KR200350212Y1 - 연료절약 강력 엔진 가속기 - Google Patents

Abstract

본 고안의 연료절약 강력 엔진 가속기는 엔진(2)의 흡기 다기관(21)의 전단부와 연결된 흡기관(22) 내에 고정적으로 배치되며, 일체로 형성된다. 엔진 가속기는 외부 원통관(11), 외부 원통관(11)보다 작은 직경이고 외부 원통관(11)의 중심에 배치되는 내부 원통관(12), 외부 원통관(11)과 내부 원통관(12) 사이에 원주방향에서 등간격으로 이격되어 배치되는 다수의 나선형 날개(13)로 구성된다. 시동시 및 동작시에 엔진에 의해 흡기관(22)에서 흡입되는 공기는 엔진 가속기를 통해 유동하여 나선형 날개(13)에 의해 난류가 되고 부분적으로는 내부 원통관(12)의 중앙 공간(120)을 신속하게 지나는 직류로 유지되고, 그 다음에 엔진(2)의 연소실에 들어간다.

Description

연료절약 강력 엔진 가속기{Gas-economizing Powerful engine speed increaser}

본 고안은 자동차 연료절약용 엔진 가속기에 대한 것이며, 상세하게는 엔진의 흡기 다기관의 전단부에 연결된 흡기관 내에 배치되어 시동된 엔진에 의해 흡입되는 기류(氣流)를 원주방향 난류와 중앙의 직류로 구성된 난류로 변화시키는 것에 대한 것이며, 상기 중앙의 직류는 엔진 연소실로 신속히 유입하여 가솔린과 혼합되고, 가솔린은 기화되어 아주 작은 미립자가 되어 보다 신속하게 연소되어, 엔진의 마력을 강화하고, 가솔린 사용량을 절약하고 배기가스 오염을 줄인다.

종래의 기화기(카뷰레터)와 종래의 엔진은 일반적으로 다량의 연료를 소비하고, 불충분한 마력을 내고, 연소가 실패하기 쉬우며, 종종 연료 통로가 막힌다. 그러면, 기화기는 정상적으로 기능하기 위해 분해하여, 세척, 조정 및 정비를 해야 하고, 점화 플러그가 종종 새 것으로 교환되어야 하거나, 그렇지 않으면 엔진이 시동되지 않을 수 있다. 그러나, 요즈음 신형 자동차는 대부분 차량을 자동제어하기 위해 IC 컴퓨터와 연계된 분사 엔진을 갖고 있으며 이는 조정될 수 없다. 그러므로, 오작동이 발생하며, 배기가스가 더 오염될 수 있다. 이러한 오작동에 대처하기 위해, 사람들은 차량의 마력을 향상시키기 위해 연료탱크 내의 연료에 첨가되는 윤활제와, 연료의 완전연소를 달성하기 위해 연료 통로를 세척하는 탄소제거제(decarbonizer)를 자주 주입하는 경향이 있다. 이러한 비용은 차량 운전자에게 상당한 부담이 될 수 있다.

게다가, 엔진 시동시에, 흡입관에 흡기된 공기는 직류이며 이는 흡기관의 만곡에 의해 제한될 수 있고, 엔진의 연속적인 동작시 공기 압력이 엔진 내에 생성되어 가스 배출을 방해하고, 흡기관으로부터 오는 직류와 충돌하여 난류가 되어 엔진이 그 최상의 기능을 완전히 발휘할 수 없어 과다한 연료를 사용하게 하며, 적은 마력을 내고 배기가스 오염이 증가한다.

또한, 마력을 강화하고 배기가스 양을 낮추기 위해 도 5에 도시된 종래의 과급기(24; turbocharger)가 공개 및 사용되어 왔고, 엔진의 배기 다기관(25)의 출구와 배기 파이프(26) 사이 및 흡기관(22)과 공기 여과망(23) 사이에 구비된다. 따라서, 과급기(24)의 팬이 회전하여 흡입되는 공기의 속도를 증가시켜, 배기가스를 사용하여 흡기관(22) 내에서 직류로 움직이게 할 수 있다. 그러나, 회전속도가 2500 내지 3000 rpm 에 도달하지 않으면 공기 속도를 효과적으로 증가시킬 수 없고, 팬이 직류에 대한 장애물이 될 수 있다. 또한, 이러한 종래의 과급기는 다소 복잡하며, 고가이고, 팬을 오랜 기간 사용한 후에는 마찰계수가 증가하여 쓸모없게 된다.

