KR20070020953A

KR20070020953A - 차량용 연료절감기

Info

Publication number: KR20070020953A
Application number: KR1020050075361A
Authority: KR
Inventors: 허순행; 전혁재
Original assignee: 허순행; 전혁재
Priority date: 2005-08-17
Filing date: 2005-08-17
Publication date: 2007-02-22
Also published as: KR100827430B1

Abstract

본 발명은 가솔린엔진 차량과 디젤엔진 차량에 공용으로 사용할 수 있는 새로운 구조의 차량용 연료절감기에 관한 것이다.

본 발명에 따르면, 유입포트(2)와 배출포트(4)가 형성된 하우징(6)과, 둘레면에 나선방향의 유도홈(10)이 형성되며 서로 다른 지름으로 구성되어 서로 동축상으로 끼워진 상태로 상기 하우징(6)의 내부에 설치되는 복수개의 연료유도관(8)을 포함하여 구성되는 차량용 연료절감기에 있어서, 상기 연료유도관(8)의 둘레면에는 상기 유도홈(10)과 교차되는 연결홈(12,14)이 더 형성되어, 하우징(6) 내부를 흐르는 연료가 상기 유도홈(10)과 연결홈(12,14)으로 분산되어 연료의 유속과 유체저항을 낮출 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 차량용 연료절감기가 제공된다.

Description

차량용 연료절감기{fuel saver}

도 1은 종래의 차량용 연료절감기를 도시한 부분단면도

도 2는 종래의 실시예의 연료유도관을 도시한 사시도

도 3은 본 발명에 따른 차량용 연료절감기를 도시한 부분단면도

도 4는 본 발명에 따른 실시예의 연료유도관을 도시한 사시도

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

2. 유입포트 4. 배출포트

6. 하우징 8. 연료유도관

10. 유도홈 12,14. 연결홈

본 발명은 차량용 연료절감기에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 가솔린엔진 차량과 디젤엔진 차량에 공용으로 사용할 수 있는 새로운 구조의 차량용 연료절감기에 관한 것이다.

일반적으로, 차량용 연료절감기는 연료로 사용되는 가솔린이나 디젤유의 입자를 활성화시켜, 연료를 엔진의 연소실로 분사하였을 때 공기중의 산소와 원활히 혼합되어 완전연소할 수 있도록 하므로써, 효율을 높이고 연료소모를 줄일 수 있도록 하는 것이다.

도 1 및 도 2는 이러한 차량용 연료절감기를 도시한 것으로, 유입포트(2)와 배출포트(4)가 형성된 하우징(6)의 내부에, 서로 다른 지름으로 구성된 다수개의 연료유도관(8)이 서로 동축상으로 겹쳐지게 끼워진 상태로 배치된다. 이 연료유도관(8)은 길이가 짧은 원통형으로 구성되며 그 둘레면에는 나사방향으로 유도홈(10)이 형성되어, 연료가 유도홈(10)을 따라 나선방향으로 이동되도록 구성된다. 따라서, 하우징(6)의 유입포트(2)로 공급된 연료는 각 연료유도관(8)에 형성된 유도홈(10)을 따라 빠른 속도로 이동되며, 이에따라 발생되는 와류에 의해 압축 및 팽창을 반복하면서 서로 뒤섞여서 입자가 활성화된다. 그리고, 이와같이 입자가 활성화된 연료는 하우징(6)의 배출포트(4)를 통해 엔진에 공급된다.

한편, 디젤엔진의 연료로 사용되는 경유는 가솔린에 비해 점성이 높아, 상기 유도홈(10)을 빠른 속도로 통과할 경우 과도한 유체저항이 발생되어 연료가 원활히 엔진에 공급되지 못하게 되는 문제점이 발생된다. 따라서, 디젤엔진용 연료절감기는 가솔린엔진용에 비해 유도홈(10)의 폭이 넓게 제작되어, 연료의 유속을 줄일 수 있도록 구성된다.

