡아줄 수 없어 결국 연료 미립화가 저하되는 문제점이 발생 되었다.

둘째, 제1유도관에 탄성구가 구비되지 않는 것으로 이는 제1유도관의 선단이 제2분사공에 항상 일정한 거리를 유지하지 못해 외곽으로 연료를 보내어 미립화시킬 수 없다는 문제점이 발생 되었다.

셋째, 연결구에 나선배출홈이 형성되지 않음으로 인해 연료가 가득 차면서 연료분배가 잘 이루어지지 않는 문제점이 발생 되었다.

넷째, 제1,2회전유도관의 외주면에 형성되는 나사산이 각각 1개로 형성되므로 연료분배가 용이하지 못하고 연료 쏠림 현상이 발생하는 문제점이 발생 되었다.

다섯째, 필요에 따라 연료 효율 향상장치를 복수개 연결하여 편리하게 사용할 수 없다는 문제점도 발생 되었다.

여섯째, 따라서 원활한 연료 공급 및 미립화로 인해 분쇄효율을 향상시킬 수 없다는 커다란 문제점이 발생 되었다.

아울러 상기 종래 기술은 다음과 같은 문제점도 발생 되었다.

즉, 연결구의 분사공으로 배출되는 부분에 만곡부가 형성되지 않아 노즐에서 분사되는 유량을 최대한 밖으로 이동시키지 못해 분사효과를 극대화시킬 수 없다는 문제점이 발생 되었다.

또한 종래 기술은 상호 조립되는 유도관의 연료통공이 상호 일치되므로 인해 연료의 미립화를 극대화시킬 수 없다는 문제점도 발생 되었다.

그리고 상기 종래 기술은 케이싱에 조립되는 연료유도수단이 바이브레이션 역할을 하지 못함으로 인해 연료의 미립화를 최대한 이끌어 주지 못하는 문제점도 발생 되었다.

또한 상기 종래 기술은 연료유도수단이 제2캐이싱의 내부 바닥면에 맞닿기 때문에 공간확보가 되지 않아서 연료의 유입 및 배출양을 원활히 할 수 없다는 문제점이 발생 되었다.

그리고 상기 종래 기술은 연료를 각 객체마다 미립화하는 것이 아닌, 연료를 한곳에서 미립화하기 때문에 연료의 미립화가 어렵다는 커다란 문제점이 발생 되었다.

상기한 문제점을 해결하기 위해 종래에는 아래와 같은 선행기술문헌이 개발되었으나, 여전히 상기한 종래 기술의 문제점을 일거에 해결하지 못하는 커다란 문제점이 발생 되었다.

대한민국 등록특허공보 제1727302호(2017. 04. 10)가 등록된바 있다. 대한민국 등록특허공보 제1077852호(2011. 10. 24)가 등록된바 있다. 대한민국 등록특허공보 제1681205호(2016. 11. 24)가 등록된바 있다. 대한민국 공개특허공보 제2016-0099392호(2016. 08. 22)가 공개된바 있다.

본 발명은 상기와 같은 종래 기술의 제반 문제점을 해소하기 위하여 안출한 것으로, 연료효율장치에 제1케이싱과 연결구 그리고 연료유도수단과 제2케이싱 및 유도관 제1, 제2, 제3, 제4, 제5 진동수단이 구비됨을 제1목적으로 한 것이고, 상기한 기술적 구성에 의한 본 발명의 제2목적은 엔진으로 분사되는 각종 연료(예: 가솔린, 경유, 중유, 등유 등등)를 종래 기술에 비해 더욱더 미립화를 최대한 이끌어주어 연료를 완전연소가 되도록 하므로 에너지 효율을 극대화시킬 수 있도록 한 것이고, 제3목적은 연결구의 분사공으로 배출되는 부분에 만곡부를 주어 노즐에서 분사되는 유량을 최대한 밖으로 이동시켜 분사효과를 극대화시킬 수 있도록 한 것이고, 제4목적은 상호 조립되는 유도관의 연료통공이 상호 일치되지 않도록 하여 연료의 미립화를 극대화시킬 수 있도록 한 것이며, 제5목적은 케이싱에 조립되는 연료유도수단을 바이브레이션 역할을 하도록 하여 연료의 미립화를 최대한 이끌어 주도록 한 것이며, 제6목적은 연료의 유입 및 배출양을 원활히 할 수 있도록 한 것이고, 제7목적은 연료유도수단의 각 객체가 연료를 따로 미립화한 후 한곳의 객체에 모아서 배출시키므로 연료미립화를 극대화시킬 수 있도록 한 것이며, 제8목적은 유도관진동수단에 의해 발생된 연료가 회전이 없기 때문에 엔진소음이 발생하지 않도록 한 것이고, 제9목적은 이로 인해 연료 효율 향상장치의 품질과 신뢰성을 대폭 향상시키므로 사용자인 소비자들의 다양한 욕구(니즈)를 충족시켜 좋은 이미지를 심어줄 수 있도록 한 연료 효율 향상장치의 개량구조를 제공한다.