본 고안의 양호한 실시예들의 목적은 종래의 과급기 대신에 사용될 수 있는 연료-절약 강력 엔진 가속기를 제공하는 것이며, 이는 공기 난류를 생성하여 엔진 내의 연료가 공기와 신속하게 혼합되게 하여, 엔진의 연소 과정 속도를 증가시켜 연료가 완전연소하여 그 마력을 강화하고 연료를 절약하고 배기가스 양을 낮출 수 있다.

본 고안의 일 특징은 엔진의 흡기 다기관의 전단부에 연결된 흡기관 내에 사용시에 고정적으로 배치되는 연료-절약 엔진 가속기를 제공하고, 상기 엔진 가속기는 상기 흡기관에 사용시 견고하게 고정되는 외부 중공 원통관과;

상기 외부 중공 원통관의 중앙 부분에 고정되며 상기 외부 중공 원통관의 내경보다 작은 외경을 갖는 내부 중공 원통관과;상기 외부 원통관과 상기 내부 원통관 사이에서 원주방향에서 등간격으로 이격하여 배치된 다수의 나선형 날개(vane)로 구성되고;엔진 시동시 및 동작시에 흡입되고 상기 공기 흡입관을 통해 흐르는 공기는 상기 엔진 가속기를 지나 흐른 후에 상기 나선형 날개에 의해 상기 엔진 가속기에 들어가기 전의 실질적으로 직류로부터 난류 성분과 상기 내부 원통관의 중공 내부를 신속하게 지나가는 직류 성분으로 변형되고, 상기 난류 성분 및 직류 성분은 상기 엔진의 연소실로 유입한다.따라서, 본 고안에 따른 엔진 가속기는 흡기관 내에 고정되는 외부 중공 원통관, 외부 중공 원통관의 내경보다 작은 외경을 갖는 내부 중공 원통관, 외부 중공 원통관과 내부 중공 원통관 사이에 원주방향에서 등간격으로 이격되어 배치된 다수의 나선형 날개로 구성된다. 바람직하게는 날개가 이루는 나선의 각도는 약 45°이다.본 고안은 본 고안의 실시예가 예시만을 위해 설명된 첨부한 도면들을 참조하여 보다 잘 이해될 것이다.

도 1은 본 고안의 일 실시예에 따른 연료-절약 강력 엔진 가속기의 사시도.

도 2는 예시된 실시예의 연료-절약 강력 엔진 가속기의 평면도.

도 3은 본 고안의 엔진 가속기에 의해 생성된 난류의 사시도.

도 4는 흡기관과 결합되는 연료-절약 강력 엔진 가속기의 개략도.

도 5는 과급기와 함께 고정되는 흡기관과 결합되는 연료-절약 강력 엔진 가속기의 위치의 개략도.

1: 가속기 11: 외부 원통관

110: 중공 내부 12: 내부 원통관

120: 중간공간 18: 날개

도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같은, 본 고안에 따른 연료-절약 강력 엔진 가속기(1)의 양호한 실시예는 중공 내부(110)를 갖는 외부 원통관(11), 외부 원통관(11)의 중앙에 위치하는 중간공간(120)을 갖는 내부 원통관(12), 원주방향에 대해 등간격으로 이격되고 외부 원통관(11)과 내부 원통관(12) 사이에 배치되는 다수의 나선형 날개(13)를 포함한다. 나선형 날개(13)는 약 45°만큼 이격된다.

각각의 나선형 날개(13)는 도 2에 도시된 바와 같이 각각 날개(13)의 전단부(도 1의 하단부)와 내부 원통관(12)의 연결부와 날개(13)의 후단부(도 1의 상단부)와 내부 원통관(12)의 연결부에 각각 형성된 전방 연결 지점(132)과 후방 연결 지점(131)을 갖는다. 이 문맥에서의 용어 "전방" 및 "후방"은 공기 흐름 방향과 관련하여 정의되며, 전단부는 상류측 단부이다. 도 2에서, Y축은 후방 연결 지점(131)과 내부 원통관(12) 사이에 도시되고, X축은 Y축에 대해 직각으로 도시되었다. X축 및 Y축은 모두 내부 원통관(12)의 종방향 중심축에 대해 직각인 평면 내에 있고, 좌표축들의 중심은 상기 중심축과 일치한다. 내부 원통관(12)의 중심과 전방 연결 지점(132)을 연결하는 선 0은 Y축에 대해 약 45°의 각도를 형성한다(즉 그 내측 단부에서 각각의 날개(13)를 중심축 둘레로 약 45°의 각도에 걸쳐 연장함). 이는 각각의 날개의 나선의 각도이다. 나선의 각도가 45°보다 클수록, 흐름에 대한 저항력도 커진다. 나선의 각도가 45°보다 작을수록, 흐름에 부여지는 와류(swirl)도 작아진다. 실험상 45°가 각각의 날개에 대한 최상의 나선 각도로 밝혀졌다.

