CN2403905Y - 机动车尾气净化装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型为一种机动车尾气净化装置。它包括其带有内腔的壳体,壳体上有气路入口、油路入口和出口,气路入口管路与壳体截面径向呈一夹角,在气路和油路的至少一个入口处有流量调节机构。由化油器释放出的燃油混合气与空气可以进一步混合,然后由出口送入发动机,由于加入了更多的空气,同时,在涡流的作用下空气与燃油气充分混合,也使它们在发动机内燃烧完全,从而能够达到净化机动车尾气的效果。

Description

机动车尾气净化装置

本实用新型为一种机动车尾气净化装置，特别涉及带有化油器的机动性车尾气的净化。

机动车在发动之后往往会有尾气排出，许多车辆的尾气为黑烟，这给环境造成了极大的污染，这一问题久久不能解决，使废气污染成为当今污染环境的主要因素之一。众所周知，冒黑烟的原因是空气和汽油在化油器中混合不充分，或由于喷入发动机的汽油过与空气的比例不正确所致。

本实用新型的目的在于：设计一种能够使汽油与空气进一步充分混合并能够进一步调节空气与汽油比例的机动车尾气净化装置。

本实用新型的技术方案是在化油器与发动机之间加装一个使汽油和空气能够进一步混合的装置，该装置包括其带有内腔的壳体，壳体上有气路入口和油路入口和出口，气路入口管路与壳体截面径向呈一夹角，在气路和油路的至少一个入口处有调节机构。

由化油器释放出的燃油混合气由化油器的怠速油针处通过油路入口进入本实用新型的壳体中，同时，由气路入口进入本实用新型在壳体中形成涡流，它与燃油气进一步混合，然后由出口送入发动机，由于加入了更多的空气，同时，在涡流的作用下空气与燃油气充分混合，也使它们在发动机内燃烧完全，从而能够达到净化机动车尾气的效果。

由于本实用新型中油路入口或气路入口处有可调机构，因此，进入本实用新型的燃油气和空气是可调的。这种调节可只通过控制燃油气的流量实现，也可以只通过控制空气的流量来实现，还可以从通过气路和油路的流量而实现。也就是说，可以只在气路入口设置流量调节机构，也可只在油路入口设置流量调节机构，还可在两个入口均设置流量调节机构。具体地说，气路入口处的流量调节机构可以设计成以下形式：将壳体内腔由锥形口分为两部分，在气路入口处有一个前端与锥形口形状相适应的气针，气针的后端穿过壳体的后盖与螺母旋接。

而油路入口处的流量调节机构又可为下述形式：它包括前端呈锥形的油针，油针与壳体旋接，油路入口位于油针的一侧。

油路入口处的油针的外端的端帽与壳体之间应安装弹簧。

油路入口的位置可与壳体内腔中锥形K的中部位置对应。

另外，为形成最强的空气涡流，气路入口管路最好与壳体截面径向垂直。

以下结合附图对本实用新型的实施例做详细说明。

图1为本实用新型实施例主视图的剖视图；

图2为图1的A-A视图；

其中，1-螺母，2-后盖，3-气针，4-壳体，5-出口，6-前盖，7-喷咀，8-油针，9-油路，10-气路。

如图所示，本实施例由带有前盖6和后盖2的壳体4、油路部分和气路部分组成。其中，壳体4的前盖6上有出口5；壳体4的内腔中部由一带有锥形孔的部分隔开，有一气针3穿过后盖其前端的锥体部分与锥形孔形状、位置对应，其后端与螺母1旋接。本实施例气路10的入口与壳体4内与后盖2相邻的内腔的部分位置对应，其入口处的管路与壳体4截面径向垂直。油路9入口的喷咀7与壳体4内腔中其锥形孔的中间部分位置对应，油路入口位于油路9的一侧，与油路9端部对应处的壳体4上有一内端呈锥形的油针8，其位于壳体4之外的端帽与壳体4之间有弹簧。

Claims (6)

1、一种机动车尾气净化装置，其特征是：它包括其带有内腔的壳体(4)，壳体(4)上有气路入口、油路入口和出口，气路入口管路与壳体(4)截面径向呈一夹角，在气路(10)和油路(9)的至少一个入口处有流量调节机构。

2、根据权利要求1所述的机动车尾气净化装置，其特征是：壳体(4)内腔由锥形口分为两部分，在气路入口处有流量调节机构，它包括一个前端与锥形口形状相适应的气针(3)，气针(3)的后端穿过壳体(4)的后盖(2)与螺母(1)旋接。

3、根据权利要求1或2所述的机动车尾气净化装置，其特征是：在油路(9)的入口处有流量调节机构，它包括前端呈锥形的油针(8)，油针(8)与壳体(4)旋接，油路入口位于油针(8)的一侧。

4、根据权利要求3所述的机动车尾气净化装置，其特征是：油针(8)的外端的端帽与壳体(4)之间有弹簧。

5、根据权利要求4所述的机动车尾气净化装置，其特征是：油路入口与壳体(4)内腔中锥形口的中部位置对应。

6、根据权利要求1或2所述的机动车尾气净化装置，其特征是：气路入口管路与壳体(4)截面径向垂直。

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