이러한 목적 달성을 위하여 본 발명은 엔진으로 분사되는 연료를 미립화를 최대한 이끌어주어 연료를 완전연소가 되도록 하므로 에너지 효율을 극대화시킬 수 있도록 한 연료효율장치를 제공하는 것으로, 내부 중앙 제1분사공을 중심으로 양단에 각각 제1,2회전분쇄구가 조립되고, 일측에 연료유입구가 조립 설치된 제1케이싱; 상기 제1케이싱의 타측에 조립 설치되고, 중앙에 제2분사공이 형성됨과 아울러 측면에는 분사공으로 배출되는 부분에 만곡부를 주어 노즐에서 분사되는 유량을 최대한 밖으로 이동시켜 분사효과를 극대화시키고 연료를 빨리 외곽으로 보내어서 미립화시킬 수 있도록 한 연결구; 상기 연결구의 타측에 조립 설치되고, 타측 배출공쪽에 연료토출구가 조립 설치된 제2케이싱; 상기 제2케이싱의 내부에 조립 설치되며, 연료를 분쇄하여 미립화시킨 후 타측으로 이송시키기 위해 제1, 제2, 제3, 제4유도관과 제1,2회전유도관이 구비된 연료유도수단; 상기 연료유도수단과 제2케이싱의 내부 바닥면 사이에 구비되며, 연료유도수단과 제2케이싱의 내부 바닥면 사이의 간격을 유지시킴으로 인해 연료의 유입 및 배출양을 원활히 할 수 있도록 한 철망; 및 상기 제1유도관의 타측 내부에는 탄성구가 조립되되, 탄성구에 의해 제1유도관의 선단을 제2분사공에 항상 일정한 거리를 유지하면서 근접시킴에 따라 연료가 외측으로 분배되면서 미립화 시간을 확보할 수 있도록 함을 특징으로 하는 연료 효율 향상장치의 개량구조를 제공한다.

상기에서 상세히 살펴본 바와 같이 본 발명은 연료효율장치에 제1케이싱과 연결구 그리고 연료유도수단과 제2케이싱 및 유도관 제1, 제2, 제3, 제4, 제5 진동수단이 구비되도록 한 것이다.

상기한 기술적 구성에 의한 본 발명은 엔진으로 분사되는 각종 연료(예: 가솔린, 경유, 중유, 등유 등등)를 종래 기술에 비해 더욱더 미립화를 최대한 이끌어주어 연료를 완전연소가 되도록 하므로 에너지 효율을 극대화시킬 수 있도록 한 것이다.

또한 본 발명은 연결구의 분사공으로 배출되는 부분에 만곡부를 주어 노즐에서 분사되는 유량을 최대한 밖으로 이동시켜 분사효과를 극대화시킬 수 있도록 한 것이다.

그리고 본 발명은 상호 조립되는 유도관의 연료통공이 상호 일치되지 않도록 하여 연료의 미립화를 극대화시킬 수 있도록 한 것이다.

또한 본 발명은 케이싱에 조립되는 연료유도수단을 바이브레이션 역할을 하도록 하여 연료의 미립화를 최대한 이끌어 주도록 한 것이다.

특히 본 발명은 연료의 유입 및 배출양을 원활히 할 수 있도록 한 것이다.

아울러 본 발명은 연료유도수단의 각 객체가 연료를 따로 미립화한 후 한곳의 객체에 모아서 배출시키므로 연료미립화를 극대화시킬 수 있도록 한 것이다.