그런데, 이러한 종래의 차량용 연료절감기는 연료의 종류에 따라 유도홈(10)의 폭을 다르게 한 가솔린용과 디젤용으로 구분되어 각각 별도로 제작되므로, 코스트가 상승되는 문제점이 있었다. 또한, 사용자가 가솔린엔진용과 디젤엔진용을 구별하지 못하고 사용하므로써, 특히, 디젤엔진에 가솔린엔진용 연료절감기를 연결하므로써, 엔진에 연료가 원활히 공급되지 못하고, 엔진에 노킹이 발생되거나 엔진이 정지하게 되는 경우가 있었다.

따라서, 연료의 종류에 관계없이 사용할 수 있는 새로운 차량용 연료절감기가 필요하게 되었다.

본 발명은 상기의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은 연료가 흐름에 따라 발생되는 유체저항을 적절히 감소시킬 수 있어서, 가솔린 엔진 뿐 아니라, 디젤엔진에도 공용으로 사용할 수 있도록 된 차량용 연료절감기를 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 특징에 따르면, 상기 연결홈(12,14)은 상기 연료유도관(8)의 길이방향 양단 중에서, 연료가 유입되는 유입단에서부터 연료유도관(8)의 길이방향 중간부까지 연장된 유입단측 연결홈(12)과, 연료유도관(8)의 중간부부터 연료가 배출되는 배출단까지 연장된 배출단측 연결홈(14)으로 구성되며, 이 유입단측 연결홈(12)과 배출단측 연결홈(14)은 상호 일치되지 않도록 연료유도관(8)의 둘레면에 분산형성된 것을 특징으로 하는 차량용 연료절감기가 제공된다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 설명하면 다음과 같다.

도 3 및 도 4는 본 발명에 따른 차량용 연료절감기를 도시한 것으로, 양단에 유입포트(2)와 배출포트(4)가 형성된 원통형의 하우징(6)과, 둘레면에 나선방향의 유도홈(10)이 형성되며 서로 다른 지름으로 구성되어 서로 동축상으로 끼워진 상태로 상기 하우징(6)의 내부에 설치되는 복수개의 연료유도관(8)을 포함하여 구성되는 것은 종래의 차량용 연료절감기와 동일하다. 이때, 상기 하우징(6) 내부공간은 유입포트(2)쪽의 제1 챔버(16)와, 배출포트(4)쪽의 제2 챔버(18)로 구획되고, 상기 제1 챔버(16)에는 외주면에 나선홈(20)이 형성된 한쌍의 분쇄구(22)와, 이 분쇄구(22)의 사이에 배치되는 오리피스(24)가 구비되며, 상기 연료유도관(8)은 상기 제2 챔버(18)에 배치된다.

그리고, 상기 연료유도관(8)의 외주면에는 상기 유도홈(10)과 교차되는 복수개의 연결홈(12,14)이 연료유도관(8)의 길이방향으로 더 형성된다. 이 연결홈(12,14)은 연료유도관(8)의 길이방향 양단 중에서, 연료가 유입되는 유입단에서부터 연료유도관(8)의 길이방향 중간부 까지 연장된 유입단측 연결홈(12)과, 연료유도관(8)의 중간부부터 연료가 배출되는 배출단까지 연장된 배출단측 연결홈(14)으로 구성된 것으로, 이 유입단측 연결홈(12)과 배출단측 연결홈(14)은 상호 일치되지 않도록 연료유도관(8)의 둘레면에 일정간격으로 분산되어 형성되어 상기 유도홈(10)으로 상호 연결된다.

설명하지 않은 도면번호 26은 상기 연료유도관(8)의 배출단측 둘레부에 형성된 배출공을 도시한 것으로, 연료유도관(8)의 유도홈(10)과 연결홈(12,14)을 통과한 연료는 배출공(26)을 통해 가장 내측의 연료유도관(8) 내부로 이동한 후, 상기 배출포트(4)를 통해 배출된다.