엔진 가속기(1)는 도 4에 도시된 바와 같이 엔진(2)의 흡기 다기관(21)과 공기 여과망(23) 사이에서 흡기관(22)에 고정적으로 배치되거나, 또는 도 5에 도시된 바와 같이 엔진(2)의 흡기 다기관(21)과 과급기(24) 사이에서 흡기관(22)에 고정적으로 배치된다.

시동시 및 동작시에 엔진에 흡입되는 공기는 초기에는 직류이고, 엔진 가속기(1)의 만곡된 날개(13)를 지나가면서 부분적으로 난류로 안내 및 변화될 수 있고, 부분적으로는 도 3에 도시된 바와 같이 내부 원통관(12)의 중간공간(120)을 지나는 직류로 유지될 수 있다. 다음에, 기류의 이러한 난류 및 직류는 엔진(2)의 연소실로 신속히 유입하여 연료와 혼합하고, 미세한 입자들로 기화되어, 보다 신속하고 완전하게 연소된다. 그러므로, 엔진(2)은 그 마력을 강화하는 폭발력을 생성하여, 연소실 내에 축적되는 탄소를 감소시켜, 마모 및 균열(tear)을 감소시키고, 연료를 절약하고, 대기오염을 감소시킨다. 이런 식으로 상기 엔진 가속기는 엔진이 흡기관(22)을 갖는한, 임의의 엔진에 적용될 수 있다.

날개(13)는 내부 원통관(12) 또는 외부 원통관(11)에 대해 고정되고 움직이지 않으며, 이들 원통관들에 날개들이 그 대향 에지들에서 연결된다.

본 고안의 양호한 실시예는 상기와 같이 설명되었으나, 이에 대해 다양한 수정이 이루어질 수 있고, 첨부된 청구범위는 본 고안의 범위 내에 드는 이러한 모든 수정을 커버하는 것으로 인지 및 이해되어야 한다.

본 고안의 가속기는 간단한 구조로 되어 회전풍을 발생시켜, 엔진 내의 연료와 공기를 신속히 혼합시키고, 엔진 연소과정을 가속시키며, 연료가 신속하고 완전히 연소하게 하여 마력을 증가시키고, 연료를 증가시키고, 연료를 절감시키고, 배기오염을 낮춘다.

Claims (2)

1. 일체로 형성되며 엔진의 흡기 다기관의 전단부와 연결된 흡기관에 고정적으로 및 안정적으로 배치되는 연료절약 강력 엔진 가속기에 있어서,

   상기 흡기관에 사용시 견고하게 고정되는 외부 중공 원통관과;

   상기 외부 중공 원통관의 중앙 부분에 고정되며 상기 외부 중공 원통관의 내경보다 작은 외경을 갖는 내부 중공 원통관과;

   상기 외부 원통관과 상기 내부 원통관 사이에서 등간격으로 이격하여 배치된 다수의 나선형 날개(vane)로 구성되고;

   엔진 시동시 및 동작시에 흡입되고 상기 공기 흡입관을 통해 흐르는 공기는 직류가 되고, 상기 직류는 엔진 가속기를 지나 흐른 후에 상기 나선형 날개에 의해 난류가 되고 일부는 직류로서 상기 내부 원통관의 중공 내부를 신속하게 지나가고, 상기 난류 및 직류는 상기 엔진의 연소실로 유입하는 연료절약 강력 엔진 가속기.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 나선형 날개는 내부 원통관의 중심과 날개의 전방 연결 지점 사이에 형성된 선과, 날개의 후방 연결 지점과 내부 원통관 사이에 형성된 선 사이에서 45°의 각도를 각각 형성하는 연료절약 엔진 강력 가속기.