더하여 본 발명은 유도관진동수단에 의해 발생된 연료가 회전이 없기 때문에 엔진소음이 발생하지 않도록 한 것이다.

본 발명은 상기한 효과로 인해 연료 효율 향상장치의 품질과 신뢰성을 대폭 향상시키므로 사용자인 소비자들의 다양한 욕구(니즈)를 충족시켜 좋은 이미지를 심어줄 수 있도록 한 매우 유용한 발명인 것이다.

이하에서는 이러한 효과 달성을 위한 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면에 따라 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1 은 본 발명에 적용된 연료 효율 향상장치의 개량구조를 보인 제1실시예
분해 사시도.
도 2 는 본 발명에 적용된 연료 효율 향상장치의 개량구조를 보인 제1실시예
결합상태 단면도.
도 3 (a)(b)(c)는 본 발명 제2실시예 연료유도수단을 보인 결합상태 사시도
및 정면도 그리고 요부 사시도.
도 4 는 본 발명에 적용된 연료 효율 향상장치의 개량구조를 보인 제2실시예
결합상태 단면도.
도 5 는 본 발명에 적용된 연료 효율 향상장치의 결합상태 사시도.
도 6 은 본 발명에 적용된 연료 효율 향상장치의 개량구조를 보인 제3실시예
분해 정면도로,
(a)는 제3실시예 일실시예이고,
(b)는 제3실시예 다른 실시예이고,
(c)는 제3실시예 또 다른 실시예이다.
도 7 은 본 발명 제3실시예의 결합상태 단면도.
도 8 은 본 발명에 적용된 유도관진공수단의 또다른 실시예 사시도.
도 9 는 상기 도 8 의 유도관진공수단이 설치된 연료 효율 향상장치의 결합
상태 단면도.

본 발명에 적용된 연료 효율 향상장치의 개량구조는 도 1 내지 도 9 에 도시된 바와 같이 구성되는 것이다.

하기에서 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략할 것이다.

그리고 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 설정된 용어들로서 이는 생산자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있으므로 그 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.

또한 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않는다.

먼저, 본 발명은 엔진으로 분사되는 연료를 미립화를 최대한 이끌어주어 연료를 완전연소가 되도록 하므로 에너지 효율을 극대화시킬 수 있도록 한 연료효율장치(100)를 제공하는 것이다.

이를 위해 본 발명은 내부 중앙 제1분사공(121)을 중심으로 양단에 각각 제1,2회전분쇄구(131)(132)가 조립되고, 일측에 연료유입구(110)가 조립 설치된 제1케이싱(120)이 구비된다.

또한 본 발명은 상기 제1케이싱(120)의 타측에 조립 설치되고, 중앙에 제2분사공(141)이 형성됨과 아울러 측면에는 분사공으로 배출되는 부분에 만곡부(142)를 주어 노즐에서 분사되는 유량을 최대한 밖으로 이동시켜 분사효과를 극대화시키고 연료를 빨리 외곽으로 보내어서 미립화시킬 수 있도록 한 연결구(140)가 구비된다.

그리고 본 발명은 상기 연결구(140)의 타측에 조립 설치되고, 타측 배출공쪽에 연료토출구(170)가 조립 설치된 제2케이싱(160)이 구비된다.

아울러 본 발명은 상기 제2케이싱(160)의 내부에 조립 설치되며, 연료를 분쇄하여 미립화시킨 후 타측으로 이송시키기 위해 제1, 제2, 제3, 제4유도관(152)(153)(154)(155)과 제1,2회전유도관(156)(157)이 구비된 연료유도수단(150)이 구비된다.

특히 본 발명은 상기 연료유도수단(150)과 제2케이싱(160)의 내부 바닥면 사이에 구비되며, 연료유도수단(150)과 제2케이싱(160)의 내부 바닥면 사이의 간격을 유지시킴으로 인해 연료의 유입 및 배출양을 원활히 할 수 있도록 한 적어도 하나 이상의 철망(181)이 구비된다.

즉, 상기 철망(181)은 연료유도수단(150)과 제2케이싱(160)의 내부 바닥면 사이의 공간을 확보하게 되어 연료 유입량을 원활하게 하고, 연료가 공간 밑으로 빠져가는 성질을 도와주게 된다.