따라서, 상기 유입포트(2)로 유입된 연료는 상기 분쇄구(22)의 나선홈(20)과 오리피스(24)를 통과하여 1차로 입자가 활성화 된 후, 제2 챔버(18)에 배치된 각 연료유도관(8)을 통과한 후, 2차로 입자가 활성화된 후 배출포트(4)를 통해 배출된다. 이때, 연료유도관(8)의 사이를 흐르는 연료는 상기 유도홈(10)과 연결홈(12,14)으로 분산되어 흐르게 되므로, 유도홈(10)만을 통해 연료가 흐르게 되는 종래의 연료절감기에 비해, 연료의 유속이 낮아지게 되고, 높은 유속에 의해 유체저항이 과도하게 발생되는 것을 방지할 수 있다. 또한, 상기 유도홈(10)과 연결홈(12,14)이 상호 교차되어 유도홈(10)과 연결홈(12,14)을 흐르는 연료는 서로 충돌하여 뒤섞이면서 와류를 형성되므로, 연료가 유도홈(10)만을 통해 흐르는 종래의 연료절감기에 비해 와류가 더욱 원활히 형성되어, 와류에 의해 발생되는 압축 및 팽창운동이 활발하게 이루어져 연료의 입자가 더욱 활성화된다.

그리고, 상기 연결홈(12,14)은 유입단측 연결홈(12)과 배출단측 연결홈(14)으로 나뉘어져 유도홈(10)으로 상호 연결되므로, 연료가 흐르는 통로의 중간부가 좁아져서 연결홈(12,14)을 통해 흐르는 연료의 압력을 적절하게 유지할 수 있다.

이와같이 구성된 차량용 연료절감장치는 내부를 흐르는 연료가 유도홈(10)과 연결홈(12,14)으로 분산되어 유속이 낮으면서도, 상기 유도홈(10)과 연결홈(12,14)을 통과하는 연료가 서로 뒤섞여 연료의 입자가 충분히 활성화되므로, 가솔린과 디젤엔진용 엔진에 공용으로 사용할 수 있으며, 가솔린용과 디젤용을 각각 별도로 제작하여야 하는 종래의 연료절감기에 비해, 코스트를 절감할 수 있을 뿐 아니라, 사용자가 가솔린용과 디젤용을 잘못 사용하는 문제점이 없는 장점이 있다.

또한, 상기 유도홈(10)과 연결홈(12,14)이 상호 교차되어 와류의 발생이 더 욱 원활히 이루어질 뿐 아니라, 내부의 압력이 적절한 수준으로 유지되므로, 연료의 압축 및 팽창운동이 활발하게 이루어져 연료입자의 활성화가 더욱 활성화되는 장점이 있다.

이상에서와 같이 본 발명에 의하면, 둘레부에 나선방향의 유도홈(10)이 형성된 연료유도관(8)에 상기 유도홈(10)과 교차되는 연결홈(12,14)을 더 형성하여, 연료가 연결홈(12,14)과 유도홈(10)으로 분산되어 흐르면서 상호 교차되도록 구성하므로써, 연료가 흐름에 따라 발생되는 유체저항을 적절히 감소시킬 수 있어서, 가솔린 엔진 뿐 아니라, 디젤엔진에도 사용할 수 있도록 된 차량용 연료절감기를 제공할 수 있다.

Claims

유입포트(2)와 배출포트(4)가 형성된 하우징(6)과, 둘레면에 나선방향의 유도홈(10)이 형성되며 서로 다른 지름으로 구성되어 서로 동축상으로 끼워진 상태로 상기 하우징(6)의 내부에 설치되는 복수개의 연료유도관(8)을 포함하여 구성되는 차량용 연료절감기에 있어서, 상기 연료유도관(8)의 둘레면에는 상기 유도홈(10)과 교차되는 연결홈(12,14)이 더 형성되어, 하우징(6) 내부를 흐르는 연료가 상기 유도홈(10)과 연결홈(12,14)으로 분산되어 연료의 유속과 유체저항을 낮출 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 차량용 연료절감기.
제 1항에 있어서, 상기 연결홈(12,14)은 상기 연료유도관(8)의 길이방향 양단 중에서, 연료가 유입되는 유입단에서부터 연료유도관(8)의 길이방향 중간부까지 연장된 유입단측 연결홈(12)과, 연료유도관(8)의 중간부부터 연료가 배출되는 배출단까지 연장된 배출단측 연결홈(14)으로 구성되며, 이 유입단측 연결홈(12)과 배출단측 연결홈(14)은 상호 일치되지 않도록 연료유도관(8)의 둘레면에 분산형성된 것을 특징으로 하는 차량용 연료절감기.