그리고 상기 철망(181)은 철망재질 이외의 합성수지 또는 그 외의 어느 재질로도 이루어질 수 있음은 물론이다.

아울러 본 발명에 적용된 상기 제1유도관(152)의 타측 내부에는 탄성구(151)가 조립되되, 탄성구(151)에 의해 제1유도관(152)의 선단을 제2분사공(141)에 항상 일정한 거리를 유지하면서 근접시킴에 따라 연료가 외측으로 분배되면서 미립화 시간을 확보할 수 있도록 한 연료 효율 향상장치의 개량구조를 제공한다.

한편, 본 발명에 적용된 상기 제1, 제2, 제3, 제4유도관(152)(153)(154)(155)에는 나선형이 아닌 일자형의 분산부(152a)(153a)(154a)(155a)와 연료통공(152b)(153b)(154b)(155b)이 형성되고, 상기 제1,2회전유도관(156)(157)에는 나선회전부(156a)(157a)와 연료통공(156b)(157b)이 형성되되, 가동시 상기 각 유도관의 연료통공이 상호 일치되는 폐단을 없애기 위해, 제1유도관과 제1회전유도관 그리고 제2회전유도관의 연료통공의 갯수는 홀수로 이루어지도록 하고, 제2유도관, 제3유도관, 제4유도관의 연료통공의 갯수는 짝수로 이루어지도록 하여 조립 후 가동시 각 연료통공이 일직선상이 아닌 상호 어긋나도록 하여 연료가 지그재그로 빠져나가면서 연료의 미립화를 극대화시킬 수 있도록 한 것이다.

또 한편, 본 발명의 다른 실시예는 도 6(a), 7 에 도시된 바와 같은 것으로, 연료유도수단(150)중에서 제2유도수단(153)과 제1회전유도관(156)만을 전술한 구성과 다르게 구성한 것이다.

즉, 제1회전유도관(156)에는 격벽(156c)을 중심으로 양단에 각각 연료통공(156b)(156')을 형성하는 것으로,

상기 각 연료통공(155b)(157b)(154b)으로 순차적으로 유입된 연료는 상기 연료통공(156b)로 배출되기 전에 이곳에서 미립화된 후 배출되고, 아울러 상기 연료통공(156')으로 배출되는 연료는 이곳을 빠져나가기전에 미립화된 후 연료통공(153b)(152b)로 유입되어 배출되도록 한 것이다.

그리고 상기 제2유도관(153)에는 상기 연료통공(156b)(156')을 통해 배출되는 미립화된 연료를 모아 연료통공(153b)으로 배출시키도록 한 요홈(153d)이 형성된다.

한편, 본 발명의 도6(b)는 다른 실시예로, 나머지 구성은 전술한 바와 동일하고 다만, 제2유도관(153)에도 전술한 바와 같이 격벽을 중심으로 양단에 각각 연료통공을 형성하여 사용할 수 있음은 물론이다.

그리고 본 발명의 도6(c)는 또 다른 실시예로, 나머지 구성은 전술한 바와 동일하고 다만, 제1,2유도관(152)(153)에도 전술한 바와 같이 격벽을 중심으로 양단에 각각 연료통공을 형성하여 사용할 수 있음은 물론이다.

상기와 같은 본 발명은 각 연료통공으로 순차적으로 유입된 연료는 상기 연료통공로 배출되기 전에 이곳에서 미립화된 후 배출되고, 아울러 상기 연료통공으로 배출되는 연료는 이곳을 빠져나가기전에 미립화된 후 연료통공로 유입되어 배출되도록 한 것이다.

한편, 본 발명은 또한 상기 제1유도관(152)의 타측 내부에는 탄성구(151)가 조립되되, 탄성구(151)에 의해 제1유도관(152)의 선단을 제2분사공(141)에 항상 일정한 거리를 유지하면서 근접시킴에 따라 연료가 외측으로 분배되면서 미립화 시간을 확보할 수 있도록 하고, 상기 제1,2,3,4유도관(152)(153)(154)(155)의 선단 외주면에는 유막형성부(152c)(153c)(154c)(155c)를 형성하되, 상기 유막형성부(152c)(153c)(154c)(155c)를 통해 연료가 통과되므로 유막형성에 따른 제1,2,3,4유도관(152)(153)(154)(155)의 수평을 잡아줄 수 있도록 하고, 상기 제1,2회전유도관(156)(157)은 외주면에 형성되는 나사산을 시작점이 2개 이상의 복수개(다줄나사)의 나사로 각각 형성하여 연료를 분해하므로 다량의 연료를 쏠림 현상 없이 용이하게 미립화시킬 수 있도록 한 것이다.

그리고 본 발명에 적용된 유도관진동수단(182)은 도 3, 4 에 도시된 바와 같이 제1, 제2, 제3, 제4유도관(152)(153)(154)(155)과 제1,2회전유도관(156)(157)에는 각각 바닥면과 맞닿는 한 쌍의 간격위치돌기(182a)를 형성함에 따라 연료효율장치(100)의 구동시 연료유도수단(150)이 바닥면과 간격위치돌기의 높이 차이로 인해 바이브레이션(미세한 진동 움직임) 역할을 하여 연료의 미립화를 극대화시킬 수 있도록 한 것이다.

아울러 본 발명은 상기 간격위치돌기(182a)를 유도관에 일체로 형성하여 사용할 수 있음은 물론 도 3(c)와 같이 한 쌍의 돌기핀(182b)을 각 핀홀(182c)에 삽입하여 상기한 구성의 효과를 얻을 수 있도록 함은 물론이다.

이 때 상기 간격위치돌기(182a)는 제1, 제2, 제3, 제4유도관(152)(153)(154)(155)과 제1,2회전유도관(156)(157)에 +자 모양의 위치에 형성됨이 바람직하다.

즉, 간격위치돌기(182a)가 +자 모양 위치로 형성되면 유체가 상하좌우 균형이 생겨 바이브레이션 진동이 발생되더라도 유도관진공수단(182)이 회전이 없게 되어 엔진소음이 발생하지 않게 된다.

한편, 도 8 은 본 발명에 적용된 유도관진공수단(183)의 또다른 실시예 사시도이고, 도 9 는 상기 도 8 의 유도관진공수단(183)이 설치된 연료 효율 향상장치의 결합 상태 단면도로, 중앙에 구멍이 형성된 원판(183a)의 일측에 간격유지돌기(183b)가 +자 모양의 위치에 돌출 형성되는 것이다.

상기한 본원발명의 간격유지돌기(183b)도 +자 모양 위치로 돌출 형성되어서 유체가 상하좌우 균형이 생겨 바이브레이션 진동이 발생되더라도 유도관진공수단(182)이 회전이 없게 되어 엔진소음이 발생하지 않게 된다.

한편 본 발명은 상기의 구성부를 적용함에 있어 다양하게 변형될 수 있고 여러 가지 형태를 취할 수 있다.

그리고 본 발명은 상기의 상세한 설명에서 언급되는 특별한 형태로 한정되는 것이 아닌 것으로 이해되어야 하며, 오히려 첨부된 청구범위에 의해 정의되는 본 발명의 정신과 범위 내에 있는 모든 변형물과 균등물 및 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

상기와 같이 구성된 본 발명 연료 효율 향상장치의 개량구조의 작용효과를 설명하면 다음과 같다.

우선, 본 발명은 엔진으로 분사되는 각종 연료(예: 가솔린, 경유, 중유, 등유 등등)를 종래 기술에 비해 더욱더 각 객체별로 미립화를 최대한 이끌어주어 연료를 완전연소가 되도록 하므로 에너지 효율을 극대화시킬 수 있도록 함은 물론 연료의 유입 및 배출양을 원활히 할 수 있도록 한 것이다.

이를 위해 본 발명에 적용된 도 1 은 연료 효율 향상장치(100)의 개량구조를 보인 제1실시예 분해 사시도이고, 도 2 는 본 발명에 적용된 연료 효율 향상장치(100)의 개량구조를 보인 제1실시예 결합상태 단면도이다.

상기한 본 발명 제1실시예 연료 효율 향상장치(100)는 연료유입구(110)를 통해 연료가 제1케이싱(120)의 내부를 통과하게 되는데, 이때 연료가 제1회전분쇄구(131)에 의해 1차로 분쇄 및 미립화시키게 되고, 이후 제1분사공(121)을 통해 배출되는 연료가 제2회전분쇄구(132)에 의해 2차로 분쇄 및 미립화시키게 된다.

상기와 같이 미립화된 연료는 연결구(140)의 제2분사공(141)을 통과하게 되는데, 이때 연료는 만곡부(142)을 따라 외곽으로 신속히 퍼져나가도록 하여 연료를 더욱 미립화시킬 수 있도록 하게 된다.

즉, 본 발명은 연결구의 분사공으로 배출되는 부분에 만곡부(142)를 주어 노즐에서 분사되는 유량을 최대한 밖으로 이동시켜 분사효과를 극대화시킬 수 있도록 한 것이다.

그리고 본 발명은 상기 연료가 연료유도수단(150)을 통과하면서 더욱 분쇄 및 미립화되어 연료 효율을 대폭 향상시킬 수 있도록 하게 된다.

즉, 상기 연료는 각각의 유도관의 사이사이를 통해 배출되는 것으로, 각각의 분산구와 연료통공 그리고 회전부를 통해 배출되는 연료가 와류 및 충돌 그리고 회전에 의해 미세하게 분쇄되는 것이다.

특히 상기 과정에서 본 발명은 제1유도관(152)의 선단에 형성된 유막형성부(152c)를 통해 연료가 통과되므로 유막형성에 따른 제1유도관(152)의 수평을 잡아줄 수 있도록 한 것이다.

또한 본 발명은 탄성구(151)에 의해 제1유도관(152)의 선단을 제2분사공(141)에 항상 일정한 거리를 유지하면서 근접시킴에 따라 연료가 외측으로 분배되면서 미립화 시간을 확보할 수 있도록 한 것이다.

그리고 본 발명은 제1,2회전유도관(156)(157)의 외주면에 형성되는 나사산을 시작점이 2개인 2줄나사로 각각 형성하여 총4개가 연료를 분해하므로 다량의 연료를 쏠림 현상 없이 용이하게 미립화시킬 수 있도록 한 것이다.

본 발명은 상기와 같은 작용에 의해 미립화된 연료는 제2케이싱(160)의 배출공(161)과 연료토출구(170)를 통해 최종 엔진으로 유입되어 엔진효율을 향상시키게 된다.

특히 본 발명은 연료효율장치(100)의 가동시 상기 각 유도관의 연료통공이 상호 일치되는 폐단을 없애기 위해, 제1유도관과 제1회전유도관 그리고 제2회전유도관의 연료통공의 갯수는 홀수로 이루어지도록 하고, 제2유도관, 제3유도관, 제4유도관의 연료통공의 갯수는 짝수로 이루어지도록 하여 조립 후 가동시 각 연료통공이 일직선상이 아닌 상호 어긋나도록 하여 연료가 지그재그로 빠져나가면서 연료의 미립화를 극대화시킬 수 있도록 한 것이다.

한편, 본 발명은 도 1, 2 에 도시된 바와 같이 상기 연료유도수단(150)과 제2케이싱(160)의 내부 바닥면 사이에는 연료유도수단(150)과 제2케이싱(160)의 내부 바닥면 사이의 간격을 유지시는 철망(181)이 구비되는 것으로, 이 철망(181)은 연료유도수단(150)과 제2케이싱(160)의 내부 바닥면 사이의 공간을 확보하게 되어 연료 유입량을 원활하게 하고, 연료가 공간 밑으로 빠져가는 성질을 도와주게 된다.

또 한편, 도 3 (a)(b)는 본 발명 연료유도수단인 유도관진공수단을 보인 결합상태 사시도 및 정면도이다.

본 발명에 적용된 상기 유도관진동수단(182)은 제1, 제2, 제3, 제4유도관(152)(153)(154)(155)과 제1,2회전유도관(156)(157)에는 각각 바닥면과 맞닿는 한 쌍의 간격위치돌기(182a)를 형성함에 따라 연료효율장치(100)의 구동시 연료유도수단(150)이 바닥면과 간격위치돌기의 높이 차이로 인해 바이브레이션(미세한 진동 움직임) 역할을 하여 연료의 미립화를 극대화시킬 수 있도록 한 것이다.

즉, 상기한 본 발명은 각각의 6개의 유도관이 간격위치돌기(182a)에 의해 개별적인 별도의 독입적인 작동(미세한 진동 움직임)을 수행하면서 연료의 미립화를 극대화시킬 수 있도록 한 것으로, 특히 상기 간격위치돌기(182a)가 +자 모양으로 위치하여 연료의 회전이 없게 되어 결과적으로 엔지소음이 발생하지 않게 되는 효과를 제공하게 된다.

또 한편, 본 발명은 연료유도수단 또는 유도관진동수단의 각 유도관 객체는 물론 제1회전유도관(156)의 격벽(156c)을 중심으로 양단에서 연료를 따로 미립화하고, 상기 미립화된 연료를 제2유도관(153)의 요홈(153d)에서 모아서 배출하도록 한 것이다.

즉, 제1회전유도관(156)에는 격벽(156c)을 중심으로 양단에 각각 연료통공(156b)(156')을 형성하는 것으로, 상기 각 연료통공(155b)(157b)(154b)으로 순차적으로 유입된 연료는 상기 연료통공(156b)로 배출되기 전에 이곳에서 미립화된 후 배출되고, 아울러 상기 연료통공(156')으로 배출되는 연료는 이곳을 빠져나가기전에 미립화된 후 연료통공(153b)(152b)로 유입되어 배출되도록 한 것이다.

그리고 상기 제2유도관(153)에는 상기 연료통공(156b)(156')을 통해 배출되는 미립화된 연료를 모아 연료통공(153b)으로 배출시키도록 한 요홈(153d)이 형성되는 것으로, 결과적으로 상기 미립화된 연료는 제2유도관(153)의 요홈(153d)에서 모아서 배출되는 것이다.

본 발명 연료 효율 향상장치의 개량구조의 기술적 사상은 실제로 동일결과를 반복 실시 가능한 것으로, 특히 이와 같은 본원발명을 실시함으로써 기술발전을 촉진하여 산업발전에 이바지할 수 있어 보호할 가치가 충분히 있다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
100: 연료효율장치
120: 제1케이싱
140: 연결구
150: 연료유도수단
160: 제2케이싱
181: 철망
182: 유도관진동수단

Claims (6)

1. 엔진으로 분사되는 연료를 미립화를 최대한 이끌어주어 연료를 완전연소가 되도록 하므로 에너지 효율을 극대화시킬 수 있도록 한 연료효율장치(100)를 제공하는 것으로,
   내부 중앙 제1분사공(121)을 중심으로 양단에 각각 제1,2회전분쇄구(131)(132)가 조립되고, 일측에 연료유입구(110)가 조립 설치된 제1케이싱(120);
   상기 제1케이싱(120)의 타측에 조립 설치되고, 중앙에 제2분사공(141)이 형성됨과 아울러 측면에는 분사공으로 배출되는 부분에 만곡부(142)를 주어 노즐에서 분사되는 유량을 최대한 밖으로 이동시켜 분사효과를 극대화시키고 연료를 빨리 외곽으로 보내어서 미립화시킬 수 있도록 한 연결구(140);
   상기 연결구(140)의 타측에 조립 설치되고, 타측 배출공쪽에 연료토출구(170)가 조립 설치된 제2케이싱(160);
   상기 제2케이싱(160)의 내부에 조립 설치되며, 연료를 분쇄하여 미립화시킨 후 타측으로 이송시키기 위해 제1, 제2, 제3, 제4유도관(152)(153)(154)(155)과 제1,2회전유도관(156)(157)이 구비된 연료유도수단(150);
   상기 연료유도수단(150)과 제2케이싱(160)의 내부 바닥면 사이에 구비되며, 연료유도수단(150)과 제2케이싱(160)의 내부 바닥면 사이의 간격을 유지시킴으로 인해 연료의 유입 및 배출양을 원활히 할 수 있도록 한 철망(181); 및
   상기 제1유도관(152)의 타측 내부에는 탄성구(151)가 조립되되, 탄성구(151)에 의해 제1유도관(152)의 선단을 제2분사공(141)에 항상 일정한 거리를 유지하면서 근접시킴에 따라 연료가 외측으로 분배되면서 미립화 시간을 확보할 수 있도록 함을 특징으로 하는 연료 효율 향상장치의 개량구조.
   
2. 청구항 1 에 있어서,
   상기 제1, 제2, 제3, 제4유도관(152)(153)(154)(155)에는 나선형이 아닌 일자형의 분산부(152a)(153a)(154a)(155a)와 연료통공(152b)(153b)(154b)(155b)이 형성되고, 상기 제1,2회전유도관(156)(157)에는 나선회전부(156a)(157a)와 연료통공(156b)(157b)이 형성되되,
   가동시 상기 각 유도관의 연료통공이 상호 일치되는 폐단을 없애기 위해,
   제1유도관과 제1회전유도관 그리고 제2회전유도관의 연료통공의 갯수는 홀수로 이루어지도록 하고,
   제2유도관, 제3유도관, 제4유도관의 연료통공의 갯수는 짝수로 이루어지도록 하여 조립 후 가동시 각 연료통공이 일직선상이 아닌 상호 어긋나도록 하여 연료가 지그재그로 빠져나가면서 연료의 미립화를 극대화시킬 수 있도록 함을 특징으로 하는 연료 효율 향상장치의 개량구조.
   
3. 청구항 1 또는 2 에 있어서,
   상기 제1유도관(152)의 타측 내부에는 탄성구(151)가 조립되되, 탄성구(151)에 의해 제1유도관(152)의 선단을 제2분사공(141)에 항상 일정한 거리를 유지하면서 근접시킴에 따라 연료가 외측으로 분배되면서 미립화 시간을 확보할 수 있도록 하고,
   상기 제1,2,3,4유도관(152)(153)(154)(155)의 선단 외주면에는 유막형성부(152c)(153c)(154c)(155c)를 형성하되, 상기 유막형성부(152c)(153c)(154c)(155c)를 통해 연료가 통과되므로 유막형성에 따른 제1,2,3,4유도관(152)(153)(154)(155)의 수평을 잡아줄 수 있도록 하고,
   상기 제1,2회전유도관(156)(157)은 외주면에 형성되는 나사산을 시작점이 2개 이상의 복수개(다줄나사)의 나사로 각각 형성하여 연료를 분해하므로 다량의 연료를 쏠림 현상 없이 용이하게 미립화시킬 수 있도록 함을 특징으로 하는 연료 효율 향상장치의 개량구조.
   
4. 청구항 1 또는 2 에 있어서,
   상기 연료유도수단(150)과 제2케이싱(160)의 내부 바닥면 사이에 구비되며, 연료유도수단(150)이 바이블레이션 역할을 하여 연료의 미립화를 최대한 이끌어주는 유도관진동수단(182)이 구비되되,
   상기 유도관진동수단(182)은 1, 제2, 제3, 제4유도관(152)(153)(154)(155)과 제1,2회전유도관(156)(157)에는 각각 바닥면과 맞닿는 한 쌍의 간격위치돌기(182a)를 형성함에 따라 연료효율장치(100)의 구동시 연료유도수단(150)이 바닥면과 간격위치돌기의 높이 차이로 인해 바이브레이션(미세한 진동 움직임) 역할을 하여 연료의 미립화를 극대화시킬 수 있도록 함을 특징으로 하는 연료 효율 향상장치의 개량구조.
   
5. 청구항 4 에 있어서,
   상기 상기 간격위치돌기(182a)는,
   유체가 상하좌우 균형이 생겨 바이브레이션 진동이 발생되더라도 유도관진공수단(182)이 회전이 없게 되어 엔진소음이 발생하지 않도록 하기 위해 제1, 제2, 제3, 제4유도관(152)(153)(154)(155)과 제1,2회전유도관(156)(157)에 +자 모양의 위치에 형성함을 특징으로 하는 연료 효율 향상장치의 개량구조.
   
6. 청구항 1 에 있어서,
   상기 연료유도수단(150)중에서,
   제1회전유도관(156)에는 격벽(156c)을 중심으로 양단에 각각 연료통공(156b)(156')을 형성하고,
   제2유도관(153)에는 상기 연료통공(156b)(156')을 통해 배출되는 연료를 모아 미립화시킨 후 연료통공(153b)으로 배출시키도록 한 요홈(153d)이 형성됨을 특징으로 하는 연료 효율 향상장치의 개량구조.

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